Америка, Лос-Анджелес - мир, в котором сосуществуют люди и антропоморфные животные. В городе действуют "Плохие парни" - это преступная группа, состоящая из: главы банды - самоуверенного красавца мистера Волка (Сэм Рокуэлл); циничного, саркастичного и раздражительного взломщика сейфов мистера Змеи (Марк Мэрон); мастера маскировки мистера Акулы (Крэйг Робинсон); маниакального и импульсивного громилы мистера Пираньи (Энтони Рамос); а также хакерши миссис Тарантулы (Аквафина).  

далее...

"Доллар, как известно, скукоживается, а рубль укрепляется" (с) В.В. Путин

Обобщающая картина из телеграм-канала "Каталонский вестник".

1️⃣Новостные агентства: воспроизводят точки зрения и утверждения более или менее обеих сторон конфликта, во всяком случае, официальные. При этом собственные корреспонденты испанских СМИ и агентств непосредственно на ТВД работают в основном на украинской стороне фронта. Сведения российской стороны в основном берутся из коммюнике и от московских корреспондентов.

2️⃣Редакционные материалы. Симпатии и аргументы “журналистики мнений” находятся практически полностью и безраздельно на украинской стороне. Она с охотой воспроизводит интерпретации событий, сделанные ею. Не похоже, что в испанском обществе идёт сколь угодно заметная дискуссия по украинскому вопросу - а коли нет дискуссии, то и писать, собственно, не о чем.

3️⃣”Русофобия” и “отмена российской культуры”. Конкретно в Испании, на повседневном уровне, в общении с обычными испанцами ненависти или неприятия к обычным россиянам автор не отмечает. Испанцы готовы выслушивать любую точку зрения, культура дискуссии у них есть, и лучше нашей. Со стороны банков и других финансовых учреждений, дело не в “фобии” - а в страхе наказаний за случайное оказание услуг подсанкционным лицам. Разбираться, кто олигарх, а кто нет, им некогда, поэтому легче не связываться с россиянами вообще.  Что до культуры,  концерты отменялись, по всей видимости, из опасений протестов и акций проукраинских активистов. То есть предмет “фобии” - не собственно россияне, а оппоненты России. Не будь их, всем было бы абсолютно всё равно, как и раньше.

В Советском Союзе доллар официально стоил 64 копейки, но, понятное дело, никакого отношения к действительности этот курс не имел: валюту можно было купить только на черном рынке, реальный курс при этом был порядка трех с чем-то рублей за доллар, то есть реальный курс был раз в пять выше. При этом существовала отдельная конвертируемая и обеспеченная золотом валюта для внешней торговли.

Нечто подобное сейчас собираются создать в России сейчас: секретарь Совбеза Патрушев предложил обеспечить рубль золотом и товарами, а также создать отдельную валюту для внешней торговли.

В статье для The Moscow Times экономист Владислав Иноземцев объясняет, почему это сейчас не имеет смысла.

В конце прошлой недели рубль, продолжив свое укрепление, преодолел очередной психологически важный рубеж в 60 рублей за доллар, достигая невиданных с декабря 2014 года значений.

Так как происходило все это на фоне заявлений президента Путина и ряда российских чиновников о расширении сферы применения рубля в международных расчетах и дальнейшей «борьбе с долларом», многие эксперты заговорили о возможности возвращения советской системы, когда расчеты совершались в так называемых «переводных рублях». Речь шла даже о параллельном денежном обращении — тем более что незадолго до этого было подписано распоряжение о создании рабочей группы по выработке новых механизмов валютного регулирования и международных расчетов. Не знаю, какими будут результаты ее работы, но в целом обсуждаемые ныне планы выглядят крайне странными.

    Цель предполагаемой реформы не нова: российские руководители в очередной раз намереваются «отказаться от доллара», причем, как обычно, неординарным образом.

Недавно Николай Патрушев, непосредственно причастный к выработке плана реформ, заявил, что «для суверенизации любой национальной финансовой системы ее платежные средства должны обладать внутренней ценностью и ценовой устойчивостью, не привязываясь к доллару».

