Адрес для входа в РФ: exler.wiki
Первым делом мы построим самолёты
В издании The Insider интервью с пилотом "Аэрофлота", который рассказал, что именно по его мнению будет происходить с авиационной отраслью - "Устаревшие карты и разобранные на запчасти самолеты: исповедь пилота «Аэрофлота» о работе во время войны".
Выдержки.
Чисто теоретически регулярное техобслуживание мы можем проводить сами. Но если будет повреждение, могут возникнуть проблемы. Например, несколько лет назад в Калининграде один самолет был сильно поврежден, тогда приезжали французы и его чинили. Ремонт был масштабный, но самолет удалось восстановить, и после этого на нем много раз летали.
Но гораздо более важный вопрос — на что будут меняться запчасти. Есть части самолета, которые меняются по сроку, а есть — по состоянию. Директор департамента «Аэрофлота» по запчастям докладывал недавно, что всего пока достаточно, но для некоторых частей, которых не хватает, они уже начали разбирать два самолета. Парк A320 в «Аэрофлоте» — примерно 100 штук. Из них сейчас летает где-то половина — наверное, просто потому, что остальные сейчас не нужны: они стоят на хранении.
Перенести запчасть с одного самолета на другой чисто технически возможно. До тех пор, пока самолетов-доноров хватает, техническое обслуживание будет поддерживаться. Ситуация для авиации тяжелая, но самолеты все равно смогут летать еще долго. Если использовать только половину парка, то больше и не надо. Ну а куда еще летать, если у нас 60% рейсов было за границу?
Теперь осталось примерно 40% направлений, да и то цены взвинчены, люди не особенно готовы летать. Поэтому процесс «раздевания» одних самолетов, чтобы другие летали, может длиться долго. Сколько — сказать сложно, может быть, год: рано или поздно все равно что-то закончится. Сначала маленькие запчасти, потом — покрупнее. Но все будет летать, если они решат закупать запчасти втридорога, через Китай.
Сейчас для пилотов встает в первую очередь навигационная проблема. Во всем мире навигация — это живой организм. Постоянно что-то меняется, какие-то радиосредства добавляются, какие-то — выходят из строя. Меняются трассы, даже могут поменяться правила полетов.
Многие авиакомпании в качестве провайдеров навигационной информации применяли системы Lido (Lufthansa) или Jeppesen. Они предоставляли авиакомпаниям электронные карты и схемы аэропортов в электронном виде — всех, включая российские. Российские карты мы уже давно не используем. Они, наверное, существуют, но у них другие стандарты, мы к ним не привыкли.
Сейчас мы просто используем карты, актуальные на 24 февраля. Есть так называемые циклы AIRAC: раз в 28 дней выходит цикл обновлений по всем этим картам. Теперь нас от этого отрезали, никаких обновлений уже нет. И в России в ответ на это решили заморозить все изменения, за исключением суперкритичных — таких, как отказ оборудования, например. Пока они сказали, что не будут вносить никаких изменений, чтобы можно было и дальше использовать довоенные схемы и карты.
В авиации все просто: если что-то неисправно, к примеру, перегорела лампочка, это не означает, что рейс сразу должен прекратиться: тогда потери будут огромные. В течение 10 дней полет проходит без этой лампочки. Точно такая же категория отложенного дефекта, 10 дней, существовала и для просроченной базы данных. Поскольку для нас все закончилось, «Аэрофлот» просто взял и своим решением изменил эту категорию. Не думаю, что это законно, но они просто прописали для нас, что с просроченной навигационной базой можно летать 120 дней. Продлить этот срок однократно тоже допустимо, то есть они это сделали максимум на восемь месяцев. В общем, они вынуждены идти на нарушения и что-то постоянно придумывать, чтобы остаться «на крыле».
...
Так что своих самолетов у нас сейчас де-факто нет.
