Из Инстаграма испанского пожарного. 

Как пожарный я хорошо понимаю, что не все автомобили одинаково реагируют на удар.

Когда мы работаем над спасением жертв, мы знаем, что качество автомобиля имеет жизненно важное значение.

При выборе я предпочитаю покупать автомобиль среднего/высокого класса, даже если он не новый, чем новый автомобиль с меньшими гарантиями выживания в случае аварии.

Системы пассивной и активной безопасности. Коэффициенты прогрессивной деформации. Конструкция салона. Cтойки, поперечины, толщина крыши и дверей определяют разницу между жизнью и смертью и тяжестью травм при сильном ударе.

Очевидно, что источник не является реальным. Это симуляция видеоигры, показывающая, что может произойти в случае аварии.

Если у вас есть сомнения и вы хотите успокоиться, я рекомендую вам посетить официальный сайт испытаний безопасности EuroNcap с точным указанием марки и модели вашего автомобиля, и вы узнаете, сколько звезд на самом деле имеет ваш автомобиль!

Что вы предпочтете в случае аварии?

Что вы никогда не выбрали бы?

Мне только непонятно, почему там акцент делается только на Tesla. Сейчас полно и других электричек, которые при сильном лобовом ударе будут загораться. Также еще вопрос, что будет происходить с гибридами, которые сейчас очень популярны. 

Компания Dreame (входит в экосистему Xiaomi) специализируется на интеллектуальной бытовой технике. Основные направления их продукции включают роботы-пылесосы, вертикальные беспроводные пылесосы, моющие пылесосы и устройства для личного ухода, такие как высокоскоростные фены.

И вот внезапно Dreame объявила о планах выпуска их собственного автомобиля -  сверхроскошной модели с полностью электрическим приводом, которая готова бросить вызов таким брендам, как Bugatti. 

По опубликованным рендерам видно, что вызов заключается в том, что они фактически скопировали Bugatti Chiron.

Вот рендеры Dreame. 

А вот Bugatti Chiron.

Физический прототип своей машины Dreame планирует представить миру на выставке Consumer Electronics Show (CES) в США в начале января следующего года.

Много писали о том, что у Tesla серьезно упали продажи в Европе. И они продолжают падать: например, по сравнению с летом 2024 года продажи упали:  в Швеции — на 86%, в Дании — на 52%, во Франции — на 27%, в Нидерландах — на 62% - по данным июля 2025 года.

В США ситуация не лучше. В Reuters пишут о том, что у Tesla доля на рынке упала до самого низкого уровня с марта 2021 года. Tesla, которая когда-то занимала более 80% рынка электромобилей в США, в августе обеспечила 38% от общего объема продаж электромобилей в США. Это первый случай, когда ее доля упала ниже отметки в 40% с октября 2017 года, когда компания наращивала производство Model 3, своего первого автомобиля для массового рынка. 

В то время как другие автопроизводители выпускают новые электромобили, Tesla сосредоточилась на создании роботакси и гуманоидных роботов, отложив и отменив планы по выпуску более дешевых моделей электромобилей.

При этом продажи электромобилей как таковых - растут. В июле продажи новых электромобилей выросли более чем на 24% по сравнению с предыдущим месяцем и достигли 128 268 единиц, чему способствовало приближающееся окончание действия налогового вычета в размере 7500 долларов на электромобиль (он заканчивается в сентябре) и привлекательные предложения. 

Конкуренты Tesla - Hyundai, Honda, Kia, Toyota и Volkswagen - действуют активно и агрессивно: нулевой первоначальный первый взнос, нулевая процентная ставка - это привлекает многих покупателей. Hyundai, Honda, Kia и Toyota нарастили продажи на 60-120%, а продажи Volkswagen в июле выросли более чем на 450% по сравнению с предыдущими месяцами. 

Volga C40

И вновь Мантуров заявляет о том, что в Мордоре планируют начать сборку автомобиля "Волга".

Первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил, что Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) планирует начать сборку автомобиля «Волга» в 2026 году. Его слова приводит ТАСС.

