Адрес для входа в РФ: exler.world
Два мира - два Шапиро. В Москве у меня симметричная 100-мегабитка по кабелю. Причем отлично работающая (спасибо районному провайдеру). В Испании - ADSL. Причем даже не ADSL+, который тут не поставить, нет технической возможности. Мой ADSL дает 7 мегабит на вход (что по местным меркам даже круто, тут нередко встречается 5 и даже 2 мегабита), ну и, как водится у ADSL, 128 килобит на выход, что вообще смерть на льду: попробуйте на таком канале закачать на сервер комплект фотографий, это же все будет по полчаса.
Потом случилось маленькое чудо: и в наш кондоминиум (в Испании это называется urbanización) протащили оптику. И даже затащили ее в наш комплекс домов. Потом месяца на три провайдеры заглохли, но некоторое время назад все-таки начали подключать.
Вчера свершилось чудо - подключили. Пока на 30 мегабит, но сказали, что скоро поднимут до 50 мегабит. Я заказывал подключение у своего провайдера Orange, однако только когда они все подключили, выяснилось, что канал - несимметричный, на выход только 5 мегабит. (Оно, конечно, на много порядков быстрее, чем 128 килобит, но тем не менее.) На вопрос, какого фига, техник Orange объяснил, что кабели-то - мувистаровские и Orange арендует канал у Movistar. А Movistar другим провайдерам полный канал на выход не дает.
Если бы эти гадюки меня об этом сразу предупредили, я бы подключился напрямую к Movistar, мне-то какая разница? Впрочем, через месяц, наверное, так и сделаю. Но и даже сейчас то что есть - такой, брат, простор, такая благодать по сравнению с этим чертовым ADSL...
Не совсем песенка, просто инструментал. Восходящая звезда из Южной Кореи - Sandra Bae. Исполняет "Moon River" Henry Mancini. По-моему, очень здорово.
А вот исполнение этой песенки Andy Williams в 1962 году.
Примерно через год после того, как это сделало большинство европейских авиакомпаний, в "Аэрофлоте" наконец-то признали очевидное и разрешили пользоваться смартфонами и планшетами во время взлета и посадки при условии выключения там беспроводных видов связи. Вот новость на сайте компании.
Ну слава богу! А то я давно уже привык не париться по этому поводу и каждый раз, летая "Аэрофлотом", удивлялся, почему от меня требуют выключить смартфон на взлете - прям как в доисторические времена, когда этот идиотизм присутствовал повсеместно.
Если я об этой особенности "Аэрофлота" вдруг вспоминал до взлета, то мне приходилось покупать какую-то аналоговую литературу, ведь большие самолеты "Аэрофлота" и набирают высоту минут двадцать, и примерно столько же тратят на снижение и посадку. А я ненавижу аналоговую литературу, она такая неудобная!
Послушал последний "Код доступа" Латыниной. Мне интересно было, как Латынина, говоря о Брексите, справится с когнитивным диссонансом. Потому что она, с одной стороны, все время пинает "евробюрократов" и Евросоюз, из которого британцы минимальным большинством голосов захотели выйти, но, с другой стороны, не переваривает всяких популистов, а ведь именно популисты уговаривали британцев послать ЕС и снова стать владычицей морскою.
Не зря послушал, там вся передача была очень смешная, хотя, как обычно, примерно полпередачи она пережевывала старую кашу. Ну хоть без Вилли Мюнценберга обошлось, уже хорошо.
Короче говоря, Латынина объяснила, что это был не референдум, а восстание. Да-да, восстание британцев против гребаных евробюрократов. Теперь подлая евробюрократия накажет гордую и непокоренную Великобританию. Потому что Евросоюз не любит иметь дело с крупными сильными государствами (по версии Латыниной). Евросоюзу интереснее иметь дело с отдельными шотландиями, ирландиями и уэльсом. Ну, примерно как с Эстонией.
Также Евросоюзу удобнее иметь дело не с Испанией (тут я икнул), а с Каталонией, Кастилией, Арагоном и Страной Басков. (Латынина при этом забыла упомянуть еще 14 испанских автономных сообществ, ну и замечу, что никакой Кастилии в Испании сейчас нет, есть два разных сообщества - "Кастилия и Леон" и "Кастилия-Ла-Манча". Впрочем, это все частности.)
