Автомобиль Tesla Model 3 демонстрирует использование программного обеспечения Full Self Driving Beta (FSD). REUTERS/Mike Blake

В издании Reuters пишут о подготовке двух судебных дел к компании Tesla, связанных со смертями людей при использовании помощника водителя Autopilot.

Первое дело, назначенное на середину сентября в суде штата Калифорния, это гражданский иск, содержащий утверждения о том, что система Autopilot привела к тому, что автомобиль Model 3 владельца Мика Ли внезапно съехал с шоссе к востоку от Лос-Анджелеса на скорости 65 миль в час, врезался в пальму и вспыхнул, причем все это произошло в считанные секунды.

В результате аварии, произошедшей в 2019 году, погиб сам Ли и серьезно пострадали два его пассажира, в том числе восьмилетний мальчик, которого тогда выкинуло из машины.

Второй процесс, назначенный на начало октября в суде штата Флорида, связан с аварией, произошедшей в 2019 году к северу от Майами, когда Model 3 владельца Стивена Баннера въехала под прицеп выехавшего на дорогу 18-колесного большегруза, в результате чего у Tesla оторвало крышу, и Баннер погиб. Согласно иску, поданному женой Баннера, система Autopilot не смогла затормозить, повернуть или предпринять какие-либо действия, чтобы избежать столкновения.

Компания Tesla отрицает свою ответственность за обе аварии, обвиняя водителя в ошибке и утверждая, что автопилот безопасен, если за ним следит человек. В судебных документах Tesla заявила, что водители должны быть внимательны на дороге и держать руки на рулевом колесе. "Сегодня на дорогах нет самоуправляемых автомобилей", - заявила компания.

Если честно, мне не очень понятна перспектива подобных дел. Я буквально несколько дней назад покатался на Tesla Y, и я своими глазами видел, что это все, конечно же, никакой не "автопилот", о чем компания сама же предупреждает, а просто очень продвинутая система помощи водителю, имеющая довольно гибкие настройки, и водитель сам выбирает, что именно он будет использовать в данный момент времени. И, несмотря на то, что всякие элементы этой системы, такие как следование в полосе, следование за впереди идущей машиной, следование по маршруту, самостоятельное выполнение машиной маневров - они в известной степени позволяют машине двигаться практически самостоятельно, но там сама система жестко следит за тем, чтобы водитель контролировал автомобиль и не отпускал руль.

Поэтому не очень понятно, как они будут доказывать вину Tesla. И как вообще определить, какие именно функции помощи водителю были включены в момент аварии. А если они вообще были выключены? Да и даже если были включены, вина Tesla может быть в том, что водитель, например, пытался избежать аварии, а система ему в этом по каким-то причинам помешала. Но, насколько я вижу, там всегда идет приоритет требований водителя, система не может блокировать водителя и делать все по-своему.

В общем, подождем разбирательств, но что-то мне подсказывает, что это дело безнадежное.

Насколько я знаю, среди комментирующих здесь есть счастливые владельцы различных моделей Tesla. Было бы интересно услышать ваши комментарии по этому поводу.

NASCAR on NBC / Twitter

По соцсетям стал распространяться ролик с ужасной аварией во время вчерашней гонки NASCAR. При этом в ролике сказали, что гонщик Райан Прис (Ryan Preece) остался жив.

Пошел почитать, что именно там произошло. Оказывается, на выходе из поворота на 156-м круге 160-круговой гонки автомобиль Chevrolet Эрика Джонса развернул автомобиль Ford Райана Приса, который вылетел за пределы трассы и столкнулся с автомобилем Ford его партнера по команде Чейза Бриско.

Машина Приса, которая весит более полутора тонн, взлетела в воздух и в итоге перевернулась почти десяток раз, после чего остановилась на колесах.

На место происшествия спустились несколько экипажей, которые в течение нескольких минут оказывали помощь Прису как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. В конце концов Прис выбрался из машины и некоторое время постоял рядом с ней, после чего его перенесли на носилки. На машине скорой помощи он был доставлен в медпункт.