Отвечая на вопрос о сроках реализации проекта по выпуску «Волги» и привлечении к нему одной из китайских компаний, Мантуров сказал, что, насколько ему известно, ГАЗ рассчитывает начать первые этапы сборки и производства к весне следующего года.

При этом он воздержался от комментариев относительно возможности привлечения китайского партнера к данному проекту. (Отсюда.)

Заметьте, кстати, как ловко он "воздержался от комментариев относительно возможности привлечения китайского партнера к данному проекту". 

У меня все ходы записаны. Первый раз он это заявил летом 2022 года. И "Волгу", сказал, возродим, и "Победу". Потом в декабре 2023 года Мантуров заявил, что первый автомобиль "Волга" будет выпущен в середине 2024 года.

Помнится, тогда в январе 2025 года Мишустину с большой помпой показали "возрожденную" "Волгу", даже не одну, а аж три модели Volga, которые изображали китайские автомобили Changan Raeton Plus, Oshan X5 Plus и Changan Uni-Z. Над ними тогда проделали большую работу - всем им слегка изменили радиаторную решетку и прилепили волговский шильдик. Мишустин тогда заметил, что у одной из машин на руле остался оригинальный китайский шильдик, и он на это гневно попенял. 

Естественно, в 2024 году ни черта они не выпустили, хотя не очень понятно, что именно им мешало: переклеить шильдик на бампере - не такая уж непосильная задача, целый ГАЗ вполне может справиться. Но он не справился. 

Теперь, значит, всю эту бодягу планируют на 2026 год. Ну, хорошо, подождем еще пару лет, тогда Мантуров заявит, что уж в 2029 году ГАЗ точно начнет выпускать возрожденную "Волгу". 

P.S. Поразительные долбоклюи, конечно. Не смогли организовать переклейку шильдиков. Я восхищаюсь этими людьми!  

Армия обороны Израиля ввела полный запрет на въезд китайских транспортных средств на свои базы по всей стране.

Ну а что - логично. Современный автомобиль оснащается камерами, микрофонами, системами определения координат, доступом в Интернет. Он может собирать массу всякой информации и отправлять ее на соответствующие серверы, и проконтролировать, какие данные автомобиль собирает, и что именно он отправляет - крайне сложно. Поэтому, конечно, нет никаких сомнений в том, что автомобиль может выполнять определенные шпионские функции. 

Другое дело, что это может быть любой современный автомобиль, не только китайский. 

Согласно сообщению Галей ЦАХАЛ, эта новая политика является продолжением политики, начатой в январе прошлого года, когда армия прекратила поставки китайских транспортных средств, предназначенных для использования офицерами и солдатами.

Опасения Израиля вписываются в общемировую тенденцию: такие страны, как Великобритания, уже ограничили въезд китайских транспортных средств на военные объекты, а эксперты даже рекомендуют не заряжать смартфоны в этих автомобилях из-за опасений сбора данных.

Современные электромобили оснащены множеством передовых технологий, включая, среди прочего, камеры заднего вида, камеры кругового обзора, камеры видеонаблюдения за водителем, микрофоны для голосовых команд, компоненты GPS, сотовые модемы, компоненты Wi-Fi и Bluetooth, а также компьютеры с передовыми возможностями хранения и обработки данных.

Источники в этой области полагают, что эти возможности, которые являются преимуществом для частного водителя, могут легко стать изощренным инструментом шпионажа, если вражеские элементы получат дистанционный контроль.

Лада Искра

Главный инженер проекта Lada Iskra объяснил, почему в базовой комплектации стоимостью 1,25 млн руб нет кондиционера. Да просто у недорогих россиян нет потребности в кондиционере, вот и все. 

По словам Виталия Логинова, ведущего инженера проекта Lada Iskra, отсутствие кондиционера в стандартной комплектации обусловлено результатами маркетингового исследования. Компания выяснила, что потребность в кондиционере испытывают не все покупатели.

