Адрес для входа в РФ: exler.xyz

Французская компания Pi-Pop выпустила первый в мире безакумуляторный велосипед. Вместо аккумулятора там используется суперконденсатор.

Литиевая батарея использует химическую реакцию для высвобождения энергии, в то время как суперконденсатор делает это c помощью электростатики.

Да, это то же самое статическое электричество, которое возникает, когда вы, например, трете пинпонговый шарик об одежду, чтобы он к ней прилепился.

Какие преимущества у суперконденсаторов? Они могут быть легче литиевых батарей, имеют большее количество циклов зарядки в течение срока службы и не используют те же ограниченные ресурсы, что и литиевые батареи. Кроме того, они могут накапливать и отдавать энергию гораздо быстрее, чем аккумулятор. Плюс у них срок службы достигает 10-15 лет, что заметно больше по сравнению с аккумуляторами, ну и что еще более важно - там отсутствует опасность воспламенения.

Но есть и отрицательные стороны. Батареи более плотные, поэтому они могут хранить больше энергии на единицу массы. Суперконденсатор хотя и является более эффективным, чем конденсатор, все же не всегда может хранить такое же количество энергии на данной площади, как батарея.

Заряд суперконденсатора велосипеда Pi-Pop происходит во время торможения, во время спуска и при движении вперед по ровной поверхности.

При этом, насколько я понял из описания, электроподдержки у велосипеда при обычном движении нет. Поддержка включается только во время подъема, тяга при этом может доходить до 250 Вт (у моего велосипеда Orbea Keram 30 с электроподдержкой максимальная мощность тоже 250 Вт), однако полного заряда хватит на преодоление где-то 500 метров при угле подъема не более 10 градусов.

Вес велосипеда 21,7 кг, цена - €2450.

Ну, не знаю. Как по мне, все это выглядит очень сомнительно - чисто с практической точки зрения. Это самый обычный ситибайк, довольно тяжелый (мой велосипед с аккумулятором весит примерно столько же). При движении по ровной поверхности у него используется рекуперация - то есть вам придется прикладывать больше усилий для движения, чем без рекуперации. Но даже если усилий требуется не больше, крутить педали на велике весом под 22 кило - не то чтобы сильно тяжело, но явно не слишком комфортно. А уж если дует заметный встречный ветер, то уж поверьте моему опыту - без электроподдержки это уже будет не катание, а мучение, потому что придется ехать на низкой передаче.

К тому же 500 метров подъема, да еще и при угле не более 10 градусов - это прям совсем как-то звучит смешно. За 500 метров заряд весь израсходуется, ну и что велосипедисту делать дальше? Ехать вниз, чтобы зарядить аккумулятор?

Оно, конечно, понятно, что данный велосипед сделан для езды по городу, где встречаются только небольшие подъемы. Но я к тому, что на нем даже по ровной дороге, как мне кажется, ездить будет некомфортно. И все эти мучения только для того, чтобы не заряжать аккумулятор? А в чем проблема его заряжать?

Я когда катаюсь вдоль моря по относительно ровной дороге (электроподдержка там нужна только при сильном встречном ветре, который в наших краях бывает часто), то обычно заряжаю аккумулятор раз в 4-5 поездок. Вот если мотаться по холмам - там за одну поездку полный заряд можно высадить. Но опять-таки - вернулся домой, поставил на зарядку - делов-то.

Ну и замечу, что мой велосипед стоил дешевле (у него цена была в районе €2000 плюс на него была хорошая скидка по акции).

Я думаю, что зря они уперлись в один суперконденсатор. Вообще использование суперконденсатора - штука явно перспективная. Но на данном этапе развития - совместно с аккумулятором. А без аккумулятора это все-таки какое-то недоразумение получается, на мой взгляд.

Впрочем, подождем реальных обзоров: я пока их не вижу, только рекламные ролики.

Вот здесь пишут, что компания выпускает 100 таких велосипедов в месяц. Значит, кто-то их покупает, правильно?

Компания Lotus выпускает не только автомобили. Они также имеют 30-летний опыт в создании спортивных велосипедов, на некоторых из которых были завоеваны олимпийские победы.

Вот, например, трековые велосипеды Lotus в 1992 и 1994 годах.

А вот их новейший трековый велосипед 2024 года.

Ну и теперь компания перенесла свой опыт создания велосипедов в новую электрическую эру, и это все воплотилось в модель Lotus Type 136.