На ночь его оставили в госпитале для наблюдения, а команда сегодня в 2 часа утра выпустила заявление о том, что Прис находится в сознании, общается с семьей и друзьями. Утром его еще раз обследуют, но, судя по всему, его жизни ничего не угрожает.

Гонщик уже опубликовал пост в Твиттере, который нынче известен как Х-сеть Илона Маска.

Это я, собственно, к чему? Видать, машины, разрабатываемые для гонок NASCAR, действительно достаточно безопасны: я когда увидел эту аварию, то подумал, что водитель там вряд ли выживет. Но, к счастью, оказалось, что это не так.

На компанию Tesla, производящую электромобили, подан иск в США за якобы завышенный пробег. В эту среду три владельца автомобилей Tesla из Калифорнии подали в суд на компанию. Они утверждают, что компания сделала ложные заявления по поводу пробега своих электромобилей. Эти владельцы надеются перевести дело в разряд коллективных исков, чтобы все владельцы новых Model 3, Model S, Model Y и Model X в Калифорнии могли присоединиться к делу и потребовать возмещения ущерба.

Истцы утверждают, что три модели Tesla не соответствуют заявленному пробегу. Они также утверждают, что компания Tesla знает об этом, но продолжает рекламировать завышенный пробег, чтобы получить преимущество перед другими марками. В иске содержится требование возместить ущерб истцам и обязать компанию Tesla прекратить завышать данные о пробеге своих автомобилей.

Три истца привели примеры, когда их автомобили Tesla не имели заявленного запаса хода. По их словам, они подавали жалобы в компанию Tesla, но не получили положительного ответа. Один из истцов - Джеймс Портер, владелец Model Y из города Петалума, штат Калифорния. Портер ссылается на поездку, во время которой автомобиль предсказывал запас хода на 182 миль, а в итоге он смог проехать всего 92 мили.

В ответ на этот иск компания Tesla выпустила заявление, в котором говорится, что она проинформировала своих юристов об этом деле. Другими словами, Tesla не согласилась и не опровергла претензии истцов.

Интересно, что из этого выйдет. В отличие от бензиновых автомобилей, где запас хода можно предсказать относительно точно (с определенными оговорками, конечно, но тем не менее), у электромобилей запас хода может плавать в достаточно широких пределах в зависимости от стиля езды. Но, насколько я понимаю, если, например, автомобиль заявляет, что если вы едете по ровной дороге со скоростью 120 км/ч, то ваш запас хода - 200 километров, то при выполнении условий данный прогноз должен более или менее выполняться, а если вы в итоге проехали в два раза меньше, то это означает, что машина дает неверный прогноз, и это совершенно недопустимо, особенно с электромобилями, заправка которых заметно отличается от заправки бензиновых машин и по количеству заправочных станций, и по длительности. Видимо, именно с этим связаны претензии владельцев Tesla.

Надо будет с моими знакомыми владельцами Tesla поговорить: сталкивались они с подобным или нет.

Foto: Tesla

В издании Reuters подробная статья о нарушении приватности пользователей автомобилей Tesla - "Special Report: Tesla workers shared sensitive images recorded by customer cars".  

Как известно, все автомобили Tesla снабжены несколькими камерами, которые используются для автопилота, мониторинга при движении автомобиля назад и так далее.

Так вот, в издании Reuters выяснили, что сотрудники компании не только имели доступ к записям этих камер, но и еще делились снятыми фото и видео в своих группах, что является вопиющим нарушением конфиденциальности.

При этом компания Tesla Inc всегда заверяла владельцев их автомобилей в том, что их частная жизнь всегда была и будет очень важной для компании.

Однако в период с 2019 по 2022 год группы сотрудников Tesla в частном порядке делились через внутреннюю систему обмена сообщениями иногда весьма личными видеороликами и изображениями, записанными автомобильными камерами клиентов: об этом изданию Reuters рассказали девять бывших сотрудников компании.

Некоторые из этих записей застали клиентов Tesla в неловких ситуациях. Один из бывших сотрудников описал видео, на котором мужчина подходит к автомобилю полностью обнаженным.

