Адрес для входа в РФ: exler.bar
Toyota близка к серийному выпуску твердотельных батарей
25.10.2023 11:24
8414
Комментарии (186)
Электромобиль Toyota bZ4X © George Rose/Getty Images
В издании Financial Time пишут, что компания Toyota близка к тому, чтобы производить твердотельные батареи нового поколения с той же скоростью, что и существующие батареи для электромобилей.
Прорыв в технологии производства стал следствием "прорыва" в области материалов для аккумуляторов, о котором недавно заявили в компании, и это позволит Toyota наладить серийное производство твердотельных аккумуляторов к 2027 или 2028 году.
Твердотельные батареи уже давно рассматриваются экспертами отрасли как потенциальный "игровой фактор", способный решить такие проблемы, как время зарядки, емкость и риск возгорания.
В случае успеха Toyota рассчитывает, что запас хода электромобилей на твердотельных батареях составит 1200 км, что более чем в два раза превышает запас хода нынешних автомобилей, а время зарядки будет составлять не более 10 минут.
Однако производство твердотельных батарей в больших объемах является дорогостоящим и сложным, к числу проблем относятся чрезвычайная чувствительность батарей к воздействию влаги и кислорода, а также механическое давление, необходимое для их фиксации, чтобы предотвратить образование дендритов - металлических нитей, которые могут стать причиной короткого замыкания.
Впрочем, в любом случае первоначальные объемы производства твердотельных батарей будут невелики, а компания начнет внедрять их в электромобили в 2027-2028 годах.
Все это, конечно, выглядит очень интересно и перспективно, но "близка к тому" это совсем не равно "начинает выпуск". Посмотрим, что там будет. В любом здесь нужен какой-то прорыв и по запасу хода, и по скорости зарядки.
Другие компании над этим также работают. Китайский производитель батарей CATL сообщил, что готовится к серийному производству полутвердых батарей до конца года, а южнокорейская компания Samsung SDI завершила строительство полностью автоматизированной опытной линии по производству полупроводниковых батарей. Но какие там будут запас хода и скорость зарядки - пока не сообщается.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Батареи бывают как сыр - твердые, полутвердые и плавленные!
Honda Targeting 50% Weight Reduction With EV Solid State Batteries
Honda plans to begin pilot production of solid-state batteries next year.
PUBLISHED AUG 22, 2023 6:00 PM EDT
www.thedrive.com
В 2025 планируют начать продавать www.motorauthority.com
Подробно с картинками global.honda
Honda plans to begin pilot production of solid-state batteries next year.
PUBLISHED AUG 22, 2023 6:00 PM EDT
www.thedrive.com
В 2025 планируют начать продавать www.motorauthority.com
Подробно с картинками global.honda
"Игровой фактор" это надмозговый "game-changer"?
Тойота изобрела конденсатор, очевидно жеж)
Кстати, тот самый первый чистый электрик от Toyota на фотке - Toyota bZ4X оно же Subaru Solterra очень спорным оказался. Очень странная и, вероятно, китайская поделка. Как что Toyota что Subaru согласились вешать на это свои шильдики - непонятно.
Проблему с батареями, аккумуляторами пытаются решить лучшие ученые умы уже более полувека. А воз и ныне там. Очевидно, что нужны какие-то иные принципы накопления и сохранения энергии.
Осталось всего-ничего - чудореактор, который воду на водород и кислород раскладывает с минимальными затратами
Такой физик Миновский ещё не родился и частицу своего имени не открыл.
Осталось всего-ничего - чудореактор, который воду на водород и кислород раскладывает с минимальными затратами. И все, вечное энергетическое счастье с бесплатным топливом для всего.
Что значит "пытаются"? Прогресс огромен. Токи в 100С, 10 минутная зарядка в серийном устройстве. 250вт-часов на кг.
Читайте цикл "цивилизация пружин".
Читайте цикл "цивилизация пружин".
Вот оттуда её и черпать понемногу.
Очевидно, что нужны какие-то иные принципы накопления и сохранения энергии.
Вот оттуда её и черпать понемногу.
большие литиевые батареи - звучит очень взрывоопасно
Новость начинается за здравие, а заканчивается практически за упокой.
Тойота в своё время продвигала водородные автомобили и тоже была близка к успеху.
Тойота в своё время продвигала водородные автомобили и тоже была близка к успеху.
Тойота сделала первые массовые гибриды, но при этом ещё пару лет назад выпускала Лексусы с батарейками от Нокий из 90-х. Так проср...ть рынок электричек, это надо постараться.
А тем временем молодые российские ученые создали не имеющий мировых аналогов ....... Это будет прорыв в .......... сфере. В ближайшее время планируется начать производство ....... в промышленных масштабах.
(каждый путриот может подставить по своему вкусу)
(каждый путриот может подставить по своему вкусу)
Кто о чем, а вшивый о бане...
Вспомнился "Пылающий остров" Казанцева.
Там фигурировали такие сверхемкие батареию
Одним из их применений стало использование в войне.
Как самого страшного боезапаса.
Достаточно только нарушить изоляцию...
Там фигурировали такие сверхемкие батареию
Одним из их применений стало использование в войне.
