Помните историю о том, как в компании Jaguar решили провести ребрендинг?

Они заменили свой фирменный логотип на вот такое непотребство.

А потом для них страшно модное и страшно прогрессивное рекламное агенство сделало рекламный ролик, который должен был заявить о том, что новый Jaguar - это бренд, построенный на буйном модернизме, он изобретателен, дерзок и артистичен во всем!

Рекламный ролик и правда получился очень дерзким - над этим кретинизмом не измывался только ленивый, потому что там в упор было не понятно, что именно рекламируется: зефир в шоколаде, курсы для участников шоу драг-куин или же панталоны для метросексуальных мужчин.

В Jaguar, правда, изо всех сил делали хорошую мину при плохой игре и заявляли, что они, мол, удовлетворены результатами рекламной кампании.

А результаты были, что называется, на лице: продажи упали более чем на четверть. В 2024 году они продали 33320 автомобилей, а, например, в 2022 году был продан 61661 автомобиль, а в 2019 - 161601 автомобиль.

Ну и теперь компания Jaguar Land Rover ищет замену нынешнему рекламному агентству, чтобы хоть как-то поправить дела и оправиться от последствий этой "дерзкой рекламной кампании".

Тем не менее для публики они заявляют, что меняют агентство вовсе не из-за ребрендинга и не из-за этой рекламы, да еще и продолжают утверждать, что они, мол, "хотели привлечь к себе активное внимание, и у них это удалось". 

Ну да, внимание действительно привлекли, и при этом сумели добиться впечатляющего падения продаж, факт.

Впрочем, двухкратное падение продаж в результате кретинской рекламной кампании - это еще туда-сюда. Если вспомнить историю с пивом Bud Light, у которого руководство додумалось для своей рекламной кампании привлечь известного тиктокера-трансгендера, - так там продажи упали на 70 и компания потеряла более 5 млрд рыночной капитализации.

Так что Jaguar с этим своим "буйным модернизмом" еще, можно сказать, легко отделался.

Подоспели любопытные подробности о новом детище российского автопрома - Lada Niva Sport.

Но сначала - минутка рекламы для наших зарубежных партнеров.

А теперь - подробности из Фейсбука Никиты Небылицкого. Он там подробно объясняет, почему эта новая "Нива" - прям совсем днище.

В марте месяце следующего года будет пятьдесят лет как Ниву выпускают серийно. Она остро нуждается в глубокой модернизации. Не в фейслифтинге, в духе Шеви Нивы, не в ветрикальных задних фонарях и другой приборки, в духе 2123, а в техническом переосмыслении.

   И четыре года назад ВАЗ предпринял попытку такого переосмысления, закончившуюся появление Лады Нивы Спорт. Машины, появившейся в продаже полтора месяца назад. Она настолько по спекам отличается от предшественников, что как только это стало возможно все трое наиболее популярных и приближенных к теме российских блоггеров, Костя Академег, Булкин и канал Комбат Крю, купили себе по такой Ниве за свои собственные деньги. Что и логично, автомобиль жданный, я бы и сам себе такой купил, живи я в России и будь у меня такая возможность, несмотря на совершенно неприличную для ВАЗ-а в целом, и для Нивы в частности, цену в миллион семьсот тысяч рублей.

    Все трое купивших Ниву Спорт блоггеров сразу же свои Нивы оттестили и выпустили каждый по паре роликов.

   И вот поглядев на эти ролики, сказать что я возмущен, это вообще ничего не сказать. Наиболее показательный ролик будет в первом комменте, а пока я своими словами попытаюсь максимально популярно до вас донести глубину задницы. Сразу же резюмирую. Это даже не дно, это дно дна.

продолжение здесь

Изнеженные испанцы в местных группах постят вчерашние видео из Мадрида и Барселоны, где не работали светофоры, и истерично кричат: "Это был полный хаос!!!"