Есть, конечно, МС-21, он даже сертифицирован, но проблем — огромное количество. Они замахнулись на композитный самолет, не имея собственного производства композитов, не имея понятия, как с этими композитами работать. Сделать композитное крыло было для них огромной ошибкой. Его придется менять целиком после, например, столкновения с крупной птицей. В любом случае, серийного производства МС-21. Выпустить успешную серию гражданских самолетов собственного производства де-факто невозможно.
Чтобы эффективно заменить одни самолеты на другие, нужно иметь огромные ресурсы и контроль. В разворованной стране на страхе ничего не построится, а если построится, то очень криво. При радикальной смене ситуации, назовем это так, на создание такой системы уйдет 10-20 лет. Но поскольку пока мы не наблюдаем реалистичного перехода, ответа на вопрос, когда что-то изменится, нет.
Исходные: понятно, что на обслуживании краденых боингов-аэробусов РФ долго не пролетает. Каннибализм и все такое. Своего авиапроизводства считай, нет. Т.е. что-то там делается, Ту-214, суперджеты и т.п., но один хрен оно во многом импортное и на выходе без импортных комплектующих получится условная лада-гранта без abs, подушек и пр. Оно конечно, кому и Ил-18 самолет, но все эти потуги всерьез рассматривать сложно.
Так вот, а почему не допустить, что в РФ просто зайдет Китай, наклепает своих 929 и т.п., с чем они вроде успешно справляются, и тупо займет рынок авиаперевозок? С автомобилями ведь это почти произошло, даже в ЦФО китайских авто как собак нерезаных, да и качество с годами стало приличным.
Захочет ли и сможет ли в рамках санкционной политики - это наверное уже нюансы, но в целом-то: свято место пусто редко бывает?
Далее унылые размышления: конечно с росвластей станется просрать и гражданские авиаперевозки на внутреннем рынке, как они уже преуспели со многими отраслями. Но если допустить остатки у властей какого-то здравого смысла и согласие Китая на авиа-экспансию в гражданские авиаперевозки - отчего бы и нет?
Ушлое и своего не упустит.
Вы только как-то странно это трактуете. Как в старом анекдоте:
- Рабинович, если бы вы были царём, вы были бы богаче или беднее нашего царя?
- Нууу... таки наверняка богаче.
- Почему вы так думаете?
- А я бы ещё немножечко шил!
Посмотрите на объемы торговли Китая с Америкой и Европой. Сравните с "рынком самолетов РФ".
похихикайте
и подумайте: ушлость - это пытаться вот "ещё немножечко шить" с риском для торговли с Америкой и Европой?
или ушлость в данном случае, наоборот, не пытаться на рубль гоняться за копейкой?
Китайцы-то отлично понимают для себя. Что видно из их действий.
"Техобслуживание бывает самое простое — когда просто оценивается уровень масла в двигателях. Раз в некоторое количество дней проверяется давление в колесах: если отходит от стандартов, колеса подкачиваются."
Пилот такое написть не мог.
www.youtube.com
Вместо 5 в Сочи, будет 2. Вместо 10 в Питер будет 3.
К концу года начнут закрывать аэропорты за ненадобностью. Сначала рядом с Москвой, чтобы зарузить московские. Потом и дальние, типа Чебоксар, Нижнекамска. Зачем они нужны, если рядом в Казани есть? Заодно можно количество таксистов поднять - снизить безработицу.
Привет СССР!
30 лет назад у нас почти в каждом райцентре был свой аэродром с полетами в областной центр пару раз в сутки.
АН-2 вроде не настолько сложен в обслуживании и требователен к навигационному оборудованию.
Да, пару бортов в месяц будут падать, но это несравнимо с количеством жертв ДТП.
Посадка считается хорошей, если пилот способен самостоятельно выбраться из самолета.
Посадка считается отличной, если самолет можно использовать повторно.
В общем, держим пальчики...
1. Посмотрите уровень детской смертности в Иране, по сравнению с соседними странами, в которых нет "партия и фюрер сказали, народ выполнил", ну и санкций, конечно. И, возможно, самолеты вас начнут волновать меньше. Ну это если у вас осталось что-то человеческое внутри. Где-то глубоко.