Как самого страшного боезапаса.
Достаточно только нарушить изоляцию...
К слову, у Тойоты есть модель Mirai на водороде.
Несмотря на перспективность водорода как топлива, массовыми они не стали.
Несмотря на перспективность водорода как топлива, массовыми они не стали.
Я говорю, что водородные автомобили с ДВС не менее, а более распространены, чем водородные автомобили с топливными элементами.
тактично не упомянутые вами недостатки ТЭ все-таки перевешивают их массивные достоинства (pun intended).
Dixi.
Ну и не совсем понятно чего такого достигли те же БМВ и Мазда если немцы сделали 3 (три) экспериментальных модели 16 лет назад, а водородные Мазды были (БЫЛИ, так же 16ть лет назад) не более чем демонстраторами выпущенными в малых количествах.
1) высмеянные вами люди, которые считают, что "водород просто жгут в ДВС", в среднем чаще правы, чем вы,
2) люди, которые профессионально занимаются разработкой автомобилей, чаще согласны мириться со всеми неудобствами сжигания водорода в ДВС, чем городить огород с топливными элементами. Видимо, тактично не упомянутые вами недостатки ТЭ все-таки перевешивают их массивные достоинства (pun intended).
Ну вот в Мазде и БМВ, дебилы такие, не догадались спросить ракетчиков.
Ну и не совсем понятно чего такого достигли те же БМВ и Мазда если немцы сделали 3 (три) экспериментальных модели 16 лет назад, а водородные Мазды были (БЫЛИ, так же 16ть лет назад) не более чем демонстраторами выпущенными в малых количествах. Тот простой, но неоспоримый факт что с тех пор никто ДВС на водороде всерьез не делает говорит о том, что ракетчики таки да правы, а водород как горючее автомобиля плох и неудобен.
Ух ты, аж целое СЕРЕБРО! Не то что какая-то вшивая платина, которая используется в катализаторах топливных элементов.
Спросите у ракетчиков, они намучались
часто на основе серебра
Зато гораздо проще и дешевле в производстве.
И это извращение еще более лишено всякого инженерного смысла
И многие таки правы. Полно моделей, которые именно жгут водород в обычном, слегка модифицированном ДВС.
Многие думают что водородный автомобиль просто сжигает водород в обычном двигателе внутреннего сгорания.
Список автомобилей на топливных элементах, пожалуй, поскромнее будет.
Это годится только для каких-то нишевых применений, где какие-то ограничения не позволят эксплуатировать литиевые батареи. КПД розетка-батарея-мотор где-то в районе 80%, а розетка-водород-тэ-мотор - хорошо, если процентов 30.
Довольно странная идея, что вещество, которое окисляют в топливных элементах, не является топливом.
но водород в текущей схеме это не совсем топливо – его не жгут в ДВС, а окисляют в топливных элементах
Смешно, но водород в текущей схеме это не совсем топливо – его не жгут в ДВС, а окисляют в топливных элементах и генерируют электричество. Т.е. по факту водород это попытка решить проблему скорости зарядки. Но водород настолько гадостное и сложное вещество что проблем порождает больше чем решает.
Перспективность водорода, как топлива, крайне хреновая. Даже если отбросить все сложности с хранением и транспортировкой, огромные потери энергии при его производстве никуда не денутся. Уже поэтому на автотранспорте в соревновании с батареями он обречен на проигрыш.
Водород - самое энергоемкое топливо. Жаль хранить и транспортировать его адски дорого, как и получать в чистом виде.
Водород - самое энергоемкое топливо.
Новую Mirai сейцас можно взять за <$30К после всех скидок и ребейтов под 0% APR
www.toyota.com
2023 Mirai XLE (3002)
0% APR 72 mos
+ $22,000 TFS APR Cash
Starting MSRP $49,5001
С ней в придачу дают $15K кредитку на три года на покупку hydrogen.
www.toyota.com
Complimentary fuel
Purchase $15,000 or 6 years
И все равно их не покупают - заправок этих очень мало даже в таких местах как SFBA а те что есть часто не работают а когда работают там почти всегда очередь.
Получается покупаеш гемороя на свои собственные деньги.
www.toyota.com
2023 Mirai XLE (3002)
0% APR 72 mos
+ $22,000 TFS APR Cash
Starting MSRP $49,5001
С ней в придачу дают $15K кредитку на три года на покупку hydrogen.
www.toyota.com
Complimentary fuel
Purchase $15,000 or 6 years
И все равно их не покупают - заправок этих очень мало даже в таких местах как SFBA а те что есть часто не работают а когда работают там почти всегда очередь.
Получается покупаеш гемороя на свои собственные деньги.
Водород - самое энергоемкое топливо.
Жаль хранить и транспортировать его адски дорого, как и получать в чистом виде.
Жаль хранить и транспортировать его адски дорого, как и получать в чистом виде.
Перспективность водорода, как топлива, крайне хреновая. Даже если отбросить все сложности с хранением и транспортировкой, огромные потери энергии при его производстве никуда не денутся. Уже поэтому на автотранспорте в соревновании с батареями он обречен на проигрыш.