Вы тут видите полный хаос? Наоборот, двигаются достаточно упорядочено, из вливающихся потоков машины пропускают, явных баранов, которые, вопреки всему, тупо блокируют перекрестки (я тут сразу красавицу Маськву вспомнил, где такое наблюдал постоянно - правда, достаточно давно) - тоже особо не видно. Где тут хаос-то?

Им надо Индию показать, чтобы не ныли не по делу.

Даже я, человек очень "цифровой" и вообще фанат всякой цифровизации, резко против замены кнопок и регулировочных колесиков в автомобили сенсорными аналогами. Даже меня это все бесит. Я несколько раз ездил на Tesla, и там эта тотальная сенсоризация - вот прям реально очень раздражала. Это банально очень и очень неудобно. А уж когда для открывания отделения для перчаток нужно на мониторе сыграть "Лунную сонату"... Впрочем, это не самое страшное.

Даже когда удобное и привычное колесико меняют на качельку, которую нужно двинуть вверх и держать, чтобы увеличить, и двинуть вниз и держать, чтобы уменьшить - это тоже бесит, потому что тоже - очень неудобно. А когда все вообще через монитор, то хочется предложить им засунуть этот монитор в известное место, потому что монитор - он чтобы мониторить, а не чтобы управлять.

Похоже, что и до автопроизводителей это как-то начало доходить.

Сравните, например, салон Subaru Outback модели 2024 года.

И салон Subaru Outback модели 2026 года.

Вон они, кнопочки-ручечки! Возвращаются, слава богу!

Попалась тут на глаза заметка о том, что в РФ стартовали продажи "самой мощной Нивы" - Lada Niva Sport. Моща там неимоверная - движок 1,6 литра мощностью аж 122 л.с. - как бы ее не разорвало!

Смотрите, какая красавица, в ней прям не узнать машину, которую начали делать 48 лет назад, правда?

Гоночные кресла, гоночный руль - эта машина уделает кого угодно!

Кстати, по поводу гоночного руля. Я внимательно посмотрел фото интерьера. И на всех фото кажется, что руль находится не по центру кресла, а смещен влево.

И вот тут это хорошо видно.

Если это действительно так, а не искажение на фото, то возникает вопрос - как ее вообще водить-то?

У меня была "Нива", я об этом уже говорил. Уникальная была тачка. У новой машины с завода не работало окно водителя (не поднималось), не грела печка и скрежетала коробка передач. Я ее повез в ремонт - в результате перебрали коробку и заменили половину шестеренок. У новой машины.

Потом я на ней проездил где-то тысяч тридцать, и продал ее тогда, когда она стала ломаться прямо на дороге, причем каждую неделю. Более ломучей машины я в жизни не встречал, до нее у меня была семерка Жигулей, потом шестерка - в них была куча косяков, но они и рядом так не ломались, как эта "Нива".

Но я думаю, что новая, самая мощная "Нива", уже совсем не такая!

У Никиты Небылицкого встретил отзыв о китайском внедорожнике Haval F7. В Испании они не продаются (хотя замечу, что уже появилось немало других китайцев), но я знаю, что их немало продается в РФ, так что интересно было почитать.

Небылицкий ее ругает конкретно. И пишет, за что. Мне самому приходилось сталкиваться с тем, что прокатные тачки показывали себя совершенно отвратно - просто в силу того, что были раздолбаны по-черному даже при относительно небольшом пробеге. Я знаю, что тут есть владельцы этих машин - что скажете? Интересны отзывы именно владельцев с большим опытом использования.

Короче прилетел я с утра в Будапешт и взял там в прокате машину на день. Потому что у меня вечером билет обратно домой. Без ограничений пробега в венгерском прокате мне дали только Хавал F7. Ну и ладно. Даже интересно проехаться на том, что в России в первой тройке продаж после Гранты и Весты и чего в Испании не продают. Взял я этот Хавал и поехал.