С этим тезисом можно согласиться: например, валюты ЕС, Великобритании или Швейцарии, вполне устойчивые сами по себе, никакой привязки к доллару не имеют. Однако совершенно непонятно, почему такая стабильность должна обеспечиваться золотом и другими «истинными ценностями» — сегодня ни одна страна мира не имеет валюты, стоимость которой определена в золоте и которая автоматически разменивается на него.

Вся мировая экономика работает в условиях постоянно меняющихся ценовых и курсовых соотношений: та же цена нефти за последние три года менялась от $9 до $131, а евро с момента своего введения стоил и $0,82, и $1,59. Если предположить, что задача состоит в том, чтобы зафиксировать цену российских ресурсов в золоте, то единственным результатом окажется резкое снижение спроса на них как только долларовые цены начнут снижаться.

    Мир более пятидесяти лет уходил от золотого стандарта именно для повышения финансовой гибкости, и как только он своего добился, так в Кремле задумались о том, как бы вернуться обратно. (читать дальше)

Послушал "Суть событий - дополнительное время" Сергея Пархоменко. Очень интересная передача получилась. Заметную часть передачи Сергей посвятил разбору сути предложений по достижению мира правительства Италии (я об этом писал). Сергей не считает, что это пустое сотрясение воздуха, также он не считает, что это какое-то пораженчество и сдача позиций, и это все подробно аргументирует.

Также интересно было про продовольственный кризис - что и как происходит сейчас и что и как, вероятно, будет происходить.

Ну и еще он разбирал вопрос с "Женевскими конвенциями" - что это такое, откуда они взялись, подписывали ли эти конвенции СССР и Россия.

Похоже, дефолт все ближе и ближе.

Управление по контролю за иностранными активами министерства финансов США решило не продлевать лицензию, которая позволяет России проводить выплаты по обслуживанию внешнего долга. Об этом говорится в уведомлении на сайте министерства. Лицензия действовала до 25 мая.

Это означает, что впервые более чем за столетие Россия, скорее всего, окажется в дефолте по государственному внешнему долгу.

Решение не продлевать лицензию было принято министерством финансов США после анализа возможных экономических последствий такого шага. Специалисты пришли к выводу, что они будут минимальными. Более важно - символическое значение этого шага, который был предпринят в рамках введённых ранее санкций в отношении России за вторжение в Украину.

Ранее, 18 мая, министр финансов России Антон Силуанов в очередной раз заявил о намерении платить по государственному внешнему долгу в рублях , если лицензия, которая позволяет обслуживать его в долларах, не будет продлена. Ранее Россия уже попыталась производить выплаты в рублях, на что держатели российских ценных бумаг не согласились.

По данным агентства Bloomberg, после 25 мая и до конца 2022 года России будет необходимо произвести выплаты по внешним суверенным облигациям на сумму в почти 2 миллиарда долларов. Следующие выплаты намечены на 23-24 июня. Если их провести не удастся, формальный дефолт может ожидать Россию в конце июля.

Москва угрожала обращением в суды в попытке предотвратить дефолт.

Санкции, введенные Западом после вторжения России в Украину, запрещают операции с российским Минфином, Центробанком или Фондом национального благосостояния (ФНБ). (Отсюда.)

В Facebook крутится реклама - актер Джон Клиз ("Монти Пайтон", "Рыбка по имени Ванда", "Отель «Фолти Тауэрс»") 16 июня выступит в Барселоне со своим шоу "Последний раз, чтобы увидеть меня перед тем как я умру" (Джону сейчас 82 года). Черт, побежал за билетами, Джон - личность совершенно легендарная, надо воспользоваться шансом увидеть его вживую.

Первой моделью «АвтоВАЗа», которая будет выпущена после затянувшегося простоя, станет Lada Granta в упрощенной версии. Их поступление в салоны ожидается во второй половине июня, рассказали опрошенные «Ведомостями» автодилеры.

....

Похоже, в самой «голой» машине не будет ни ABS, ни ЭРА–ГЛОНАСС, ни электростеклоподъемников, ни электроусилителя руля, ни подушек безопасности, говорит источник «Ведомостей» в федеральном автодилерском холдинге. (Отсюда.)

Упрощенная, так сказать, версия. Без каких-то средств безопасности, без электроусилителя руля и электростеклоподъемников. Прям вспоминается старый добрый Совок, я на таких машинах успел поездить.