Дизайн этого велосипеда вдохновлялся моделями 2020 и 2022 годов. Изготовлен он вручную в Италии, имеет шасси из углеродного волокна и  весит всего 9,8 кг. 

Электрообвес Watt Assist Pro Motor от High Performance System является самым легким на рынке и весит всего 1,2 кг, при этом  300 г весит сам двигатель, помещенный в корпус нижнего кронштейна.

Аэродинамический дизайн включает V-образный руль, вилку в форме крыла и куполообразные стойки цепи, которые позволяют этому электронному велосипеду рассекать воздух, легко и эффективно набирая скорость.

Еще одна забавная деталь: аккумулятор тут замаскирован под бутылку для воды и извлекается из рамы простым нажатием кнопки.

Да, цена этой модели - 25 тысяч евро. Lotus всё-таки...

Любопытная какая разработка: электровелосипед без цепи, способный развивать скорость до 120 км/ч с запасом хода до 160 км.

На выставке велосипедов Eurobike 2023 компания Cixi в сотрудничестве с производителем велосипедов Look Cycle International представила концептуальный велосипед Rover 45. Ключевой особенностью модели стало полное отсутствие цепи. При этом педали у новинки на месте.

А что же тогда вместо цепи? Cixi разработала свою электронную систему рекуперации энергии педалирования (PERS). Бортовая электроника, управляемая пользовательскими алгоритмами, устанавливает сопротивление на педали, а энергия, поступающая от водителя, восстанавливается для движения вперёд с помощью ступичного двигателя. Человек выбирает различные уровни усилия на педали, а система автоматически регулирует крутящий момент (например, для большей помощи при подъёме на холм) и мощность при нажатии.

Cixi утверждает, что её технология PERS может разогнать Rover 45 до 120 км/ч, поэтому владение им требует водительских прав, страховки и номерных знаков. Прототип в его нынешнем виде оснащён аккумулятором ёмкостью 700 Втч, обеспечивающим запас хода до 160 км, и предназначен для личного использования.

Концептуальный скоростной электровелосипед, разрабатываемый более года, был построен на основе низкоступенчатой рамы Look с передними и задними багажниками, совместимыми с MIK, для перевозки снаряжения или покупок.

Вчера вечером решил второй раз прокатиться на велике километров 15 (до этого столько же прокатился до обеда). Спустился в гараж, оседлал велик, стал выезжать из гаражного бокса. Гараж у нас подземный, въезд туда - с торца здания. Вижу - сосед из первого дома заезжает в свой бокс. А общая гаражная дверь открывается с пульта.

Ну, думаю, подожду, когда общая гаражная дверь закроется, открою своим пультом и поеду. А мне, чтобы выехать из гаража, где довольно крутой подъем, нужно набрать хорошую скорость.

Нажал на кнопку открывания общей двери, поехал к ней, разгоняясь. В правой руке держал ключ с пультом - на случай, если надо будет нажать на кнопку еще раз. Левая рука лежала на руле и почему-то не на тормозе (я когда катаюсь, у меня постоянно обе руки на тормозе  - там часто приходится неожиданно тормозить, когда люди на пути попадаются).

Гаражную дверь можно увидеть, только когда к ней приблизишься буквально метра на два-три. Я хорошо разогнался, еду, подъезжаю к двери и вдруг вижу, что я что-то не расчитал, и дверь закрывается и уже почти закрыта. Надо срочно тормозить, а у меня в правой руке ключи с пультом, а левая рука лежит не на тормозе. Времени на раздумья была где-то секунда, и я ничего придумать не успел - просто влетел на велосипеде в стену, конкретно впечатавшись в эту стену головой. Еще и упал не слишком удачно - как раз под закрывающуюся дверь. Ну, ладно, от двери быстро отполз. А там и сосед (а его бокс ближе всего к двери) что-то услышал и прибежал на помощь.

Ну, в общем, все окончилось благополучно. По одной простой причине. Потому что я всегда надеваю на голову защитный шлем, катаясь на велике. Если бы шлема не было, то голову бы я себе, скорее всего, нехило бы разбил: удар об стену был знатный, слышно было издалека. Но нормальный шлем, прокладка - лошадь отделалась легким испугом. Ну и поехал в итоге на прогулку.

Мораль проста, как вы понимаете: всегда используйте шлемы на велосипедах и на самокатах!

А я в нашем городке вижу много людей на великах без шлемов, и, что еще более опасно, вижу кучу молодняка на электросамокатах без шлемов. Они еще и ездят, не зная правил, не соблюдая знаки и катаются конкретно поперек движения. Все это очень опасно и плохо заканчивается.