Также в общий доступ попали дорожно-транспортные происшествия и инциденты с участием водителей. По словам другого бывшего сотрудника, на одном из видео, снятом в 2021 году, видно, как автомобиль Tesla, двигавшийся на большой скорости в жилом районе, сбивает ребенка, ехавшего на велосипеде. Ребенок полетел в одну сторону, а велосипед - в другую. Видео распространилось по офису Tesla в Сан-Матео, Калифорния, через частные чаты один на один, "как лесной пожар", - сказал бывший сотрудник.

Другие изображения были более обыденными, например, фотографии собак и забавных дорожных знаков, которые сотрудники превращали в мемы, украшая их забавными подписями или комментариями, а затем размещали в частных групповых чатах. В то время как некоторые сообщения были доступны только двум сотрудникам, другие сообщения с фото и видео могли видеть десятки сотрудников.

продолжение здесь

Android Auto - оболочка для использования в медиасистемах автомобилей. Она адаптирована под соответствующие задачи, она умеет работать с программами навигации, запущенными на смартфоне. Я раньше Android Auto не использовал, однако когда ездил во Францию на прокатной Cupra, то там пользовался Android Auto (c Waze в качестве навигации) и понял, насколько это удобнее, чем использовать для этой цели телефон в держателе. Кроме того, у Android Auto есть полезнейшая функция чтения голосом пришедших сообщений, на которые также голосом можно отвечать, чем я также пользовался с большим удовольствием.

Однако Android Auto появилась только в 2015 году (эпловская CarPlay ее опередила на год), и автомобили, выпущенные до 2015 года этой полезнейшей функции не имеют. Также замечу, что до 2021 года смартфон к мультимедийной системе с Android Auto приходилось подключать кабелем через порт USB (на моей Octavia именно так, она 2017 года).

Компания Motorola выпустила специальный адаптер, благодаря которому Android Auto можно будет использовать в машинах, выпущенных до 2015 года (при наличии, конечно, у них соответствующей мультимедийной системы) - All Vehicles in Europe and UK are About to Get Android Auto Thanks to Motorola MA1 Adapter. 

Из статьи не очень понятно, как это все вообще работает. Очевидно, что сам адаптер должен подключаться к мультимедийной системе через порт USB. А все мультимедийные системы с дисплеями имеют такой порт? Например, в моей машине этот порт служит только для того, чтобы подключать смартфон для запуска Android Auto или CarPlay.

Со смартфоном адаптер, судя по всему, будет коннектиться по беспроводной связи, причем по WiFi, то есть смартфон должен будет подключаться к сети, созданной адаптером.

Эти адаптеры уже появились в немецком и британском Амазонах, при этом за границу их - пока, по крайней мере - не отправляют: например, я не могу заказать этот адаптер из Германии в Испанию.

Кстати, стоит адаптер немало - €90.

P.S. Лично меня бы интересовал другой адаптер - возможно, он существует. Поскольку слегка достает подключать смартфон кабелем к мультимедийной системе, я бы с удовольствием купил адаптер, который бы со смартфоном соединялся по беспроводной связи, а к мультимедийной системе постоянно был бы подключен кабелем - для той же Android Auto.  

Я писал о сайте Economycarrentals, с помощью которого я много раз арендовал машины. Недавно я писал о том, как через этот же сайт арендовал машину в Барселоне, где меня пытались разводить в прокатной конторе, а тут мне читатель Александр прислал письмо с историей о том, как он налетел через Economycarrentals на конкретный развод.

Ну и прежде чем я процитирую его письмо, такой вопрос: а вы сейчас как и через что машины арендуете? Я понял, что с Economycarrentals больше связываться не хочу, и в следующий раз буду арендовать что-то напрямую на сайте конкретной прокатной конторы. Местные испанцы мне также советовали вот этот сервис: я с ним разбирался, но не сказать, что мне там все нравится - как-то информации довольно мало, у Economycars критериев и опций отбора намного больше. Поэтому посоветуйте что-нибудь, плиз. 

И вот история Александра.