Ну, ничего, санкции - они же на пользу, правильно? Сейчас разработают новую отечественную машину и ка-а-а-а-ак выпустят!

Никита Небылицкий на это дело, правда, смотрит несколько скептически, но он вообще - скептик!

Удивительно что есть большое количество людей активно двигающих ересь, что вот сейчас когда Рено ушло с ВАЗ-а и АЗЛК-а наконец-то наши великие инженеры создадут отечественный автомобиль задешево и очень качественный. И причем они прям на полном серьёзе эту байду гонят. Я тут не буду растекаться мысию по древу на тему того, что ни в СССР, ни в России никогда по сути своего автопрома не было. Он просто весь был покупной или вывезенный по репарациям. ЗИЛ, ГАЗ, УАЗ это бывший Форд. АЗЛК это вывезенный по репарации из Германии Опель, ВАЗ это ФИАТ. Относительно свой только КАМАЗ, да и то, оборудование все покупное, как и проект самого завода. А вот машина своя действительно, причем изначально спроектированная на ЗИЛ-е и называлась она ЗИЛ-2Э170В, потом она превратилась в серийный КАМАЗ-5320, который по сути и выпускается по сию пору. Одна машина выпускается с 1976 года по сию пору, потому что тот самый К3, который в отсутствии мерседесовской кабины и каминсовских моторов, сейчас единственный на конвейере и остался, и есть слегка модернизированный КАМАЗ-5320. Так что компетенций выпустить свою машину нет. Но я не про это.

Современный автопром построен на понятии "платформа". Это некое изделие, на основе которого выпускается целая гамма автомобилей. К примеру у Фольксвагена это на сегодня платформа MQB для автомобилей с ДВС. На ней выпущен Поло, Джетта, Тигуан, Т-кросс, Тайго, Т-Рок, Гольф, Туран, Пассат, Артеон, Кадди, Ауди А1, Ауди А2, Ауди А3, Аули Q1, Ауди Q2, Ауди Q3 , все Шкоды и все Сеаты. Суммарно больше шести десятков моделей для разных рынков. Платформа штука очень и очень дорогая. Разработка платформы MQB стоила Фольксвагену восемь миллиардов долларов. Она существует с 2013 года и дважды с тех пор подвергалась модернизации, каждая из которых стоила по полтора миллиарда. А с 2019 года у Фольксвагена прошла третья большая модернизация этой платформы, которая стоила пять миллиардов и называется платформа теперь MQB Evo. Итого, девять лет и 16 миллиардов евро. Очевидно, что платформу можно либо разработать, либо купить. В любом случае на неё придется потратить денег и в обоих этих случаях, их придется потратить больше, чем потратил Фольксваген.

Потому что во первых, у Фольксвагена есть штат и компетенции для разработки платформ, а в России их просто нет, а во вторых, если платформу у кого-то покупать, то этот кто-то не продаст её дешевле, чем истратил сам, то-есть он продаст её дороже. Не говоря уж о том, что купить её в свете внешнеполитической ситуации просто не у кого. Теперь арифметика. Фольксваген выпускает и продаёт десять миллионов автомобилей в год. Для того, чтобы отбить вложенные 16 миллиардов за девять лет, ему надо в цену каждой машины проданной за эти девять лет, всунуть часть затрат на платформу. Это по 177 долларов на каждую машину. Автоваз за всю свою историю ни единого раза не выпустил больше семисот тысяч автомобилей за год. И это за девять лет не девяносто миллионов автомобилей, а шесть миллионов триста тысяч. Но это в идеале и много лет назад. 

В сегодняшних реалиях жизни Автоваз в 2020 году сделал 343 512 машины за год. Или три миллиона девяносто одна тысяча шестьсот восемь автомобилей за девять лет. Это по пять тысяч сто семьдесят пять долларов затрат на разработку платформы в каждой машине. А ведь машину нужно из чего-то сделать, нужно заплатить тем, кто её соберёт, нужно истратить на маркетинг и ets. И на выходе получится Жигули ценой в Мерседес. Причём плохой Жигули, потому что разработать платформу нужно уметь, а людей которые это умеют в России просто нет. Ни одного. Но Автовазу принадлежит старая французская платформа Рено B O. Рено внес её в качестве инвестиции в СП Рено-Ростех и она собственность Автоваза. На ней сделана Веста, старый Логан, старый Логги, старая Сандеро и старый Дастер и российская Аркана. Проблема этой платформы в том, что она 2002 года. И страшно устарела.