Знаете, я за свою жизнь объездил и оттестил очень много машин. Очень разных. О  ушастого Запора и Махиндры, до Роллс-Ройса и Пагани Зонды. Мне никогда не попадалось машины, которая была бы идеальна во всём. Всегда есть что-то, за что можно попенять. И ровно так же мне пока не попадалось машины, в которой бы плохо было всё. Пока. Потому что вот она. Во всей красе. Хавал F7 это самая плохо сделанная машина, которую я в своей жизни видел. В ней не так вообще всё. В ней неудобно сидеть и невозможно найти правильной позы за рулём, чтобы и рулить было нормально, и спина не уставала. 

В ней подвеска, которая на пологих волнах раскачивается как в продольном, так и в поперечном, направлении, и одновременно на острых взъёбышах она колом встаёт и их вообще не отрабатывает, которая шумная и на машине с пробегом 900 километров воспринимается как разъебошеная в хлам. В ней рулевое совершенно пустое посередине, что требует вцепляться в руль обеими руками, при этом на поворот руля машина сперва реагирует вообще никак, потом накреняется, а потом нехотя начинает въезжать в поворот, при этом если со скоростью в повороте чуть переборщить, что несложно, потому что способности держать поперечное ускорение в Хавале крайне посредственные, воя китайской пластмассовой и бездержаковой резиной, F7 начинает выползать наружу поворота, беспомощно мигая лампочкой ЕСП и лихорадочно и не к месту подтормаживая разные колеса. Траектории это не исправляет, а только суету создаёт. 

Омерзительно в Хавале настроен вакуумник. Первая треть хода тормозной педали это ватное и неэффективное нечто, а потом машина клюёт носом, проваливаясь в отвратительно работающие на сжатие амморты. В упоре машина плавает по траектории даже если не перебарщивать со способностью резины цепляться за покрытие, из-за совершенно соплеобразного на скручивание кузова. Кстати к дефектам тормозной системы ещё можно отнести неспособность колодок держать температуру и неспособность дисков отдать тепло. По пути, перед самым Микулашем, есть маленький, километров пятнадцать, кусочек серпантина. Не адок, вроде Шаумянского перевала, а так, почти детский. И я даже особо по нему и не валил-то, дорога там дерьмо, а подвеска у Хавала вообще не энергоёмкая, но тормоза всё-равно начали вонять. 

Мотор с коробкой и ECU это вообще нечто невообразимое. Это ж ворованный фольксвагеновский ЕА888 2008 года. Но видать нормально украсть китайцы не сдюжили. Там, типа, 210 сил. Ну вроде как, в спеках так сказано. Но едут эти 210 сил хуже, чем 130 дизельных в Пиже 2008, о который я Ондатре перегонял с пару недель назад из Толедо. И ладно бы он только не ехал, ты когда на газ нажимаешь, Хавал держит драматическую мхатовскую паузу секунды в четыре, а только после этого на акселератор как-то вообще начинает реагировать. 

В F7 семиступенчатый двухдисковый робот, тоже вероятно спизженный у Фольксвагена и спиженный тоже очень плохо. Он суетит на переключениях, неадекватно подтыкает передачи и при плавном торможении перед сфетофорами дергает. Совокупно всё это больше похоже не на заводское изделие, а на самоделку, собранную с бору по сосенки на Алиэкспрессе и помойке. Даже в старо-давние времена конца восьмидесятых, Хундай Пони тех лет у корейцев куда больше был похож на машину. Про такие мелочи как запах фенола в салоне, мерзотный на ощупь резиновый кожзам и люфтящие кнопочки от детских игрушек я вообще молчу. 

В Хавале как и во всех китайцах масса нелепых и совершенно бессмысленных мониторов, видимо они ими дыры в собственном образовании прикрыть пытаются. Но выходит это примерно так же, как у бикини выходит фигуру женскую прикрывать. При этом этот неедущий куколд кроссвера ещё и жрёт как сволочь. Средний расход по компу у меня вышел 14,2, а по заправке почти шестнадцать. И это при вполне себе лояльной средней 110. У меня почти семисотсильный Форментор из десяти при такой средней не вылезет. А тут пятнадцать, мать его, литров! Пятнадцать. На машине длиной меньше БМВ-тройки и мощностью двести сил.