Забронировал с их помощью машину в Анталии. Раньше они, предлагая машины, писали, у какой компании ты её арендуешь, так что была возможность почитать отзывы в интернете и понять заранее, с кем будешь иметь дело. Сейчас названия компаний убрали, оставив только некий абстрактный рейтинг.

Стоимость аренды моего авто составляла около €200 за 6 дней, из которых €140 я должен был заплатить непосредственно при получении авто + депозит €150. в эту сумму была включена полная страховка с zero deductible.

Прилетели, никто не встречает, как было указано в ваучере, написал на WhatsApp, через 40 минут приезжает человек и везет нас в район около аэропорта, где расположено большое количество компаний по аренде машин и каких-то складов. Подвезли к небольшому сарайчику, в котором сделан офис. Сказали, что вся коцаная/перекоцаная машина, на которой нас привезли, и есть наша. На стене сарайчика название компании, указанной в ваучере, но в самом офисе название совершенно другое. Даю им паспорт и права. Заполняют договор и просят картой заплатить €140 за аренду и €450 депозита в качестве франшизы за повреждения.

Стоп, говорю, у меня депозит €150 и zero deductible. Достают заверенный печатью документ, в котором по английски написано, что «Дорогой клиент, ваша страховка, купленная в другом месте недействительна, вы должны либо купить страховку у нас, либо оплатить франшизу за повреждения».

Пару минут пререкаюсь, понимаю, что меня разводят, включаю видеозапись на телефоне. Как только я это делаю, документ про страховку убирается. Описываю ситуацию под запись и прошу достать их документ обратно. В ответ : sorry my English is to bad, I do not understand what you want, хотя 30 секунд назад он говорил на отличном английском. Вызываю такси обратно в аэропорт, после некоторых поисков нахожу свободный Ярис Кросс за €415 + €150 депозит с ограничением по пробегу

Пишу в economycarrentals, описывая ситуацию и прося отменить бронирование без штрафов. От них приходит ответ - жаль, что вы нам не позвонили (ага, разговор с ними по международному номеру стоил бы как собственно штраф за отмену), мы связались с нашим партнером, он ответил, что вы отказались оплачивать депозит в €150, и таким образом мы не можем отменить ваше бронирование без штрафа. На получение этого ответа ушло 4 дня!

Моё предложение переслать им записанное видео и копию договора аренды на Ярис игнорируются.

Как бороться с таким мошенничеством совершенно непонятно, так как в этой ситуации отсутствует возможность перестраховать ущерб в третьей компании.

Прислали ссылку на какого-то российского пропагандона, который уныло пишет о том, как же расцвела Рассея при специальной военной операции, и как Европа катится в тартарары без путинской нефте-газоналивайки.

Оно бы не стоило вообще никакого внимания, если бы не один абзац оттуда, касающийся Испании, который меня попросили прокомментировать.

Для местных производителей всё теперь настолько дорого, что они почти без боя сдают иностранцам не только внешние, но и даже внутренние рынки. Вот, к примеру, новость из Испании: «данные, опубликованные Испанской ассоциацией автопроизводителей /ANFAC/ в марте, показывают, что в 2022 году в Испании были проданы китайские автомобили на сумму 1,39 млрд евро, годом ранее этот показатель составлял всего 68 млн евро». Напомню, Испания — второй по величине производитель автомобилей в Европе после Германии. Капитуляция перед китайскими авто для Испании даже не позор, это беда.

Ну, про "капитуляцию перед китайскими авто" - это такой же законченный бред, как и про "замерзающую Европу". То есть обычные влажные мечты. Ну и, конечно, чья бы корова мычала: в России теперь кроме китайских автомобилей будут еще разве что иранские, более ничего. 

Но меня заинтересовал вопрос, как же на самом деле в Испании обстоит дело с китайскими автомобилями? 

В наших каталонских краях я китайские автомобили практически не вижу вообще. Разве что редко-редко попадется какой-нибудь китайский SUV.

Здесь много местных испанских марок (Seat и Cupra), очень большое количество немецких и французских (причем французских, чисто визуально, заметно больше - дикое количество ситроенов и пежо). Американских очень мало (кроме Ford, которые здесь собираются, ну и также сюда активно поставляется Tesla), японских немало, но это все тоже местной сборки - Nissan, Toyota, Mazda. Также есть корейские марки (KIA, Hyundai) - и тоже местной сборки. В общем, полнейшая капитуляция перед китайскими авто. 