Идея в том, чтобы показать, что он хорошо тянет в горку (в прошлом один из пунктов а списке "вот тогда и поговорим").
вот лучше бы они не обгоняли. Стиль вождения некоторых тракеров и так агрессивный. А что будет если им больше мощности дать, вообще страшно представить.
Ну проблема не в автомобиле, а в заправках.
К слову, у Тойоты есть модель Mirai на водороде.Несмотря на перспективность водорода как топлива, массовыми они не стали.
А вот грузовички могут на этом деле вполне пойти.
Грузовик Тесла обгоняет дизельные траки на Donner pass -- перевалe в Калифорнии, с под"емом длиной в 50 км.
Ну проблема не в автомобиле, а в заправках.
Ну проблема не в автомобиле, а в заправках.
Тут главное, что Чиновник в ЕС уже постановил с 2035 года не выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, а этот ваш технический прогресс и возможность реализации его, как обычно, не трут. Все какие-то прорывные проекты, как здесь:
и робкие, и речь идёт только о первых стадиях в 2028 году, как здесь. Но Чиновник уже всё решил: электромобиль - наше всё и никаких гвоздей (затем сел на джет и улетел дальше бороться за благо человечества).
в любом случае первоначальные объемы производства твердотельных батарей будут невелики, а компания начнет внедрять их в электромобили в 2027-2028 годах.
Пока не перерабатываются, согласен. Но отработанная батарея -- контролируемый твердотельный объект в определённом месте, а не газ, распределённый в объеме толщиной 100 км и площадью земного шара.
Пока не перерабатываются, согласен. Но отработанная батарея -- контролируемый твердотельный объект в определённом месте, а не газ, распределённый в объеме толщиной 100 км и площадью земного шара.
Даже если Вы не согласны с моими аргументами, потрудитесь хотя бы культурно проявить свою точку зрения.
"Брехня" это не тот ответ, который я могу принять.
вредная своими выхлопами (для тебя и других) личная привычка и вредное своими выхлопами (для тебя и других) личное транспортное средство.
climate.mit.edu"Are electric vehicles definitely better for the climate than gas-powered cars?Yes: although electric cars' batteries make them more carbon-intensive to manufacture than gas cars, they more than make up for it by driving much cleaner under nearly any conditions."
www.topspeed.com
Стасона
climate.mit.edu
"Are electric vehicles definitely better for the climate than gas-powered cars?
Yes: although electric cars' batteries make them more carbon-intensive to manufacture than gas cars, they more than make up for it by driving much cleaner under nearly any conditions."
"Are electric vehicles definitely better for the climate than gas-powered cars?
Yes: although electric cars' batteries make them more carbon-intensive to manufacture than gas cars, they more than make up for it by driving much cleaner under nearly any conditions."
Вредная привычка и транспортное средство.
Даже если Вы не согласны с моими аргументами, потрудитесь хотя бы культурно проявить свою точку зрения. "Брехня" это не тот ответ, который я могу принять. Вы швырнули мне его в лицо, но я не обязана принимать то, что не является уровнем дискуссии для меня.
Нашла только статьи
То есть вот это:
Если в Дании запретили оформлять покупку авто не-электрокара с 2035 года
Такое впечатление, что работаете в органах.
Такое впечатление, что работаете в органах. Именно там такие настойчивые люди.
Сслылку на закон можно?
www.tv2kosmopol.dk
www.altinget.dk
Потратила 15 минут из своей 60-часовой рабочей недели, чтобы специально для Вас найти закон. Нашла только статьи, в том числе и на странице парламента. Дальше гуглите по-датски сами, раз уж принципиально.
То есть, дополнительную инфу писать нельзя?
Ссылку на закон о запрете покупать ДВС с 2035 можно?
То есть, дополнительную инфу писать нельзя? Которая относится к теме? Я пытаюсь понять логику.
Это дополнительная мера
В чем противоречие?
Это дополнительная мера. Чтобы люди не только не могли завезти и оформить новую бензиновую тачку, но и б/у с бензиновым двигателем не продавались внутри рынка. В чем противоречие?
Чиновник в ЕС уже постановил с 2035 года не выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания
Если в Дании запретили оформлять покупку авто
Стасона наслушался?
Это я еще екологическую безопасность машинки на шнурочке vs. современный автомобиль не сравнивал (включая углеродный след)
Да не имеет значения кому. Если в Дании запретили оформлять покупку авто не-электрокара с 2035 года, значит, любой производящий дизельные/бензиновые варианты будет в убытке. Плюс, уже сегодня запрещен вьезд дизельным авто в центр крупных городов, это автоматически уменьшает спрос и вынуждает поставщиков производить и рекламировать электромобили. Можно все делать косвенно: нет спроса, нет производства.
принципиально не отличаются. Защита легких людей и защита окружающей среды. Eсть на форуме люди, которые запрет курения тоже считают излишней активностью чиновников, отрабатывающих левацкие гранты.
Тут главное, что Чиновник в ЕС уже постановил с 2035 года не выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания,
принципиально не отличаются. Защита легких людей и защита окружающей среды. Eсть на форуме люди, которые запрет курения тоже считают излишней активностью чиновников, отрабатывающих левацкие гранты.