«Изучив предпочтения клиентов, мы обнаружили, что использование кондиционера не является повсеместным. В отдельных регионах, особенно с более прохладным климатом, необходимость в нем отсутствует. В то же время, такие функции, как датчики дождя и света, полезны для водителей вне зависимости от места проживания, поэтому они были интегрированы в автоматический режим», – пояснил Виталий Логинов в интервью Lada Iskra клуб.

Кроме того, главный инженер Lada Iskra сообщил, что автомобиль не будет оснащаться двигателем объемом 1,8 литра и системой мониторинга слепых зон, которая уже используется в Lada Vesta. (Отсюда.)

И мне прям интересно, а у всех ли недорогих россиян есть потребность в четырех колесах? Может быть, достаточно и двух?

На самом деле вполне понятно, почему они базовую версию не комплектуют кондиционером. Обещали, что эта Iskra будет самой дешевой Ладой, и что она будет стоить порядка миллиона. В миллион никак не уложились, да и цена в 1,25 млн - это "пустышка" практически без всего. Разве что мотор там будет плюс колес пока все-таки четыре. Кондиционер уже в эту цену не влезал. Поэтому этот Логинов и объясняет, что у простого русского человека нет потребности в кондиционере (климат-контроля в Ладе отродясь не было, они его типа как "разрабатывают"). 

А когда они эту Iskra выпустили (платформа там от Renault Logan; все модели Lada так или иначе базируются на зарубежных аналогах - Fiat, Renault, Nissan), то оказалось, что если брать машину в более или менее нормальной комплектации, то она будет стоить уже как "Веста", которая выше классом. Вот здесь в статье "Выглядит оплеухой от АВТОВАЗа" разбирают, что не так с этой Iskra и ее ценой. 

P.S. Если что - вот это интервью Логинова, на которое ссылаются в статье. 

Французы создали забавный электрический гибрид байка и автомобиля, который наклоняется в поворотах всем кузовом как мотоцикл. Называется он AEmotion Dual, вот их сайт. Эта штука разгоняется до 115 км/ч и проезжает 200 км на одной зарядке.

Компания AEMotion разрабатывала эту модель десять лет.  Кабина там двухместная, габариты -  235 см в длину, 79 см в ширину и 171 см в высоту. Весит он 230 кг. 

Механизм наклона Dual допускает наклон более чем на 35 градусов во время поворотов. Управляемая с помощью руля, эта система имитирует динамику двухколесного велосипеда, позволяя водителям переносить свой вес для балансировки транспортного средства.

На сайте они пишут, что инженеры AEMotion черпали вдохновение из таких концепций, как i-ROAD 2013 года от Toyota, но Dual идет дальше с четырьмя колесами для дополнительной устойчивости. Угол естественным образом регулируется водителем с помощью руля с той же динамикой, что и у двухколесного транспортного средства.

Управлять Dual можно с обычными правами класса B, но потребуется 7 часов обучения особенностям вождения этого транспортного средства. 

Интересная штука, на мой взгляд. И через трафик можно пробираться, и парковаться легко. 

Вот их рекламный ролик. А здесь можно посмотреть реальную съемку этого устройства на улицах Парижа.  

Новый скандал с Tesla.

На компанию в Калифорнии подан коллективный иск: в нем утверждается, что Tesla сильно завышает показания одометра, который измеряет не физическое вращение колес, как это делают остальные автопроизводители, а рассчитывает пробег автомобиля на основе энергопотребления и стиля вождения. В результате, как пишут в иске, показания одометра в ряде случаев завышаются аж на 117%, что приводит к преждевременному аннулированию гарантии и вынуждает владельца Tesla платить за ремонт из собственного кармана. 

Там приводится пример некоего Нири Хинтона, владельца Model Y 2020 года. Одометр его машины насчитывал 72 мили пробега в день, тогда как в реальности он проезжал не более 20 миль ежедневно. И в итоге его 50000-мильная гарантия закончилась за 18 месяцев. И это не случайность, и не сбой: с подобным сталкивались многие другие владельцы Tesla. Это именно стратегия компании: каждые 1000 миль, сгенерированных алгоритмом, экономят Tesla 200 долларов на гарантийном ремонте одного автомобиля, при этом заставляя владельцев приобретать планы расширенной гарантии стоимостью 3500 долларов.