Пошел читать, что по этому поводу пишет испанская пресса.

А там пишут, что действительно - поставки китайских автомобилей в Испанию возросли взрывообразно: "Las compras de coches chinos se multiplican por 20 y golpean al sector del automóvil en España". Причем произошло это прежде всего из-за ковида, когда начался кризис поставок микросхем, в результате чего производство автомобилей в Испании (да и во всей Европе) резко просело, чем и воспользовались китайцы, которые стали заполнять рынок своими автомобильными марками. Среди них прежде всего выделяется MG: исторически это был британский бренд, который купила китайская компания Saic.

MG нарастили продажи с 746 авто в 2021 году до 6901 машины в 2022 году, то есть это реально очень серьезный рост. Также продажи машин Link&Co выросли с 527 автомобилей в 2021 году до 2824 машин в 2022 году.

Плюс очень популярными стали китайские электробусы BYD, которые массово закупаются всякими государственными службами страны.

И автопроизводители в Испании бьют тревогу: в 2022 году импорт китайских автомобилей действительно увеличился в 20 раз. С оборота в 68 миллионов евро в 2021 году он перешел к 1 366 миллионам в прошлом году.

На данный момент доля китайских машин в общем числе продаж автомобилей в Испании составляет немногим более 7%, так что ни о какой "капитуляции" говорить не приходится, однако очевидно, что быстрый рост импорта будет продолжаться, и в Испании уже ломают голову над тем, что с этим делать и как этому противостоять.

И, конечно же, это общеевропейская проблема: насколько я понимаю, в очень многих странах Европы наблюдается похожая ситуация  - китайские автомобильные бренды активно внедряются на соответствующее рынки.

Сергей Медведев в своем FB описывает свои впечатления от поездки по Норвегии на электромобиле. Впечатления у него, скажем прямо, нерадужные. Но оно и понятно: если в городе электричка - это очень удобно, то как только речь идет о длительных перегонах, так сразу - туши свет, сливай воду.

В Норвегии же, самой электромобильной стране мира (дешевая гидроэнергетика, развитая инфраструктура заправок, через год там вообще перестанут продавать машины с ДВС) я впервые в реальных условиях протестировал электрокар. Ощущения -- сложные.

Реальные условия -- это не 30-километровая неторопливая поездка по городу на бесшумном авто с открытыми окнами, и зарядка возле кафе, пока ты пьешь капуччино на террасе, как на рекламной картинке. Реальные условия -- это зима, автотрасса и необходимость в течение неполных суток трижды быть в аэропорте Осло, за 200км пути (так сложилось, ездил за опоздавшим багажом).

Дана была неплохая машина, новая полностью электрическая Audi Q4 e-tron 50, полный привод, 300 л.с., 6 сек до 100, батарея 80 квт/ч, который, по утверждению производителя, должно хватать почти на 500км пробега (6км с квт/ч). Но, как знают все владельцы, это цифры для городской езды в теплое время года, условная Санта Моника в апреле. Для автотрассы смело делите эту цифру на два, для холодного времени года минус еще процентов 10-15. Итого реальный пробег по холодным норвежским шоссе 220-230км.

Далее, зарядка. Заправки оптимистично обещают до 150 квт, в жизни тоже сразу делите на два -- из трех моих сетевых заправок максимальная скорость была 67квт, что для 80й батареи означает 1ч-1ч 15 мин от 5-10% до полного.