Хорошо Чиновник решил, я за. Как и с запретом курения в помещениях и пр.
Хорошо Чиновник решил, я за. Как и с запретом курения в помещениях и пр.
Тут главное, что Чиновник в ЕС уже постановил с 2035 года не выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания
Среднему элекромобилю нужно 15-20Квт на 100км. Возьмём по верхнему краю - 20. Тогда для того чтобы проехать 1200 км. нужно 240Квт.
Чтобы зарядить 240 квт за 10 минут нужна подведённая мощность примерно 1440Квт/ч.
Интересно посмотреть на такие станции и коннекторы, которые смогут столько передать.
Для справки - суперчаржеры теслы сейчас в среднем 200Квт/ч. Самые мощные около 300Квт/ч. И если не ошибаюсь, у последних кабель уже с водяным охлаждением.
Чтобы зарядить 240 квт за 10 минут нужна подведённая мощность примерно 1440Квт/ч.
Интересно посмотреть на такие станции и коннекторы, которые смогут столько передать.
Для справки - суперчаржеры теслы сейчас в среднем 200Квт/ч. Самые мощные около 300Квт/ч. И если не ошибаюсь, у последних кабель уже с водяным охлаждением.
сколько пасажиров электрокара с высоковольтной батареей
При повреждении прокладки зарядного сокета
Тойота собралась открывать сеть мини-АЭС?
Сколько зрителей телевизоров зажарились?
И да, в бензиновом авто десятки киловольт бегает. Пока не слышно чтоб кто-то умер в луже.
Ну так и будет, но не автомат выбило, а ошибка 1547, пшел к дилеру!
Сколько зрителей телевизоров зажарились?
И да, в бензиновом авто десятки киловольт бегает. Пока не слышно чтоб кто-то умер в луже.
И да, в бензиновом авто десятки киловольт бегает. Пока не слышно чтоб кто-то умер в луже.
Вы несколько путаете, обслуживание электроустановок, когда или на ТБ забивают или инструмент неисправный. И работа исправного электроприбора.
Основано на личном опыте или "книгу не читала, но мнение имею"?
Вы несколько путаете, обслуживание электроустановок, когда или на ТБ забивают или инструмент неисправный. И работа исправного электроприбора.
А в случае киловольт и огромных токов: малейшее повреждение изоляции - почти наверняка труп. Плохой контакт при соединении, надлом жил провода - гарантированно серьезное возгорание и тушить подручными средствами категорически нельзя, убьет.
Пока это относительно редкая история, как бензиновые заправки, которые тоже опасны, можно держать ситуацию под контролем. Только обученный персона, регулярные проверки оборудования и т. п.. Если такие зарядки появятся в каждом дворе, жди беды.
Вы несколько путаете, обслуживание электроустановок, когда или на ТБ забивают или инструмент неисправный. И работа исправного электроприбора.
А вы не выделывайтесь так явно. Сами прекрасно видите что суть и расчёты правильные.
Ему можно. У него другие задачи.
Да, точно, не обучаем.
Основано на личном опыте или "книгу не читала, но мнение имею"?
А если нормально прошит динамический режим когда два движка работают в паре - получается отличный разгон без битурбо и многолитровых полутонных монстров под капотом.
Красота.
А вот ему сейчас обидно было.
Вообще не проблема контролировать исправность и отключать в случае чего не так.
Я думаю что всё я написал правильно. За исключением ошибки по единицам измерения.
Вы это видите и поэтому перешли уже к оскорблениям.
Думаю наш диалог нужно прекращать.
Вы это видите и поэтому перешли уже к оскорблениям.
Думаю наш диалог нужно прекращать.
И укажите, пожалуйста, где ошибка в пояснениях или расчётах.
Грубо говоря, все что выше 24В уже может приводить к такому исходу. А по строгим нормам, абсолютно безопасно 6В.
Вообще не проблема контролировать исправность и отключать в случае чего не так.
Вообще не проблема контролировать исправность и отключать в случае чего не так.
Тонну например...
А какие автомобили есть 600-вольтовые?
Я помню что есть Тайкан и кажется Ионик 5 - на 800-вольтовой архитектуре.
Но не слышал про реализации на 600в.
Я помню что есть Тайкан и кажется Ионик 5 - на 800-вольтовой архитектуре.
Но не слышал про реализации на 600в.
Правда?
Давайте тогда приведём в порядок все несоответствия.
Уберите мысленно из моего поста единицы измерения т.к. по уже понятным причинам я не могу их исправить. И укажите, пожалуйста, где ошибка в пояснениях или расчётах.
Давайте тогда приведём в порядок все несоответствия.
Уберите мысленно из моего поста единицы измерения т.к. по уже понятным причинам я не могу их исправить. И укажите, пожалуйста, где ошибка в пояснениях или расчётах.
Так в чём смысла вашего сообщения?
А вы не выделывайтесь так явно. Сами прекрасно видите что суть и расчёты правильные.Я действительно неправильно написал единицы, что сразу и признал.Кроме того, меня уже поправили. Так в чём смысла вашего сообщения? Унизить собеседника?