Как можно было исхитриться в двадцать первом веке построить настолько хуёвое изделие, которое даже и машиной-то назвать как-то стыдно, ведро это, а не машина. Слава богу оно хоть не развалилось пока я это не вернул прокату назад. Ну нахрен впредь такие эксперименты, слава яйцам мне хоть оно всего на день досталось и проехал я за этот день чуть за шестьсот километров. А представляете на этом постоянно ездить? Не, уж увольте. Только по решению суда и за изнасилование крупного рогатого скота со смертельным исходом на этой срани долго ездить можно. И никак иначе. Я б даже своего садовника Сашу на это не посадил ездить за навозом для удобрения сада, потому что это бесчеловечно.
 

Фото из Википедии. 

Огромная надпись на пляже Блэк-Рок возле Портмадога в Уэльсе (Image: Led By Donkeys)

Прикольная история. Campaign group Led By Donkeys использовала автомобиль Tesla, чтобы начертать на пляже огромные слова "НЕ ПОКУПАЙТЕ TESLA", а также изображение Маска, отдающего "нацистский салют".

Послание размером 250 х 150 метров сделал участник группы, владеющий Tesla, по имени Прама, который прицепил борону к Tesla Model 3, чтобы создать данное изображение. После этого Прама намерен продать свою Tesla, потому что больше не хочет ездить на этой машине. 

Led By Donkeys в своем Твиттере показала, как проходил данный процесс.

А что, выглядит эффектно. Говорят, надпись даже можно увидеть из космоса.

Автомобили BYD (Фотография: Гарет Фуллер/PA)

Большая проблема современных электромобилей - медленная зарядка. Ладно еще, когда ты ставишь машину заряжаться на ночь в гараже. Или когда ты ставишь ее на зарядку в молле, а сам отправляешься за покупками на пару часов.

Другое дело, когда ты куда-то едешь на большое расстояние. Оно, конечно, не проблема перекусить 20 минут в кафешке, пока твоя машина заряжается, но если таких желающих несколько? А если несколько десятков? И каждый заряжается по 20 минут.

Я в прошлом году в Испании на Пасху, когда многие испанцы куда-то уезжают, лично наблюдал на заправке очередь из Тесл часа на два. И это проблема, да.

Но тут, похоже, приближаются новые времена!

Китайский производитель электромобилей BYD представил новую систему зарядки, которая, по его словам, может позволить электромобилям заряжаться так же быстро, как заправляться бензином.

Две новые модели BYD будут способны получать пиковую мощность зарядки в 1000 киловатт (кВт), что позволит им проехать 400 км на пятиминутной зарядке, заявил основатель BYD Ван Чуаньфу на мероприятии, транслировавшемся из штаб-квартиры компании в Шэньчжэне в понедельник.

BYD была вторым по величине производителем аккумуляторных электромобилей в мире в 2024 году, немного уступая Tesla, но китайская компания также продает сотни тысяч подключаемых гибридов, которые сочетают в себе аккумулятор и бензиновый двигатель. Ванг, которого часто называют китайским ответом боссу Tesla Элону Маску, начал свой бизнес как производитель аккумуляторов в 1995 году, а в 2003 году приступил к производству автомобилей.

Скорость зарядки в 1000 кВт - или 1 мегаватт (МВт) - будет в два раза выше, чем у зарядных станций Tesla, которые выдают до 500 кВт. Технология быстрой зарядки рассматривается как ключ к увеличению числа автомобилей EV.

Новость подчеркивает острую конкуренцию для и без того испытывающей трудности Tesla, чьи акции упали после того, как Маск выступил в поддержку ультраправых идей в Европе и сократил штат федеральных служащих в США в рамках своей работы с администрацией Трампа.