В итоге я за неполный день заряжал автомобиль 4 раза, от 20 минут до 1 часа каждый. (Вспомнился рассказ знакомой из США, которая с мужем пересекала Америку на Тесле -- из 6 дней пути 2 дня они провели на заправках). Каждая зарядка  была стрессом -- в первый раз, в ночи, мне непрерывно звонила прекрасная сотрудница авиакомпании: "я нашла ваши лыжи и вынесла в терминал, где вы", на что я печально отвечал: "стою на электрозаправке в 15км от аэропорта, еще минут 15-20". Второй раз с товарищем, опаздывая, возили мою машину по городу Рена в поисках заправки: в супермаркетах они все работали только с их собственным приложением (на норвежском), которое надо было устанавливать на смартфон, на Shell электроколонок не оказалось, нашли только на окраинной заправке Circle K, где уже прочно стояли на зарядке три электрокара и по счастью только что освободилась последняя колонка. Мы оставили машину заряжаться и уехали дальше по неотложным делам, хорошо, что у нас было две машины, одна из которых бензиновая!

Апофеоз наступил перед возвратом машины на прокат в аэропорте, время истекало, регистрация на рейс скоро закрывалась, а я стоял на заправке, заряжая аккумулятор до необходимых 70%. Я уже дважды попил кофе, изучил ассортимент магазина на заправке, посмотрел фейсбук. Возле стояли еще пара человек, нервно смотрящих на часы, пока заряжались их машины. В другой машине на зарядке сидела в темноте целая семья, молча глядя в свои смартфоны. Догорал великолепный северный закат.

В итоге, что я хочу сказать. Электрокар это чисто, бесшумно и дешево (примерно вдвое дешевле бензина), это сумасшедшее ускорение и крутящий момент, это даже удовольствие от торможения и остановки (не пустая трата энергии, а подзарядка батареи). И это, конечно, будущее. Но пока что это развлечение для людей с очень крепкими нервами, с огромным запасом свободного времени и с железными навыками планирования. Я ни тем, ни другим, ни третьим не обладаю. Подожду, пока производители не дадут нам машины с объявленным запасом хода 1000-1500км, что в реальной жизни будет означать 500-700км, которые мы проезжаем на баке бензина. А пока, извините, электроавтомобиль это все же не утилитарный, а идеологический, экологический, имиджевый выбор, вопрос веры и удовольствия, которое вы получаете от ставки на будущее. В общем, как говорится у Зощенко в рассказе "Бедность" (он же "Электрификация"): "Эх, братцы, и свет хорошо, да и со светом плохо."

PS Выношу из комментов. Это мой частный опыт. Верю, что в комментарии придут десятки счастливых юзеров электрокаров. Все индивидуально. Моя проблема (или счастье) в том, что я гипермобилен, я беру машину, где бы я ни оказался, для меня не редкость перегоны по 2-4 тысячи км через несколько стран, и в этих условиях электрокар это геморрой, это все равно что оказаться с кредиткой в пустыне, и бензин пока остается единственной свободно конвертируемой валютой.

Электро пока для домоседов, хорош для ежедневных поездок по городу, shopping runs, etc. У меня самого гибрид с 11квт/ч батареей, если что -- хватает на 30-40км ближних целей.

Понадобилось тут взять машину напрокат для поездки в Шампань. А я в Испании последний раз напрокат брал машину более 10 лет назад. Ну, подумал, пойдем по проторенной дорожке: Economy Car Rentals - наше все, я через них много раз машины арендовал, и вроде всегда получалось нормально и недорого.

Начал смотреть варианты. Машина была нужна на 10 дней, середина марта - еще не сезон, вариантов было немало, цена была невысокой. Однако сразу столкнулся с тем, что когда в опциях аренды выбираешь Cross Border Card (это чтобы за границу можно было ехать из Испании во Францию), то цена резко увеличивается, потому что за эту штуку требуют аж €144.

Рылся-рылся, нашел пару вариантов, где эта Cross Border Card вроде входила как бесплатная опция. Все проверил, забронировал обычный универсал Opel Astra Caravan или аналог  (мне в поездке надо было еще 2-3 человек возить). Прокатная компания оказалась Alamo - довольно крупная контора: я ее знаю, но в ней вроде никогда не брал машины. В Испании я обычно использовал GoldCars, но помню, что они со временем сильно испортились, однако я тогда уже купил машину, и в прокат больше не обращался. 

Взял полное покрытие, отметил все опции, получилось €300, из которых €112 нужно было оплатить сразу, то есть при получении машины оставалось €188.