А вы не выделывайтесь так явно. Сами прекрасно видите что суть и расчёты правильные.
Я действительно неправильно написал единицы, что сразу и признал.
Кроме того, меня уже поправили. Так в чём смысла вашего сообщения? Унизить собеседника?
Я действительно неправильно написал единицы, что сразу и признал.
Кроме того, меня уже поправили. Так в чём смысла вашего сообщения? Унизить собеседника?
Что есть "достаточно опасно"? Вопрос кабелей и коннекторов. Нет проблем контролировать утечку на изоляцию, охлаждать жилы и т.п.
Почему?
Да, по единицам перепутал 😄
Странно, но не получается исправить сообщение.
нужна подведённая мощность примерно 1440Квт/ч
У вас в башке винегрет.
Что есть "достаточно опасно"? Вопрос кабелей и коннекторов. Нет проблем контролировать утечку на изоляцию, охлаждать жилы и т.п.
А просто гибрид ИМХО это плохо.
Почему?
Я вот не понимаю, почему возить с собой еще один двигатель это хорошо.
Но цена не интересна от слова вообще. А просто гибрид ИМХО это плохо.
Ну и грибриды, у которых ДВС просто генератор я тоже не признаю как вид.
Плагин гибрид всем хорош кроме цены.
Вы отстали от реалий в авто уже 600 и 800 в батареи не редкость
Можно еще поднимать напряжение. Но все что заметно выше привычных нам "бытовых" 0,4 Кв. (400 В между фазами, 230 между фазой и нулем), достаточно опасно в эксплуатации.
можно повышать напряжение в кабеле. Больше напряжение - ниже ток, значит и нагрев ниже.
Плагин гибрид всем хорош кроме цены
Ну и грибриды, у которых ДВС просто генератор я тоже не признаю как вид. 😉
Плагины - идеальный вариант. В городском цикле ничем не отличается от обычной электрички, но при этом в любой момет сел и поехал на любое расстояние.
Скорее гибриды. Особенно там где расстояния большие, а плотность населения низкая. Электрички удел больших городов.
Электромобили победят, да уже побеждают
НО утопические "полная батарея за 10 минут" еще долго останутся пустыми обещаниями.
З.Ы. Электромобили победят, да уже побеждают, НО утопические "полная батарея за 10 минут" еще долго останутся пустыми обещаниями.
В 90х самую высокую скорость передачи данных продемонстрировал 131й ЗИЛ, груженный компакт-дисками.
З.Ы. Электромобили победят, да уже побеждают,
Кстати, как там грузовики? Уже ездят больше 200 км или 'уже скоро'? 😄
новый силовой шкаф мощностью 1 МВт,
Для выполнения заявленых в статье значений нужна мощность НА ПОРЯДОК большая: 1440Квт вместо 250).
Если берем заправку на 4 чарджера, получаем 6 Мвт. На ОДНУ заправку.
Тойота собралась открывать сеть мини-АЭС? Или откуда столько энергии?
З.Ы. Электромобили победят, да уже побеждают, НО утопические "полная батарея за 10 минут" еще долго останутся пустыми обещаниями.
Да л-ля!!! Ну читать же невозможно!!! Поправьте единицы измерения, а то у меня глаза текут.
Ниже - правильные.
Ниже - правильные.
Среднему элекромобилю нужно 15-20Квтч на 100км. Возьмём по верхнему краю - 20. Тогда для того чтобы проехать 1200 км. нужно 240Квтч.
Чтобы зарядить 240 квтч за 10 минут нужна подведённая мощность примерно 1440КВт .
Интересно посмотреть на такие станции и коннекторы, которые смогут столько передать.
Для справки - суперчаржеры теслы сейчас в среднем 200Квт. Самые мощные около 300Квт. И если не ошибаюсь, у последних кабель уже с водяным охлаждением.
Чтобы зарядить 240 квтч за 10 минут нужна подведённая мощность примерно 1440КВт .
Интересно посмотреть на такие станции и коннекторы, которые смогут столько передать.
Для справки - суперчаржеры теслы сейчас в среднем 200Квт. Самые мощные около 300Квт. И если не ошибаюсь, у последних кабель уже с водяным охлаждением.
Ну, допустим 1200км избыточно. Если зарядка будет по времени занимать минуты - достаточно экваваент полного бака - 500км=100Квт*ч. Чтобы залить это количество энергии за 10 минут нужна допустимая мощность 600Квт на коннекторе, что один фиг вдвое больше того что есть сейчас. Уменьшить нагрев можно уменьшив силу тока, и соответственно увеличив напряжение, но это уже совсем другая история и другие требований, в т.ч. и по безопасности на всех этапах от производства автомобиля до его утилизации).
Можно еще поднимать напряжение. Но все что заметно выше привычных нам "бытовых" 0,4 Кв. (400 В между фазами, 230 между фазой и нулем), достаточно опасно в эксплуатации.
Ну, наверное, такой вопрос.
Возможно разделить такой акумуртор на 2+ части и заряжать или одни коннектором на 350 уловно долго или подключить два коннектора и ускориться?
Ну, наверное, такой вопрос.