Румынская Дачия, под брендом которой вся эта линейка машин продается в Европе, перешла на новую платформу CMF-B, а у Автоваза есть только старая. На ней можно какое-то время что-то попроизводить, но Рено сделал новую платформу не  из любви к искусству, а потому что её невозможно модернизировать таким образом, чтобы она была экономически эффективна. Но отсутствие современной платформы это ещё не все проблемы. Далеко не все. Главное это объем рынка. В России начина с 2014 года рынок ни разу не выходил за два миллиона автомобилей в год. Реально же он миллион семьсот тысяч.

Даже если Автоваз модернизирует завод и исхитрится вместе с АЗЛК и Ижевском произвести например девятьсот тысяч автомобилей за год, даже если кто-то найдёт шестнадцать миллиардов долларов и инвестирует их в платформу, даже если она каким-то чудом получится удачная, продать на одном российском рынке девятьсот тысяч автомобилей ВАЗ-овского производства невозможно(с учётом того, что в каждом из этих автомобилей будет зарыто полторы тысячи долларов плюса, чтобы отбивать платформу, вместо 177 долларов зарытых в каждом Фольксвагене). Значит надо машины экспортировать. А куда? В Европу не выйдет. Эмбарго. В Китай? Ну смешно говорить, к услугам Китая весь мировой автопром, к т ому же у них свой есть. В Индию тоже, там такая же ситуация. В республики бывшего СССР? У узбеков свои заводы и опять же весь мировой автопром. Из всей Украины можно только в ЛДНР-ы, если они через полгода ещё будут. Прибалтика минус. Кто остался? Латинская Америка? Там Фольксваген и Форд с Фиатом. Африка? Там  французы. Куда продавать-то? Другу Лукашенко и в Эритрею. А туда столько не продашь.

И вот что могу в заключение сказать. Автоваз конечно сколько-то ещё просуществует, потому что весь Тольятти с него кормиться, а новые шахтёры бьющие касками на горбатом мосту властям ни к чему, но никаких машин толковых на нём никогда больше не будет. Нет ни единого шанса ни на импортозамещение, ни на опору на серый импорт. В лучшем случае со временем там будет отвёрточная сборка каких-нибудь Джили, JAG или Хавал. Ну и ещё лет десять с перебоями и простоями будут делать старую Ниву. За сим Автоваз кончится. Вместо с Москвичом. Эта война российский автопром окончательно похоронила. И это уже данность. А не предположение.

Ай, молодцы какие!

В Челябинске использовали бульдозер для утилизации свыше 105 единиц компьютерного оборудования. Техника была изъята из подпольных игровых залов в ходе рейдов. Об этом сообщили в пресс-службе регионального УФССП.

— Среди ранее изъятого и конфискованного незаконного оборудования: системные блоки, мониторы, клавиатуры, компьютерные мыши, коммутаторы, кабели, маршрутизаторы, а также один кассовый аппарат, — уточнили в УФССП региона. (Отсюда.)

На одном из фото статьи хорошо видны пустые системные блоки.

Я сначала хотел было написать, что незачем беспокоиться - мол, сотрудники УФССП счастливо попёрли всю начинку, однако на другом фото увидел материнские платы.

Вообще интересно, конечно. Ну ладно эти прекрасные люди бульдозерами тонны еды давят - вместо того, чтобы просто раздать ее нуждающимся. Все-таки еда - дело такое: сроки хранения. нужно проверять на безопасность и все такое.

Но компьютеры-то что мешало по школам раздать? Наверняка куча школ в Челябинске нормально не обеспечены хоть какой-то компьютерной техникой! Нет, эти ребята просто тупо давят технику бульдозерами, тупые уроды.

Мы сегодня ночью или завтра утром переезжаем на новый хостинг, так что какое-то время сайт не будет отвечать. Потом все дотюнингуем, и я расскажу, как сайт будет работать дальше.