Илон Маск отверг эти обвинения как "идиотские": он утверждает, что погрешность одометра может составлять ±4%, не более. Однако владельцы Tesla намерены доказать в суде, что показания одометра очень сильно завышались.  

Если им удастся это доказать, то по суду возможно аннулирование 1,3 миллиона гарантий в Калифорнии и вызвать новые коллективные иски пострадавших водителей. 

BMW iX3

Наткнулся тут на запись в ленте "Новая BMW iX3 сама включит поворотник, стоит вам только посмотреть в боковое зеркало" и вот прям совсем не понял, на черта машине включать поворотник при каждом взгляде в зеркало - бред какой-то. Пошел искать статью про эту модель, нашел в издании Autoexpress. Понятно, что в ленте все переврали, а статья интересная: в ней рассказывается о новых ненавязчивых системах помощи водителю, базирующихся на ИИ. 

Компания BMW применяет эти новые системы в своих электромобилях, а журналистам издания удалось с этим всем познакомиться на прототипе BMW iX3. 

Речь идет о новой системе ADAS (Усовершенствованные системы помощи водителю), которая использует искусственный интеллект и сверхбыструю обработку данных с нескольких датчиков для прогнозирования и поддержки действий водителя. Это позволяет системе выполнить обгон на шоссе, если водитель посмотрит в боковое зеркало, или пересечь центральную белую линию, чтобы избежать столкновения с велосипедистом, если вы заранее сообщили о своем маневре небольшим поворотом руля.

В BMW рассказали, что они получали немало жалоб от водителей на функции помощи, которые те считали навязчивыми, раздражающими или просто неправильными, и в компании переработали саму концепцию этих систем. 

BMW нового поколения, такие как iX3, имеют огромную вычислительную мощность, в 20 раз превышающей мощность современных автомобилей, и способностью принимать сложные решения за миллисекунды. ИИ был обучен на основе многих часов видеозаписей вождения, чтобы помочь ему изучить дорожную обстановку и потенциальные опасности.

Функции ADAS имеют собственный «супермозг» — чип, который объединяет данные с камер, радаров и датчиков, расположенных вокруг автомобиля. Они создают картину окружающей обстановки, определяют местонахождение автомобиля с точностью до нескольких сантиметров благодаря мощному GPS и высококачественной карте, а также отслеживают действия водителя, чтобы понять его намерения.

Ну и дальше в статье журналисты издания показывают, как это все работает на практике. 

Система анализирует дорожную обстановку и предлагает включить круиз-контроль с нужной скоростью. Если обстановка позволяет, система предлагает водителю убрать руки с руля (у BMW есть полный автопилот, позволяющий водителю на автобане смотреть видео или читать, но он пока устанавливается только в 7000-ю серию). 

Когда автомобиль приближается к более медленно идущему автомобилю, на экране появляется символ обгона, и если его выбрать, то машина сама безопасно совершит обгон. 

Функция интеллектуального старта сама начнет движение в трафике, если впереди стоящий автомобиль поехал, но при этом водитель должен быть с открытыми глазами и смотреть в переднее стекло. 

При обнаружении едущего впереди велосипедиста, система предложит его объехать и в этом случае не будет предупреждать о пересечении сплошной линии. 

Система автоматической парковки умеет обнаруживать подходящие места для парковки и предлагает запарковать автомобиль. 

Ну что, вполне правильная концепция, как я считаю. Система предугадывает то, что хочет сделать водитель, и предлагает ему совершить соответствующий маневр. Ну и старт в трафике, когда стартует впереди стоящая машина - тоже очень полезная возможность. 

Любопытный судебный кейс создается во Франции. Около 10 французских клиентов, арендующих автомобили Tesla, подают в суд на компанию Tesla, возглавляемую Илоном Маском, поскольку считают, что эти автомобили стали символом «ультраправых».