Да какие проблемы? Поставить на машину 10 коннекторов, а на станцию - 10 проводов 😄
В 90х самую высокую скорость передачи данных продемонстрировал 131й ЗИЛ, груженный компакт-дисками.
Я так и писал - примерно 200-300 на один коннектор.
Уже начали ставить V4. Там - 350 на коннектор.
До мощности в 1440 на коннектор ещё далеко 😄
Хотя интересно какая мощность будет на Semi, и что будет за коннектор.
Уже начали ставить V4. Там - 350 на коннектор.
До мощности в 1440 на коннектор ещё далеко 😄
Хотя интересно какая мощность будет на Semi, и что будет за коннектор.
Представлена зарядная станция Tesla Supercharger V3
Станция V3 отличается от своих предшественниц повышенной скоростью зарядки. Для этого понадобилось использовать новый силовой шкаф мощностью 1 МВт, который поддерживает пиковую мощность до 250 кВт на автомобиль. При такой мощности электромобиль Tesla Model 3 Long Range может за 5 минут зарядиться достаточно, чтобы проехать 120 км (скорость зарядки — 1600 км пробега за час).
Станция V3 отличается от своих предшественниц повышенной скоростью зарядки. Для этого понадобилось использовать новый силовой шкаф мощностью 1 МВт, который поддерживает пиковую мощность до 250 кВт на автомобиль. При такой мощности электромобиль Tesla Model 3 Long Range может за 5 минут зарядиться достаточно, чтобы проехать 120 км (скорость зарядки — 1600 км пробега за час).
Вы знаете, этот сарказм какой-то "не очень". Примитивный что-ли...
Жаль, что вы всё время потратили на оценку сарказма вместо ответа на вопрос.
Вы знаете, этот сарказм какой-то "не очень". Примитивный что-ли...
Да, по единицам перепутал 😄
Странно, но не получается исправить сообщение.
По весу литийионных 240квт*ч - это примерно 800 кг. Если брать железофосфатные, вообще наверное около тонны.
Посмотрим что там будет с твердотельными. Вдруг плотность энергии на кг будет существенно выше.
Странно, но не получается исправить сообщение.
По весу литийионных 240квт*ч - это примерно 800 кг. Если брать железофосфатные, вообще наверное около тонны.
Посмотрим что там будет с твердотельными. Вдруг плотность энергии на кг будет существенно выше.
О, сразу два специалиста, не придётся несколько раз спрашивать.
Скажите, а полёты аппаратов тяжелее воздуха всё ещё невозможны или что-то изменилось?
Скажите, а полёты аппаратов тяжелее воздуха всё ещё невозможны или что-то изменилось?
Да, всё так. Только энергия в кВт*ч, а мощность - в кВт.
И в удельной емкости батарей есть серьезные сомнения. 240 кВт*ч - это сколько весит?
И в удельной емкости батарей есть серьезные сомнения. 240 кВт*ч - это сколько весит?
Главное, чтобы не получилось, как с управляемым термоядом, к которому тоже все были близки
Построит ли Ахиллес ИТЭР?
асимптотически
Почему были? К нему и до сих пор близки. Вот-вот, еще немного. Буквально почти завтра... 😄
Главное, чтобы не получилось, как с управляемым термоядом, к которому тоже все были близки
Почему были? К нему и до сих пор близки. Вот-вот, еще немного. Буквально почти завтра... 😄
- Товарищ лектор, а что такое горизонт?
- Горизонт - это воображаемая линия, к которой можно идти, но нельзя достигнуть.
Работающих прототипов более эффективных-легких-безлитиевых и пр батарей опубликовано полно, только их производить неясно, чтобы было рентабельно. А термоядерный синтез с выходом больше, чем на входе -- только, вроде, Ливермор; соотношение было еле-еле в плюс, и это установка размером с квартал.
Так что сравнение с термоядерным синтезом неуместно, так как задачи по сложности и дороговизне различаются на 6 порядков. Супер-батарею в одном экземпляре может сделать any chemical engineering лаба с средним бюджетом расходников 100к и оборудованием, которое есть на нормальном химфаке. Дорого пока для потребителя, но это не миллиарды долларов.
Так что сравнение с термоядерным синтезом неуместно, так как задачи по сложности и дороговизне различаются на 6 порядков. Супер-батарею в одном экземпляре может сделать any chemical engineering лаба с средним бюджетом расходников 100к и оборудованием, которое есть на нормальном химфаке. Дорого пока для потребителя, но это не миллиарды долларов.
Помню, ещё школьником был, так журналы писали
Не удивительно, ведь меня окружали взрослые, верящие статьям в газетах.
Главное, чтобы не получилось, как с управляемым термоядом, к которому тоже все были близки
Почему были? К нему и до сих пор близки. Вот-вот, еще немного. Буквально почти завтра... 😄
Будем посмотреть. Тойота - одни из немногих, кто не стесняются критиковать принятые сегодня сроки "озеленения", оторванные от реальности.
Я старпер. Пока имею тампон на колёсах, Приус то есть.
КИА Ниро
Во Владивостоке, на 10 машин 8 тойот. И из них 7 примусы.
Всегда хотел побывать во Владивостоке, теперь уж хрен знает когда получится.