Бренд Fiido стал известен в прошлом году, собрав $1,5 миллиона на краудфандинге для выпуска складного электровелосипеда Fiido X. На днях компания поделилась подробностями о новой версии двухколёсника с улучшенными техническими характеристиками.

Новый Fiido X будет построен на основе складной рамы из магниевого сплава. Её главная особенность — скрытый в подседельной стойке аккумулятор ёмкостью 417 Втч. Улучшения коснутся дизайна седла, руля, механизма складывания, бортового компьютера и цифровой панели, с помощью которой можно включить и выключить «зажигание» велосипеда.

Также сообщается о других улучшениях, которые пока держатся в секрете. Подробные характеристики Fiido X станут известны позже. Компания пока не объявила цену и дату начала продаж будущей новинки. Актуальная модель Fiido X (2021) сейчас стоит от $1799 до $1999. (Отсюда.)

В Испании продается предыдущая модель Fiido X (2021) - за €1500. Также от этого производителя в Амазоне есть и другие модели, более дешевые. Вот, например, Fiido D2S, она стоит €717.

Они складные, да, но насколько вообще удобно на таких кататься - это еще большой вопрос. У меня есть похожий китайский складной электрический крокодил с нормальными, замечу, колесами (26"), да и то - штука не сказать что сильно удобная: мой нынешний испанский MTB Orbea - это совершенно другой уровень комфорта при езде. Однако у китайского крокодила нет ограничения в 25 км/ч, как у Orbea, и он у меня на пустынном пространстве разгонялся до 35 и даже 40 км/ч. Но меня как раз вполне устраивает то, что у Orbea электроподдержка отрубается при 25 км/ч: если электроассистент включен (например, едешь против сильного ветра), то разогнался до 25 км/ч, поддержка отрубилась и дальше едешь, поддерживая соответствующую скорость.

Поискал всякие обзоры. Вот англоязычный обзор от марта этого года - судя по всему, обзор предыдущей модели. Там, кстати, пишут, что у велосипеда обнаружился серьезный дефект рамы, и им пришлось отзывать все велосипеды. Вот еще один англоязычный обзор. А вот еще один испаноязычный.

В общем, у этой модели главное - то, что она достаточно компактная и может складываться. Вес велосипеда - 17 кг. Многовато, но для электрички - терпимо.

То есть, как я понял, основное применение этой штуки - доехать на нем до электрички, сложить, сесть в поезд, доехать до нужной станции, а там доехать до места (например, до работы). Потому что просто для покатушек - это все-таки совершенно другие модели: нормальный MTB (вот как мой), снабженный электроассистентом.

Британская компания Honbike представила новую модель ситибайка с электроподдержкой - Honbike U4.

Минималистичный дизайн с корпусом из трех алюминиевых труб, ременный привод, аккумулятор 432 Втч емкостью 12000 мАч, обеспечивающий запас хода до 100 км (при этом не указывается, в каком именно режиме, а это очень важно). Весит велик 20 килограммов, колеса 27,5" из магниевого сплава, дисплей с информацией и кнопками управления, освещение, четыре режима работы мотора, дисковые тормоза, возможность мониторить уровень заряда и другие параметры через приложение на смартфоне.

Максимальная скорость - 25 км/ч, при достижении этой скорости мотор отключается. (Это сделано, насколько я знаю, на всех европейских электровелосипедах).

Стоимость данной модели - €1699. 


Ну, не знаю. Три алюминиевых трубы - это, конечно, хорошо. Но обычный городской велик с ременным приводом (как-то у меня есть большие сомнения в долговечности этого ремня: чем, интересно, им классическая цепь не угодила?), полное отсутствие передач и такая цена? Мой вполне полноценный MTB Orbea Keram 30 c электросистемой Shimano Steps E6100 с 8 передачами и таким же запасом хода в 100 километров в смешанном режиме (частично минимальная поддержка ECO, частично нормальная при сильном встречном ветре) стоил даже немного дешевле.

А это, на мой взгляд, что-то не слишком удобное и заметно более ограниченное. Велик вообще без передач - какая-то странная идея: даже для города и даже с электроподдержкой.