Эти люди считают, что понесли «прямой и конкретный» ущерб из-за того, что Tesla теперь ассоциируется с «действиями Илона Маска». Они требуют, чтобы коммерческий суд Парижа расторг их договоры аренды безо всяких штрафных санкций и возместил судебные издержки.

Иск подан на фоне почти двукратного сокращения продаж Tesla в Европейском союзе с начала года, что связывают с политической деятельностью Маска.

«Из-за действий Илона Маска... автомобили марки Tesla стали сильным политическим символом и теперь выглядят как настоящие «тотемы» крайне правых, к большому огорчению тех, кто приобрел их с единственной целью — обладать инновационным и экологичным автомобилем», — говорится в исковом заявлении.

Восприятие арендованных ими автомобилей Tesla «мешает им в полной мере наслаждаться своим автомобилем», говорится в заявлении.

Большинство договоров аренды заключены на четыре года с возможностью выкупа автомобиля по истечении срока.

Видеообзорчик новой модели легендарного УАЗа "Буханка". 60 лет они делают эту машину. 60, сука, лет! А она все такая же прекрасная, как и раньше.  

Продажи "Автоваза" упали в три раза. Как на это отреагирует "Автоваз"? Правильно, повысит цены на свои ведра с болтами. Ибо нефиг. 

Зацените, кстати, фразу, "сбивают с толку потребителей" - это совершенно гениально!

АвтоВАЗ намерен повысить цены на свои автомобили, несмотря на то, что в апреле продажи упали в три раза.

Глава компании Максим Соколов объяснил такое решение влиянием инфляции и конкурентным давлением со стороны китайских автопроизводителей. По его словам, «дешёвые китайцы» сбивают с толку потребителей, создавая нестабильность на рынке. (Отсюда.)

У друга - салон Opel. Заезжал к нему по делам, а у него в салоне появился новый Opel Grandland. Их три версии: гибрид, подключаемый гибрид, чистая электрика. Этот - гибрид. Не знаю, как он ездит, но в салоне посидел - понравилось как все отделано. Прям тянет на бизнес-класс: и продумано все здорово, и отделка хороша.

Также очень понравился здоровенный дисплей, при этом важные для управления элементы сделаны кнопками и колесиками.

И стоит недорого для SUV - 31 тысячу. Надо будет на нем покататься. Я себе, конечно, такую машину не стал бы покупать по определению (мне не нужна SUV, да и свою Octavia я не планирую менять), но просто интересно.

Попался в Reddit ролик с комментариями на английском. Какой-то конкретно упоротый русский (ну, скажем так, русскоязычный) носится по Вильнюсу абсолютно в стиле GTA: проезжает на красный свет, нарушает все возможные правила движения, выезжает на встречку, на обочину и так далее. Смотреть на это довольно страшно, но сразу предупреждаю, что этот урод, слава богу никого не убил, а в самом конце ролика укатил в чистое поле и там врезался в какой-то сарай, после чего его машина сгорела. Сам урод, к несчастью, не сгорел. Так что вполне возможно, что Вильнюс, не дай бог, снова ждут покатушки в подобном стиле.

Интересно, а его сложно найти, отобрать у него права на всю жизнь и посадить на пару лет за подобные развлечения? Также интересно, это чем таким надо было удолбаться, чтобы выделывать подобное?

Upd: Нашли его, арестовали.

Помните историю о том, как в компании Jaguar решили провести ребрендинг?

Они заменили свой фирменный логотип на вот такое непотребство.

А потом для них страшно модное и страшно прогрессивное рекламное агенство сделало рекламный ролик, который должен был заявить о том, что новый Jaguar - это бренд, построенный на буйном модернизме, он изобретателен, дерзок и артистичен во всем!

Рекламный ролик и правда получился очень дерзким - над этим кретинизмом не измывался только ленивый, потому что там в упор было не понятно, что именно рекламируется: зефир в шоколаде, курсы для участников шоу драг-куин или же панталоны для метросексуальных мужчин.