Подражая Tesla, BYD также заявила, что установит сеть из 4 000 собственных «станций быстрой зарядки» по всему Китаю, чтобы обеспечить быструю зарядку. Компания не уточнила сроки и не сказала, сколько средств она вложит в строительство таких станций. До сих пор владельцы BYD в основном полагались на зарядные станции других автопроизводителей или общественные зарядки сторонних операторов.

«Чтобы полностью решить проблемы наших пользователей с зарядкой, мы стремимся сделать время зарядки электромобилей таким же коротким, как время заправки бензиновых автомобилей», - сказал Ванг. «Впервые в отрасли достигнута единица измерения мощности зарядки - мегаватт».

Новая архитектура зарядки будет первоначально доступна в двух новых EV, седане Han L и внедорожнике Tang L, по цене от 270 000 юаней ($37 330).

Протестующие стоят у дилер-центра Tesla и размахивают плакатами против Маска

Как ни странно, очень многих людей раздражает та дичь, которую Маск несет в своей Х-сети, а также та дичь, которую он творит с федеральными служащими, не будучи ни избранным, ни даже назначенным федеральным работником.

Свое раздражение люди переносят на любимое детище Маска - автомобили Tesla. В некоторых странах дилерские центры Tesla подвергаются актам вандализма, знаменитости и влиятельные люди распространяют ролики, в которых они говорят о том, что продали свои Tesla и больше не собираются на них ездить, сами автомобили Tesla подвергаются вандализму: их расписывают, в них бросают коктейли Молотова, поджигают их. Во время парада Марди Гра в начале этого месяца отдыхающие в течение трех часов забрасывали Cybertruck бутылками и всяким мусором, пока он пробирался по маршруту парада.

Разумеется, страховые компании не могли не отреагировать на подобное, так что теперь стоимость страхования Tesla выросла аж на 30%.

Дальше - больше. Кто-то запустил сайт под названием «DOGEQUEST», который якобы показывает местоположение зарядных станций Tesla, дилерских центров и владельцев Tesla. На сайте изображена карта Соединенных Штатов, а пользователи перемещаются по ней с помощью курсора в форме коктейля Молотова. Нажав на отдельные автомобили, можно получить личную информацию о предполагаемых владельцах Tesla. Среди них - имя, адрес, номер телефона, электронная почта и информация о работе.

Издание 404 Media, которое первое сообщило об этом сайте, проверила данные и убедилась в том, что по крайней мере некоторые данные там верны.

Что интересно, сам сайт себя позиционирует как "сообщество владельцев Tesla", и что они не являются платформой для протестов. Потому что чтобы разрисовать Tesla с помощью баллончика, заявляют на сайте, карта не нужна: достаточно просто выйти на улицу и разрисовать первую попавшуюся Tesla.

На сайте также утверждают, что они немедленно удалят с сайта личную информацию людей, которые предоставят доказательства - отсканированные документы в форматах JPG или PNG - о том, что они продали свои Tesla.

Ну и в качестве иллюстрации - акт вандализма в отношении Tesla в Милане, Италия.

Марк Робер (Mark Rober) - американский инженер, изобретатель и популяризатор науки, имеющий более 65 миллионов подписчиков на его YouTube-канале.

В очередном видео Марк сначала рассказал, как он с помощью современного оборудования исследовал, что собой представляет знаменитый аттракцион Space Mountain в Диснейленде - ему это было нужно, чтобы объяснить, как работает лидар, - а потом (с 9-й минуты) он провел шесть сравнительных тестов с автомобилем, оснащенным лидаром для определения препятствий, и Tesla, в которой для обнаружения препятствий используются только камеры. 

В итоге Lidar справился со всеми шестью тестами, а Tesla провалила три из шести, причем по вполне понятной причине: в условиях плохой видимости - туман, снег, дождь и так далее, - способности камер определять препятствия резко ухудшаются или и вовсе падают до нуля, а лидару плохая видимость не помеха. Водителям Tesla это нужно хорошо понимать и учитывать при вождении.