Настал соответствующий день, поехал за машиной в Барселону (ближе ко мне нигде за нормальные деньги арендовать ничего было нельзя).

Приехал на центральный вокзал, нашел на крыше вокзала офис проката. В офисе сидят два парня лет 25-30 с видом "Ну, и где этот очередной лох"?

Не очень мне все это дело понравилось, но подумал, что зачем сразу клеветать-то? Может, ребята наши, правильные. Может, они тоже The Beatles любят.

Один парень делал вид, что страшно занят разглядыванием письма от подружки на компьютере, второй проявлял намерение заняться моей скромной персоной, ему я и протянул бумажку. Он попросил соответствующие документы - ID, права - и стал что-то оформлять. Раньше обычно сначала утрясались все условия, и только потом заполнялись данные, но я давно не брал машину - спорить не стал.

Заполнил он нужные данные, взял какой-то специализированный планшет и предложил пройти на площадку с машинами.

Вышли на площадку. Там он сразу сказал, что никакой Opel Astra Caravan сейчас нет, а есть Cupra Formentor и еще пара каких-то внедорожников. А что Cupra Formentor, что эти внедорожники - они явно сильно дороже Opel Astra Caravan или аналогов, а я совершенно не собирался тратить на них какие-то большие деньги.

Так, стоп, сказал я. У меня в ваучере написано, что я должен доплатить €188, так что я больше, например, €200 платить не собираюсь. Я бронировал, аванс вносил, так что давай мне Opel Astra Caravan или аналог, и я поехал. Никакие внедорожники за хрен знает сколько денег мне не нужны. (Хотя, конечно, покататься на Cupra очень хотелось.)

Да ты не волнуйся, сказал парень, мы же тут нормальный прокат, а не развод какой-то. Да, твоей машины нет, но мы тебе даем машину выше класса за те же деньги. 

Отлично, сказал я, беру тогда Cupra, где платить?

Стой, сказал парень, сначала же надо опции все отметить. Ты же не хочешь ее брать без страховки?

Все опции, ответил я, у меня перечислены в ваучере. Все виды страховки (туда входила блокировка €1200 на карте, но это обычное дело), Cross Border Card и так далее.

Парень взял ваучер и начал отмечать опции на планшете. Отметил. Ну вот, сказал он, получилась такая сумма - и там у него горела цифра в €580.

Мне, конечно, сложно было передать на испанском всю гамму чувств, которые я испытывал, но я все-таки справился. И объяснил, что никакие €580 платить не собираюсь, что у меня по ваучеру доплата €188, так что давай мне заказанную и забронированную машину - и я поехал.

Парень тяжело вздохнул и начал объяснять, что он с меня берет те же самые €188, тут все четко. Но если я хочу определенные опции, то они повышают цену. Нет, я могу, конечно, взять без опций - без страховки и без Cross Border Card, - но тогда на этой машине можно кататься только вокруг вокзала, не дальше.

Я ему ответил, что опции уже были включены на этапе бронирования, и что €188 - это цена со всеми опциями.

Ладно, сказал парень, давай начнем все сначала.

Он на планшете все сбросил, открыл страницу этой Cupra и начал добавлять всякие опции. Часть опций были явно лишними, как, например, ассистенция на дороге и еще какие-то. Их убрали, цена понизилась. Потом я смотрю на опцию Cross Border Card, а она прибавляет к цене те самые €144. Стоп, говорю я, у меня эта штука была бесплатной, я специально проверял.

Парень начал мне доказывать, что она не может быть бесплатной, что она вообще всегда платная, и что она вообще стоит намного больше денег, и что всего €144 - это по божески.

Я ему показываю ваучер, там стоит сумма оплаты €188, а Cross Border Card включена. Такого быть не может, говорит парень. А меня это не волнует, отвечаю я. Ваше предложение, ваши опции, все зафиксировано. Хочешь - давай я сейчас отсюда буду звонить в Economy Car Rentals и говорить, что мне в Alamo задвигают какое-то фуфло.

Парень приуныл. Этого ему явно не хотелось.

Ладно, сказал он, пойдем разбираться к супервайзеру.