Тут Латынина снова бросилась обличать "евробюрократов" и я с волнением ждал, когда же прозвучит ее главный довод - определение кривизны огурцов. По мнению Латыниной, единственное, зачем существует Евросоюз, так это для того, чтобы евробюроктары получали зарплату больше, чем у Папы Римского премьер-министра Великобритании, а единственное, чем они на самом деле занимаются - это определяют степень кривизны огурцов.
Она меня не разочаровала!
Ну, конечно, на самом деле, было дело не в зарплатах чиновников, даже не в том, что они занимались такими важными делами как определение степени кривизны огурцов.
Придумали новый тип беспроводной клавиатуры под названием Tap (сайт проекта). Внешне устройство похоже на кастет, только выполненный из пластика. (Будут выпускаться три модели, различающиеся размерами отверстий для пальцев.)
Соединяется по Bluetooth и работает с любыми устройствами, поддерживающими BT-клавиатуру.
Одного заряда хватает на 72 часа работы, Tap позволяет осуществлять навигацию на устройствах, а главное - с помощью Tap можно быстро (как уверяют создатели) вводить буквы, то есть осуществлять переписку.
Обучение работе с Tap проводится в форме специально разработанной игры и займет один час времени (как опять-таки уверяют создатели).
Вот демонстрационный ролик.
На ролике все выглядит красиво, а вот как это все будет работать в реальности - посмотрим, когда устройство выпустят. Пока, как я понял, его даже IT-журналисты в руках не держали.
Ну, подождем, выглядит интересно.
Print Wikipedia (с англ. — «Печатная Википедия») — бумажное издание английской Википедии. Является арт-проектом Майкла Мандиберга, представленным галерее Денни (англ. Denny Gallery) в Нью-Йорке летом 2015 года[1].
Майкл Мандиберг и Jonathan Kiritharan с томами Print Wikipedia
На 7 апреля 2015 года Мандиберг сверстал в электронном виде 7473 тома Википедии, каждый из которых содержал 700 страниц[2]. 12 июля того же года проект был завершён — 7600 томов Википедии[3] были загружены на ресурс Lulu.com[en], откуда они свободно могут быть распечатаны любым пользователем Интернета[4].
Идею проекта Мандиберг задумал в 2009 году, но столкнулся с техническими трудностями. Затем он нанял помощника — Джонатана Киритарана (англ. Jonathan Kiritharan). На выполнение задуманной работы у них ушло три года; процесс загрузки печатной версии на Lulu.com занял 24 дня 3 часа и 18 минут. Майкл считает, что всю распечатанную английскую Википедию можно будет продавать за 500 000 долларов[5].
Вот эти два прекрасных человека.
Вопрос залу: как назвать приз, который эти ребята, безусловно, заслужили? "Самое бессмысленное действие года"? "Вот кому точно нехрен делать"? "Самые изуверские уничтожители лесов планеты"?
Ну и еще отдельный приз нужно придумать для фенОмена, который за полмиллиона баксов купит эту бессмысленную хрень.
P.S. Знакомый, который кинул мне ссылку на это дело, сказал, что он-то этих ребят понимает и поддерживает. Если случится так, сказал знакомый, что не будет ни Интернета, ни электричества, тогда у человечества останется хоть один экземпляр Википедии. На что я ему ответил, что если, не дай бог, не будет ни Интернета, ни электричества (что вполне, кстати, может произойти, если в Штатах победит Трамп), то человечество будет не Википедию бумажную читать, а собирать корешки в лесах и убивать себе подобных, чтобы их сожрать. Так что можно не напрягаться и не тратить впустую зеленые легкие планеты.
Реклама
(от Экслера. Лично я вполне поддерживаю мысль о том, что Москве давным-давно надо было навести порядок с парковками. Однако то, до какого беспредела периодически доходит этот процесс - я много раз наблюдал сам на примере друзей и знакомых. Поэтому я считаю, что если россияне могут использовать нормальный легальный способ, позволяющий остановить эвакуацию своей машины, то они должны иметь полное право это сделать. О таком способе и рассказывается в тексте ниже.)