2. Если первый пункт не для вас, и вы все-таки пользуетесь самолетами, то посмотрите правила допусков по обслуживанию Боингов и Аэробусов. Они в открытом доступе. И они вас, наверное, удивят. Как часто нужно менять определенные узлы. И что, например, уже с момента начала действия санкций, некоторое обязательное обслуживание не производилось.
3. Если вы скептик по поводу пункта 2, и надеетесь на на "каннибализм" с других самолетов, то спешу вас огорчить. Самолетов намного меньше, чем нужно запасных частей и расходных материалов в год (!), т.к. это всё одни и те же запчасти (которые не ломаются, но нуждаются в замене). И да, если вас не тронул этот пункт по "замене каких-то фильтров", то посмотрите статистику авиакатастроф того же Ирана.
4. Этот последний пункт, для тех кто никуда не летает, и его эта проблема с самолетами не трогает. Вообще-то, в авиаотрасли (не производство, а именно самолеты + аэропорты), трудятся свыше 1 900 000 человек. И это только в ней. Если вы возьмете рестораны и кафе в аэропортах, заправку самолетов, обслуживание аэропортов и самолетов, то получите такую хорошую цифру, как 3 700 000 человек. Это как Екатеринбург, Новосибирск, и еще какой-нибудь Иркутск, вместе взятые.
Продолжайте молчать и бояться.
...
Еще ни один самолет не остался в воздухе. Иногда они приземляются в жилые кварталы.
Совсем недавно - "Ил" в Рязани. До этого, например, Катастрофа Boeing 747 в Амстердаме
Я правильно понимаю, что окружающие страны Иран - это Афган, Пакистан, Ирак?
ru.wikipedia.org
Индия 38,5 36,3 34,3
Ирак 27,7 26,8 25,9
Мексика 15,2 14,7 14,2
Иран 14,9 14,4 13,9
---
притянуто за уши
Самолеты падают не только в море/пустыне/чистом поле, но также и на город. Поэтому не летать и рассчитывать, что в этом случае "не коснется" наивно.
Но наша авиация испытывала определенное давление со стороны Европы, то им шум не нравится, то выбросы, то угол взлета/посадки. Это чисто экономический был запрос, зачем им третий конкурент? Вплоть до того, что заставили высоту в футах измерять (китайцев, кстати говоря, не заставили).
И вот теперь грядет рывок. Каким он будет, в нашем то болоте... Но потенциал есть.
Ограничения по уровню шума, как и система мер - общепринятые для всех на территории Европы и США. Думать что европейцы считают высоту в футах, только из-за страха конкуренции с русскими - это сильно себя переоценивать: они начали это делать задолго до того как СССР стал показывать успехи в гражданской авиации. Китай же, как и Россия/СССР, может на территории своего воздушного пространства измерять расстояние хоть в половых органах пилота.
Что же до потенциала российского авиапрома - он был практически выдавлен западным даже на родном рынке. И это не по причине чьего-то заговора, а всего лишь из-за отсталости.
Несмотря на то, что существует Стандарт ИКАО на применение системы СИ, различные государства применяют единицы изменения, отличные от СИ, поэтому Приложение 5 допускает на временной основе использование таких несистемных единиц, как морские мили, узлы и футы (см. табл. 3).
Узел представляет собой скорость в одну морскую милю в час. Если высота измеряется в футах, то вертикальная скорость измеряется в футах в минуту (1 м/с = 196,85 фт/мин).
Несмотря на то, что единицы, перечисленные в табл. 3, разрешаются к применению временно, дата их отмены до сих пор ИКАО не установлена.
Мало того, некоторые государства, ранее измерявшие высоту в метрах, перешли на использование футов.
Почему они это сделали? Очевидно, под нажимом американцев.
Про выдавливание. Они давали лизинг, они давали сервис, они давали малочисленные экипажи, и наконец топливную экономичность. Если бы СССР не распался, а оставался закрытым, то авиация развивалась бы вполне на мировом уровне. Впрочем, двигатели у нас всегда были по мировым меркам слабоватыми.