В Jaguar, правда, изо всех сил делали хорошую мину при плохой игре и заявляли, что они, мол, удовлетворены результатами рекламной кампании.

А результаты были, что называется, на лице: продажи упали более чем на четверть. В 2024 году они продали 33320 автомобилей, а, например, в 2022 году был продан 61661 автомобиль, а в 2019 - 161601 автомобиль.

Ну и теперь компания Jaguar Land Rover ищет замену нынешнему рекламному агентству, чтобы хоть как-то поправить дела и оправиться от последствий этой "дерзкой рекламной кампании".

Тем не менее для публики они заявляют, что меняют агентство вовсе не из-за ребрендинга и не из-за этой рекламы, да еще и продолжают утверждать, что они, мол, "хотели привлечь к себе активное внимание, и у них это удалось". 

Ну да, внимание действительно привлекли, и при этом сумели добиться впечатляющего падения продаж, факт.

Впрочем, двухкратное падение продаж в результате кретинской рекламной кампании - это еще туда-сюда. Если вспомнить историю с пивом Bud Light, у которого руководство додумалось для своей рекламной кампании привлечь известного тиктокера-трансгендера, - так там продажи упали на 70 и компания потеряла более 5 млрд рыночной капитализации.

Так что Jaguar с этим своим "буйным модернизмом" еще, можно сказать, легко отделался.

Подоспели любопытные подробности о новом детище российского автопрома - Lada Niva Sport.

Но сначала - минутка рекламы для наших зарубежных партнеров.

А теперь - подробности из Фейсбука Никиты Небылицкого. Он там подробно объясняет, почему эта новая "Нива" - прям совсем днище.

В марте месяце следующего года будет пятьдесят лет как Ниву выпускают серийно. Она остро нуждается в глубокой модернизации. Не в фейслифтинге, в духе Шеви Нивы, не в ветрикальных задних фонарях и другой приборки, в духе 2123, а в техническом переосмыслении.

   И четыре года назад ВАЗ предпринял попытку такого переосмысления, закончившуюся появление Лады Нивы Спорт. Машины, появившейся в продаже полтора месяца назад. Она настолько по спекам отличается от предшественников, что как только это стало возможно все трое наиболее популярных и приближенных к теме российских блоггеров, Костя Академег, Булкин и канал Комбат Крю, купили себе по такой Ниве за свои собственные деньги. Что и логично, автомобиль жданный, я бы и сам себе такой купил, живи я в России и будь у меня такая возможность, несмотря на совершенно неприличную для ВАЗ-а в целом, и для Нивы в частности, цену в миллион семьсот тысяч рублей.

    Все трое купивших Ниву Спорт блоггеров сразу же свои Нивы оттестили и выпустили каждый по паре роликов.

   И вот поглядев на эти ролики, сказать что я возмущен, это вообще ничего не сказать. Наиболее показательный ролик будет в первом комменте, а пока я своими словами попытаюсь максимально популярно до вас донести глубину задницы. Сразу же резюмирую. Это даже не дно, это дно дна.

продолжение здесь

Изнеженные испанцы в местных группах постят вчерашние видео из Мадрида и Барселоны, где не работали светофоры, и истерично кричат: "Это был полный хаос!!!"

Вы тут видите полный хаос? Наоборот, двигаются достаточно упорядочено, из вливающихся потоков машины пропускают, явных баранов, которые, вопреки всему, тупо блокируют перекрестки (я тут сразу красавицу Маськву вспомнил, где такое наблюдал постоянно - правда, достаточно давно) - тоже особо не видно. Где тут хаос-то?

Им надо Индию показать, чтобы не ныли не по делу.

Даже я, человек очень "цифровой" и вообще фанат всякой цифровизации, резко против замены кнопок и регулировочных колесиков в автомобили сенсорными аналогами. Даже меня это все бесит. Я несколько раз ездил на Tesla, и там эта тотальная сенсоризация - вот прям реально очень раздражала. Это банально очень и очень неудобно. А уж когда для открывания отделения для перчаток нужно на мониторе сыграть "Лунную сонату"... Впрочем, это не самое страшное.