На вкус и цвет, как говорится. Для одного человека-самый раз.
Во Владивостоке, на 10 машин 8 тойот. И из них 7 примусы.
Ну, Ярис же, конечно, красавец))
Последние модели ещё куда не шло. Но на мой взгляд все равно довольно уродливая машина. Особенно модель с черной стеклянной задницей. И сразу думаешь о пенсионерах. Прости, ничего личного 😀
А так вообще Тойотой я довольна, у меня уже третий по счету Ярис.
А так вообще Тойотой я довольна, у меня уже третий по счету Ярис.
Все это, конечно, выглядит очень интересно и перспективно, но "близка к тому" это совсем не равно "начинает выпуск".
Mне кажется тут главное что продвинулись в этом направлении. А решение всяких существующих болячек это уже вопрос времени. Ну и 27-28 год не так уж и далеко.
Тойота - едва ли не единственный из мировых производителей, который до последнего сопротивляется электромобилям, делая упор на гибриды. Твердотельные АКБ разрабатывает и Маск и Китай, а тут Тойота, не очень профильно выстреливает с этим? Верю-верю.
первый коммуникатор создала именно Apple
Не исключайте Америку. Здесь обычных машин в разы больше чем всех тесел и гибридов вместе взятых.
А до айфона был емкостной тач?
Это так, но говорили. К примеру, отрывки из обзора mobile-review 2007 г, можно оценить градус скепсиса.
У Тойоты меньше денег, чем у Китая?
Не исключайте Америку. Здесь обычных машин в разы больше чем всех тесел и гибридов вместе взятых.
Цель создания такой супер батарейки для электричек есть? Очевидно нет, упор на гибриды
Это же годы труда, экспериментов, доработок.
Вывод - очередная какая-то новость, а по сути вброс, для прессы.
продолжая работать с гибридами, учитывая стоимость разработки не самых нужных устройств, выглядит неразумно.
Они придумали следующее - берём наладонник, убираем клаву, делаем софт для управления пальцами
Не забывайте, во-первых, что у Маска есть ещё и спейсХ и всякие прочие вещи,
а так же возможность для подобных исследований выбивать гранты американского правительства,
ну и во-вторых я имел ввиду, что Тойота < Маск + Китай, а не каждого в отдельности.
У Тойоты меньше денег, чем у Китая? Меньше. Возможностей? Очевидно тоже меньше. Цель создания такой супер батарейки для электричек есть? Очевидно нет, упор на гибриды. Вопрос - откуда тогда возьмётся такая супер батарейка? Просто по приколу Тойота решила потягаться со всем миром, показать кто тут папочка? Это же годы труда, экспериментов, доработок. Вывод - очередная какая-то новость, а по сути вброс, для прессы. Никаких твердотельных аккумуляторов в производство не выйдет у Тойоты.
Не забывайте, во-первых, что у Маска есть ещё и спейсХ и всякие прочие вещи, а так же возможность для подобных исследований выбивать гранты американского правительства, ну и во-вторых я имел ввиду, что Тойота < Маск + Китай, а не каждого в отдельности.
Отчего же, конечно вижу. Но дело не в этом - существующие батареи являют собой вполне пригодные для гибридов устройства, и вваливать колоссальные бюджеты на разработку новых батарей, продолжая работать с гибридами, учитывая стоимость разработки не самых нужных устройств, выглядит неразумно.
Гибриды не сопротивление электричкам, но и бензиновые авто - не сопротивление электричкам, это просто разные вещи. В данном случае гибриды могут вполне дёшево существовать, для них не нужна разработка дорогущих новых технологий с нуля. А вот электричкам нужна, ибо главный и очевидный их минус как раз в батарейках.
Гибриды не сопротивление электричкам, но и бензиновые авто - не сопротивление электричкам, это просто разные вещи. В данном случае гибриды могут вполне дёшево существовать, для них не нужна разработка дорогущих новых технологий с нуля. А вот электричкам нужна, ибо главный и очевидный их минус как раз в батарейках.
Да вообще, Apple всего лишь реализовала идею студентов Иллионйсского университета, основанных на технологиях, доступных ещё в 1988 году, вот пурф 😄
Верю-верю.
Опять же, гибриды - это не сопротивление электричкам. А разумный компромисс оным. Ибо по ряду параметров электрички далеко не везде и всегда удобны.
Точно говорили? Особенно учитывая то, что первый коммуникатор создала именно Apple.
ну а до Эппл на рынке коммуникаторов в США доминировали Blackerry. Так что нет, Эппл реально заходил на существующий рынок, просто продукт был революционный.
У всей Тойоты просто не хватит денег соревноваться с Маском и Китаем в разработках вожделенного продукта
К примеру, отрывки из обзора mobile-review 2007 г, можно оценить градус скепсиса.
А учитывая, что мобильный интернет в то время такого и названия-то такого не заслуживал, кроме того, что стоил конских денег, совершенно непонятно, как владельцы его использовали. Позвонить и с 3310 можно.
Так вот как оно всё случилось-то на самом деле! Джобс просто читал mobile-review и ставил соответствующие задачи...