К вопросу о платных парковках в Москве и других городах. С одной стороны, повозки придурков, паркующихся на тротуарах и прямо под запрещающими знаками, надо безжалостно увозить как можно дальше. Но в Москве, очевидно, люди уже начинают звереть. Уж больно рьяно принялись превращать столицу в «город, удобный для жизни». Эвакуируют и в центре, и в спальных районах, и с детьми в машине. Причины эвакуации называются и правильные, и надуманные. Например, любят забрать машину за «парковку на месте для инвалида». Знака и разметки не видно, но все равно придется ехать на штрафстоянку, платить штраф и оплачивать саму эвакуацию. Короче, эвакуация - это и средство борьбы с нарушителями ПДД, и как будто способ запугивания: «Ездите на метро, а не то!..»
Сразу вспоминаются «Дикие истории» Альмадовара, где специалиста по взрывчатке чуть ли ни несколько раз на дню эвакуировали, и в итоге он взорвал штрафстоянку. Его посадили, зато мужик стал героем города и наладил отношения с семьёй.
Справедливости ради, в Москве-то эвакуаторный угар еще имеет какой-то смысл: машин действительно слишком много, поэтому принуждать людей пользоваться общественным транспортом необходимо. Город компактный, на метро можно добраться в любую точку максимум за час. А вот, например, в Перми, где градоначальники решили перенять столичный опыт и выпустить на улицы сотни эвакуаторов, ситуация другая. Город вытянут по берегам водохранилища, метро нет, люди ездят на работу за несколько десятков километров. Без машины просто никак. Московский жесткий подход там может привести к серьезному социальному взрыву.
Люди, конечно, уже начали защищаться от эвакуаторов своими умелыми руками, но обычно незаконными и неэффективными способами. Кто приковывает автомобиль цепью, кто ставит щитки и блокираторы на колеса, кто пытается так вывернуть руль, чтобы эвакуатору было сложнее подобраться. На самом деле это все не поможет — эвакуатор все равно увезет машину. В партии не дураки сидят. Разве что инспектор выпишет штраф побольше.
Но есть такой сервис NEZABERETE, который предлагает более активную (даже проактивную) и при этом легальную защиту. Это трекер, который вставляется в стандартный диагностический разъем OBD-II. Где он расположен конкретно в вашей машине — это придется погуглить, но добраться до него всегда можно без проблем. Инструментов для установки не нужно, он просто вставляется, как флешка.
В трекере есть GPS-приемник, акселерометр и сим-карта. Как только эвакуатор начинает поднимать или перемещать автомобиль, трекер шлет сигнал на корабль-матку сервер, а тот отправляет уведомление на телефон (надо установить приложение) и делает голосовой звонок. Или звонки: если вы настроили трекер на оповещение нескольких контактов. Всем звонит одновременно.
Тут, конечно, возникает вопрос: «И що це ему дало?». Машину уже грузят на эвакуатор, это ведь конец истории? Даже если успеть добежать до места действия, то останется только наблюдать за отбытием на штрафстоянку и махать платочком... На самом деле нет. Рядом с эвакуатором по закону всегда находится инспектор ГИБДД или МАДИ, который составляет протоколы. Если хозяин появился, полицейский обязан выписать штраф за неправильную парковку (если парковка действительно была неправильной) и отпустить машину. Да, штраф придется оплатить, но зато не нужно отдавать кровные рубли за эвакуацию и тратить на вызволение машины весь день.
В общем, трекер пока что, наверное, единственный работающий вариант защиты от эвакуации. Хотя к 2035 году Агентство стратегических инициатив планирует внедрить в России телепортацию. Тогда сразу эвакуаторы карманными телепортаторами и заменят, никакие трекеры не помогут. Но еще 20 лет есть, пока можно пользоваться.
Стоит трекер около 5000 рублей. Для сравнения: оплата эвакуации от 5 000 рублей в Москве, от 2 500 рублей в регионах.
Подробно показан весь процесс создания спецэффектов.