Даже когда удобное и привычное колесико меняют на качельку, которую нужно двинуть вверх и держать, чтобы увеличить, и двинуть вниз и держать, чтобы уменьшить - это тоже бесит, потому что тоже - очень неудобно. А когда все вообще через монитор, то хочется предложить им засунуть этот монитор в известное место, потому что монитор - он чтобы мониторить, а не чтобы управлять.

Похоже, что и до автопроизводителей это как-то начало доходить.

Сравните, например, салон Subaru Outback модели 2024 года.

И салон Subaru Outback модели 2026 года.

Вон они, кнопочки-ручечки! Возвращаются, слава богу!

Попалась тут на глаза заметка о том, что в РФ стартовали продажи "самой мощной Нивы" - Lada Niva Sport. Моща там неимоверная - движок 1,6 литра мощностью аж 122 л.с. - как бы ее не разорвало!

Смотрите, какая красавица, в ней прям не узнать машину, которую начали делать 48 лет назад, правда?

Гоночные кресла, гоночный руль - эта машина уделает кого угодно!

Кстати, по поводу гоночного руля. Я внимательно посмотрел фото интерьера. И на всех фото кажется, что руль находится не по центру кресла, а смещен влево.

И вот тут это хорошо видно.

Если это действительно так, а не искажение на фото, то возникает вопрос - как ее вообще водить-то?

У меня была "Нива", я об этом уже говорил. Уникальная была тачка. У новой машины с завода не работало окно водителя (не поднималось), не грела печка и скрежетала коробка передач. Я ее повез в ремонт - в результате перебрали коробку и заменили половину шестеренок. У новой машины.

Потом я на ней проездил где-то тысяч тридцать, и продал ее тогда, когда она стала ломаться прямо на дороге, причем каждую неделю. Более ломучей машины я в жизни не встречал, до нее у меня была семерка Жигулей, потом шестерка - в них была куча косяков, но они и рядом так не ломались, как эта "Нива".

Но я думаю, что новая, самая мощная "Нива", уже совсем не такая!

У Никиты Небылицкого встретил отзыв о китайском внедорожнике Haval F7. В Испании они не продаются (хотя замечу, что уже появилось немало других китайцев), но я знаю, что их немало продается в РФ, так что интересно было почитать.

Небылицкий ее ругает конкретно. И пишет, за что. Мне самому приходилось сталкиваться с тем, что прокатные тачки показывали себя совершенно отвратно - просто в силу того, что были раздолбаны по-черному даже при относительно небольшом пробеге. Я знаю, что тут есть владельцы этих машин - что скажете? Интересны отзывы именно владельцев с большим опытом использования.

Короче прилетел я с утра в Будапешт и взял там в прокате машину на день. Потому что у меня вечером билет обратно домой. Без ограничений пробега в венгерском прокате мне дали только Хавал F7. Ну и ладно. Даже интересно проехаться на том, что в России в первой тройке продаж после Гранты и Весты и чего в Испании не продают. Взял я этот Хавал и поехал.

Знаете, я за свою жизнь объездил и оттестил очень много машин. Очень разных. О  ушастого Запора и Махиндры, до Роллс-Ройса и Пагани Зонды. Мне никогда не попадалось машины, которая была бы идеальна во всём. Всегда есть что-то, за что можно попенять. И ровно так же мне пока не попадалось машины, в которой бы плохо было всё. Пока. Потому что вот она. Во всей красе. Хавал F7 это самая плохо сделанная машина, которую я в своей жизни видел. В ней не так вообще всё. В ней неудобно сидеть и невозможно найти правильной позы за рулём, чтобы и рулить было нормально, и спина не уставала. 