Почему они это сделали? Очевидно, под нажимом американцев.
Т.е. СССР подписывает документ о том, что с определенного времени шумность должна быть ниже. Потом приказывает долго жить. Потом проходит 15 лет и РФ просят не летать на самолетах, которые не отвечают этому критерию согласно документу подписанному ею же.
Но во всем виноваты проклятые европейцы.
> космос есть наше все
А можно узнать что конкретно было сделано за последние лет 20, а? То, что было сделано в СССР - я в курсе. А что конкретно было сделано в РФ? Не доделано, а именно СДЕЛАНО?
Я с детства рвался в поднебесье.
Со мной осталась навсегда
Моя не сдавшаяся песня.
Сквозь облака тревог
Блеснёт зари улыбка.
Ещё один рывок,
Ещё одна попытка!
На флоте (середина - конец 90х) рядом с этим гробом ставили GPS приемник.
1. Страна подписывает документ.
2. РФ - правоприемница СССР, признает все документы, которые были подписаны СССР.
3. Дикая попаболь, от того, что РФ не шлмогла в авиацию (где по вашим словам РФ - очень сильна) и старые самолеты перестали допускать в ЕС из-за уровня шума.
Я все правильно сказал?
И опять же это не решает проблему с военными.
p.s. Прочитал что стеклянная кабина ТУ-204 полностью наша, и в СУ-57 кстати тоже. Так что отставание оно конечно есть, но на уровне рюшечек. А то так можно дойти до того, что проц в вашем айфоне быстрее, чем тот что эрбасом управляет.
PS: В общем, мне понятно, что вы в теме разбираетесь так же, как в случае с метрами-футами. Не беспокою...
Тоже нет. Они, по сути, положили гигантский болт на ЖД еще в 1950-х, сделав упор на авиа- и шоссейные перевозки.
©
Да и авиакатастроф по причине ошибки экипажа было гораздо больше - как и отмен рейсов из-за плохих погодных условий.
В конце концов, автоматизация навигации и прочих систем самолёта связана с большой загруженностью экипажа из-за возросшей плотности воздушного движения.
Я уж не говорю о сравнении кол-ва жертв
Понятное дело, что если взять и менять гидронасосы каждые 5000 часов, то они к концу года кончатся и все.
Потому есть два основных пути. Мы можем сделать при каком нибудь заводе конторку, которая тоже будет получать гидронасос, что-то с ним делать и давать гарантию на 5000 часов.
Или мы можем менять только один из трех, а два других пусть летают пока не сломаются. Так к примеру, летает Польша и КНДР на наших ИЛ-62, два мотора в ресурсе, два нет. Так можно летать года три.
Ну и можно, как Новые Русские, банально покупать новый гидронасос как только кончился ресурс. Не обменивать с небольшой доплатой на продленный, а покупать за полную (а то и двойную) цену новый "серый".
Страшный гемор даже при установке приборов и кабелей в отдельных частях фюзеляжа. Как это делать в "собранном" самолёте - не представляю.
Это ещё про шины на шасси не вспоминаю. Где их собираются брать - загадка.
А зимой и на лыжах можно.
С таким же успехом можно назвать изобретателем вертолёта леонардо да винчи.
Точно так же как попов всего лишь продемонстрировал царю заграничную новинку - радио.
Братья черепановы изобрели свой паровоз когда в Англии уже 20 было регулярное жд сообщение, а первому паровозу было уже 35 лет
. Правда их паровоз из-за низкого качества обработки был неприменим
Райты же действительно сделали самолет. Во первых он имел профиль крыла, весьма подобный современным. Во вторых он имел воздушный винт вообще современный, проигрывая современной разработке пару процентов КПД всего. Они очень долго вели эксперименты с винтами, ну просто по тому, что не было мощного движка. В третьих они дошли до понимания необходимости управления по крену, причем, управление это было сделано изменением геометрии (крутки) самого крыла, к чему современная авиация только-только подступается. То есть все современные каналы управления - тяга, рысканье, тангаж и крен, были реализованы и самолет в принципе мог выполнять управляемый полет. В реальности он тоже взлетал с горки и катапульты, были аварии (но лишь только потому, что у них не было опытного пилота 😉
. Правда их паровоз из-за низкого качества обработки был неприменим
---
о каком "изобретении" идет речь, если они ездили изучать это "паровозное" дело и потом его имплементировали? 😄
Прогресс.