Может, так, а может и нет. В свое время подобное говорили о мобильниках: "Наладонные коммуникаторы давно выпускает и Nokia, и HTC, а Apple-то куда полезла и на что надеется?"
Точно говорили? Особенно учитывая то, что первый коммуникатор создала именно Apple.
***
Java как отдельный мультиплатформенный стандарт в какой-то мере подпадает под приведенное определение, но не имеет тех же возможностей, по управлению устройством, что предоставляются разработчикам отдельных ОС. В то же время стандартизация Java идет стремительно и возможно грань в функциональности Java-программ с нативными приложениями будет вскоре стерта.
Теперь давайте взглянем на возможности iPhone. Можно ли устанавливать на него свои приложения Java? Ответ нет – данный стандарт не поддерживается. Можно ли устанавливать приложения с настольной ОС – ответ также отрицательный.
Получается, что никакие приложения пользователь не может поставить в телефон, и ограничен ровно тем набором, что сделал сам производитель. По этому признаку телефон однозначно не является смартфоном и называть его так глупо. Тем более, что наличие MAC OS само по себе не способно сделать телефон смартфоном, он просто не достигает такой функциональности.
Но самое страшное заключается не в этом. Для сегодняшних смартфонов характерна маленькая черта, которая их роднит – это многозадачность. Эта же черта становится стандартной и для обычных телефонов – платформа A100, A200 Sony Ericsson, Nokia S40 5th Edition FP2 (1, 2 квартал 2008) и позднее LJ от Motorola.
В iPhone многозадачность отсутствует, если не считать таковой возможность проигрывания музыки в фоновом режиме. То есть вы не можете работать с электронной почтой и тут же переключаться в органайзер, копировать оттуда данные и вставлять их в текст письма, либо добавлять свои заметки и так далее и тому подобное. Вот тут мы и приходим к простой вещи – iPhone не является смартфоном, это обычный телефон, который необычен только сенсорным экраном.
Ни одной игры этот аппарат не имеет и в отсутствие аппаратных клавиш появление большого их числа не стоит ожидать. Соответственно игровая составляющая отсутствует как класс (вычеркиваем большой пласт молодых людей).
Встроенная камера в аппарате присутствует, но настроек нет, возможности как-то использовать фотографии также нет (обои, и то висят не всегда на экране, встроенного редактора нет), запись видео не поддерживается. В этом аспекте аппарат выглядит крайне слабо. Бюджетная камера установленная в iPhone не вызовет желания печатать фотографии, они будут очень и очень посредственными...
***
У всей Тойоты просто не хватит денег соревноваться с Маском и Китаем
Тойота не проспала, она разрабатывала водородные авто, считая их более перспективными. Разработали Mirai.Но пока победила Тесла.
Полностью с вами согласен. В ту же калитку отправляется Фольксваген ИД4.
Эппл придумала востребованный концепт. Они по сути ничего толком не изобрели, используя лишь имеющиеся технологии. Они придумали следующее - берём наладонник, убираем клаву, делаем софт для управления пальцами. В случае аккумуляторов речь идёт именно об изобретении новой технологии. Если сравнивать с эппл - то эппл должны были бы изобрести и использовать квантовый процессор вместо полупроводникового.
Наладонные коммуникаторы давно выпускает и Nokia, и HTC, а Apple-то куда полезла и на что надеется?
У всей Тойоты просто не хватит денег соревноваться с Маском и Китаем в разработках вожделенного продукта, тем более, что они это и не заявляют целевым показателем, а стало быть не льют туда всё бабло.
тупо проспали революцию электрокаров
Разработали Mirai.
Но пока победила Тесла.
Конечно вкладывались, и продолжают это делать, однако Китайцы и Маск владеют и юзают на эту тему куда бОльшие ресурсы и куда как дольше по времени. Не верю в гениальность инженеров, что они за 5 минут и за 10$ в глобальном масштабе придумали то, над чем не первый год бьются лучшие умы человечества.
Тойота (да и большая немецкая тройка) тупо проспали революцию электрокаров. Тесла и китайцы их сильно обогнали.
bZ4x - тому доказательство. Убогая, скрипящая поделка за оверпрайс. Насколько понял - уже снята с производства.
bZ4x - тому доказательство. Убогая, скрипящая поделка за оверпрайс. Насколько понял - уже снята с производства.
Твердотельные АКБ разрабатывает и Маск и Китай, а тут Тойота, не очень профильно выстреливает с этим? Верю-верю.
Тойота - едва ли не единственный из мировых производителей, который до последнего сопротивляется электромобилям, делая упор на гибриды.
Верю-верю
Это совершенно не означает, что они не вкладывались в НИОКР. Думаю любая крупная компания в той или иной степени вкладывается во все потенциально перспективные технологии просто на всякий случай. Иначе потом отстанешь безнадежно. 9 женщин не родят ребенка за 1 месяц даже за $100 млрд. Так что лучше создать небольшую исследовательскую группу с сравнительно скромным в масштабах корпорации финансированием, с задачей "ищите потенциально интересные аккумуляторные технологии". Ничего не вышло? Ну и ладно. Наклевывается что-то прорывное? Добавляем ресурсов x10.