Да хоть к Тангейзеру, сказал я, и мы пошли.

Супервайзер оказался суровой на вид каталонкой, которой парень на каталанском стал объяснять, что вот у клиента Cross Border Card  включен как бесплатная опция, а на планшете за нее начисляется €144, но это было через Economy Car Rentals, и платить за нее он отказывается. Однако тетя-супервайзер с этим делом рассусоливать долго не стала и сказала, что раз опция была включена черезе Economy Car Rentals, значит, и включай ее бесплатно.

Ну, вроде это утрясли. Опцию убрали. Но сумма все равно получилась €380 - со всеми нужными опциями. Хорошо, сказал я, 380 так 380. 112 я уже уплатил авансом, значит, остается 268. Лишние 80 евро за Cupra я уплачу, не вопрос. Нет, сказал парень, это сейчас нужно уплатить 380, потому что 112 туда не входят: типа я эту сумму уплатил только за то, чтобы они держали для меня машину.

И это был уже конкретно наглый беспредел: что я, машину никогда в прокат не брал? Да, этот аванс берется для того, чтобы они гарантировали наличие машины для меня (при этом, что характерно, заказанную мной машину я и не получил), но он всегда входит в общую сумму.

Что я ему и объяснил, предложив снова пойти к супервайзеру, чтобы она ему вправила мозги.

К супервайзеру он не пошел. Запыхтел, начал опять что-то там набирать на планшете, потом показал итоговую сумму - 268. Покажи, говорю, все опции. Показал - там все что нужно, включая Cross Border Card.

Другое дело, сказал я, давай оформлять.

Заплатил, получил Cupra Formentor, стал все проверять. Осмотрел машину, проверил запаску - вроде все в порядке. В отделении для перчаток - руководство пользователя, больше никаких бумаг нет. 

Подхожу к парню, прошу распечатать мой контракт, а то как ехать-то, когда никаких документов нет? А мы давно уже больше ничего не печатаем, радостно сказал парень. Ковид же, запрещено. Контракт я вышлю на твою почту - помнишь, я же записывал? Так что не волнуйся, езжай. Мы уже третий год так делаем.

А если, спрашиваю я, меня полис остановит?

У полиса в компьютере уже есть информация о том, что это прокатная машина, и что она у тебя в прокате со всеми данными, сказал парень, так что не волнуйся, езжай.

И что на это было сказать? Так и поехал. Контракт действительно через некоторое время приехал на электронную почту.

В итоге с этим гавриком я час разбирался на испанском. Но вот Cupra того стоила: машина пока прям очень нравится (я на ней уже больше 1000 километров проехал), и в ней очень современные навороты в сравнении с моей Skoda Octavia, уж на что я Octavia покупал со многими серьезными опциями. О Cupra по итогам я сделаю отдельный пост.

Вот такие дела с этим чертовым прокатом. Больше в эту Alamo обращаться не буду. Хотя наверняка и в других компаниях на такой разводняк можно налететь. Нет, я бы, конечно, заставил бы его дать мне машину именно по той цене, которая была в ваучере. Но реально очень хотелось на Cupra покататься.

Выдвигаюсь в Бургундию - завтра начинается наш Тур по Шампани. Сайт будет работать, посты будут продолжаться. Ну и прямо в процессе буду писать о том, что интересного мы увидели во время тура.

Поеду на вот этой тачке - досталась в прокате. Это Cupra - новая испанская марка, которая тут в Испании очень популярна. Марку создали молодые ребята, начинавшие работать в Seat, но они совершенно не так как разработчики Seat видели дизайн современных машин, ну и в результате в содружестве с Seat они основали новую марку, и их машины выглядят очень интересно, и я их тут часто вижу.

Я вчера уже слегка на ней покатался (брать в прокат пришлось в Барселоне, ближе нормальных прокатов не оказалось), и уже очень впечатлен. Но посмотрим, как она себя поведет в большой поездке - мне следующие 8 дней на ней кататься.

А с прокатом как таковым была отдельная история (давненько я не брал в Испании машины напрокат, если не считать острова Гран-Канария), я о ней напишу чуть позже.