А вот теперь главный вопрос: скажите честно, легко ли будет вывести отрасль хотя бы на первоначальные показатели, просрав пилотов, разобрав половину самолетов на запчасти, вторую половину используя до дыр в условиях падения спроса суперприбыли не получая покупать расходники по серой цене серого же качества и т.д. ?
Гендиректор авиакомпании Azur Air Евгений Королев подписал приказ о сокращении пилотов самолётов Boeing 737 и Boeing 777 в связи с сокращением парка, обусловленным санкциями против авиаотрасли РФ, в целях оптимизации расходов на оплату труда. К 22 сентября численность лётного департамента перевозчика должна уменьшиться до 201 человека.
А вот теперь главный вопрос: скажите честно, легко ли будет вывести отрасль хотя бы на первоначальные показатели,
Россия это не только буква Z, и дальше, все по вашему тексту, но в масштабе страны.
Международные да, какие остались - подорожали заметно.
t.me
«Все мы – милитаристы и имперцы. Война – это самоутверждение нации» – заявил Михаил Пиотровский, директор Эрмитажа. Адепты путинского рейха наконец-то перестали таиться и рассказывать сказки о «братском народе».
Ну и неудивительно, ведь Эрмитаж пополняется только в результате войн.
Вам не кажется, что если за выступление против войны давать до 15 лет, то это немножко чуть-чуть исказит результаты эксперимента?
В Европе тоже не айс: цены на перелеты растут, маршруты в Азию удлиняются - где-то на 1 час, где-то почти на все 3. Ну хуже всего, что теперь вся Европа стала заложником Эрдогана. Если ему взбредет в голову, он может закрыть весь трафик над Турцией, вот тогда в Европе начнется кошмар.
Во-вторых сейчас в Азию летают из Европы мимо Турции: Болгария-Чёрное море-Грузия-Азербайджан. Flightradar открой и убедись.
"ОНИ замахнулись на композитный самолет...",
"Сделать композитное крыло было для НИХ огромной ошибкой".
Послушать бы ещё для 'равновесия' тех людей, кто говорил бы "мы", "для нас".
Те, кто говорит "мы", они говорят, что к 25му году сделают 300 самолётов новых.
Те, кто говорит "мы", пишут про двигатель ПД-14 (для самолета МС-21):
"ОДК поставлена задача к 2025 году выйти на уровень 50 двигателей в год. На сегодняшний момент мы в рамках существующей кооперации можем производить 3-4 двигателя в год"
Сбросить линк на знаменитый монолог "мы, коряки и корячки, доярки и кочегарки, в едином порыве..."
?
Или сам найдёшь?
Так вот, если МС теоретически можно сделать хотя бы несколько десятков, то что они будут делать в качестве ТУ и ИЛа большой вопрос.
Вот она целиком, чтобы не скакать по ссылкам
2. После первых дней войны уволился из Победы (не связано напрямую с войной - свои проблемы).
Так что он нынче скорее безработный
Человек, влюбленный в авиацию и много и интересно пишущий.
travelfoxes.livejournal.com - 15 лет в авиаперевозках
lx-photos.livejournal.com - авиатехник
Упс, не сбылось!
Точно также, в кафешках возле каждой заправки готовят вполне приемлемые бургеры.
В Microsoft начали, остальные подтягиваются.
Майкрософт прекратило сопровождение в России. И если для Windows это не так страшно, то для Micorsoft SQL Server уже хуже.
Можете, конечно, продолжать делать вид, что ничего не происходит.