В ней подвеска, которая на пологих волнах раскачивается как в продольном, так и в поперечном, направлении, и одновременно на острых взъёбышах она колом встаёт и их вообще не отрабатывает, которая шумная и на машине с пробегом 900 километров воспринимается как разъебошеная в хлам. В ней рулевое совершенно пустое посередине, что требует вцепляться в руль обеими руками, при этом на поворот руля машина сперва реагирует вообще никак, потом накреняется, а потом нехотя начинает въезжать в поворот, при этом если со скоростью в повороте чуть переборщить, что несложно, потому что способности держать поперечное ускорение в Хавале крайне посредственные, воя китайской пластмассовой и бездержаковой резиной, F7 начинает выползать наружу поворота, беспомощно мигая лампочкой ЕСП и лихорадочно и не к месту подтормаживая разные колеса. Траектории это не исправляет, а только суету создаёт. 

Омерзительно в Хавале настроен вакуумник. Первая треть хода тормозной педали это ватное и неэффективное нечто, а потом машина клюёт носом, проваливаясь в отвратительно работающие на сжатие амморты. В упоре машина плавает по траектории даже если не перебарщивать со способностью резины цепляться за покрытие, из-за совершенно соплеобразного на скручивание кузова. Кстати к дефектам тормозной системы ещё можно отнести неспособность колодок держать температуру и неспособность дисков отдать тепло. По пути, перед самым Микулашем, есть маленький, километров пятнадцать, кусочек серпантина. Не адок, вроде Шаумянского перевала, а так, почти детский. И я даже особо по нему и не валил-то, дорога там дерьмо, а подвеска у Хавала вообще не энергоёмкая, но тормоза всё-равно начали вонять. 

Мотор с коробкой и ECU это вообще нечто невообразимое. Это ж ворованный фольксвагеновский ЕА888 2008 года. Но видать нормально украсть китайцы не сдюжили. Там, типа, 210 сил. Ну вроде как, в спеках так сказано. Но едут эти 210 сил хуже, чем 130 дизельных в Пиже 2008, о который я Ондатре перегонял с пару недель назад из Толедо. И ладно бы он только не ехал, ты когда на газ нажимаешь, Хавал держит драматическую мхатовскую паузу секунды в четыре, а только после этого на акселератор как-то вообще начинает реагировать. 

В F7 семиступенчатый двухдисковый робот, тоже вероятно спизженный у Фольксвагена и спиженный тоже очень плохо. Он суетит на переключениях, неадекватно подтыкает передачи и при плавном торможении перед сфетофорами дергает. Совокупно всё это больше похоже не на заводское изделие, а на самоделку, собранную с бору по сосенки на Алиэкспрессе и помойке. Даже в старо-давние времена конца восьмидесятых, Хундай Пони тех лет у корейцев куда больше был похож на машину. Про такие мелочи как запах фенола в салоне, мерзотный на ощупь резиновый кожзам и люфтящие кнопочки от детских игрушек я вообще молчу. 

В Хавале как и во всех китайцах масса нелепых и совершенно бессмысленных мониторов, видимо они ими дыры в собственном образовании прикрыть пытаются. Но выходит это примерно так же, как у бикини выходит фигуру женскую прикрывать. При этом этот неедущий куколд кроссвера ещё и жрёт как сволочь. Средний расход по компу у меня вышел 14,2, а по заправке почти шестнадцать. И это при вполне себе лояльной средней 110. У меня почти семисотсильный Форментор из десяти при такой средней не вылезет. А тут пятнадцать, мать его, литров! Пятнадцать. На машине длиной меньше БМВ-тройки и мощностью двести сил.

Как можно было исхитриться в двадцать первом веке построить настолько хуёвое изделие, которое даже и машиной-то назвать как-то стыдно, ведро это, а не машина. Слава богу оно хоть не развалилось пока я это не вернул прокату назад. Ну нахрен впредь такие эксперименты, слава яйцам мне хоть оно всего на день досталось и проехал я за этот день чуть за шестьсот километров. А представляете на этом постоянно ездить? Не, уж увольте. Только по решению суда и за изнасилование крупного рогатого скота со смертельным исходом на этой срани долго ездить можно. И никак иначе. Я б даже своего садовника Сашу на это не посадил ездить за навозом для удобрения сада, потому что это бесчеловечно.
 

Фото из Википедии.