P.S. Кстати, тот факт, что у европейских великов мотор отключается при достижении скорости в 25 км/ч - это на самом деле довольно удобно. Если нет сильного встречного ветра, и я при этом катаюсь по берегу моря, то я включаю минимальную электроподдержку (велик все-таки довольно тяжелый, он заметно тяжелее обычного MTB), разгоняюсь до 25-26 км/ч, мотор при этом выключается, и я дальше еду с выключенным мотором, стараясь держать данную скорость. 

Британская компания Skarper решила модифицировать обычные велосипеды в электробайки за счёт электроротора DiskDrive. В отличие от аналогов, вращающих заднее колесо, он подсоединяется к тормозному диску заднего колеса. Несмотря на скромные размеры, производитель обещает весьма внушительные показатели автономности и скорости.

DiskDrive увеличивает мощность вращения педалей водителем, приводя в движение заднее колесо через тормозной диск в зависимости от частоты вращения педалей и уклона дороги. При первоначальной установке системы пользователи должны добавить беспроводной датчик частоты вращения педалей к шатунам. Затем необходимо провести ещё ряд манипуляций по инструкции и, наконец, заменить задний тормозной диск велосипеда на специальный, входящий в комплект DiskDrive. Далее необходимо добавить основной блок технологии Skarper на 202 Втч и двигатель на 250 Вт. Снимается блок за считаные секунды, но остальные интегрированные в велосипед комплектующие остаются на постоянной основе.

Заявленный запас хода от одного заряда аккумулятора составляет 60 километров, а максимальная скорость достигает 25 км/ч в европейской версии и 32 км/ч — в североамериканской модели. DiskDrive весит 3,3 килограмма и полностью заряжается за 2,5 часа.

Производитель обещает, что модификатор должен поступить в продажу в следующем году по цене около $1217. (Отсюда.)

Ну, то есть нужно заплатить $1217 за этот комплект, после этого провести целый ряд манипуляций с велосипедом, заменить задний тормозной диск, установить эту бандуру. Режим работы электроассистента переключается на самой бандуре, никакого дисплея с данными и отдельного переключателя на руле здесь нет.

При этом обычные городские складные электробайки, где все встроено, есть переключатель на руле и дисплей с данными стоят от $500.

Обычный городской велик с электроподдержкой стоит где-то $700-800.

Ну и где-то от $800 уже можно купить нормальный MTB с продвинутой электроподдержкой.

Например, мой MTB Orbea с электроподдержкой Shimano (там моторчик находится в педалях, а не на заднем колесе), дисплеем с подробной информацией и четырьмя режимами работы с переключателем на руле, который в обычном режиме может проехать до 100 километров (в экономичном и больше) - он стоил что-то там порядка $1400.

Так что мне не очень понятно, кому и зачем может понадобиться такая штука. Впрочем, один плюс у нее есть - она съемная. Но и обычный велосипед безо всякой электроподдержки тоже запросто могут украсть, так что...

Люблю такие ролики смотреть. Но сам бы так не рискнул, конечно, я в первое же дерево впечатался бы.

Я на велике за последние года полтора ездил мало: после того как освоил скандинавскую ходьбу, стал использовать практически только ее: во-первых, ходишь по холмам, где народу почти нет, во-вторых, за час проходишь 6,4 километра и получаешь хорошую нагрузку - на велике для получения подобной нагрузки мне надо километров 30 проехать.

Но тут решил еще добавить еще активности и перед обедом (с палками я хожу перед ужином), ну и для разнообразия стал снова выезжать на велике километров на 20-25.

Вчера проколол колесо - спустила задняя шина. Ну, надо ехать чинить. Поехал сегодня в тот же магазин, где покупал велик - там у них мастерская, да и ребята хорошие работают, толковые.

Приехал.

- Вот, говорю, прокол.

- Сделаем, - говорят парни, - подожди минут 10.

Сижу, жду. Через 10 минут зовут.

- Слушай, - говорят, - а у тебя там похоже задний тормозной диск менять надо.

- Надо - меняйте, - отвечаю я и опять иду сидеть ждать.

Опять зовут. Сзади там все разобрали. Смотрят на меня подозрительно.

- Слушай, - спрашивает один чико, - а ты когда менял вот это и вот это? (Я на русском-то эти названия не знаю, а они еще и на испанском.)

- Никогда не менял, - честно отвечаю я.

А я и не знал, что там вообще надо что-то менять. Тем более я и купил-то его относительно недавно. И езжу немного.

- А вообще что-нибудь когда-нибудь менял?

- Вообще ничего не менял.

- А сколько ты на нем проехал?

- Не знаю, я не смотрел.

Полезли в компьютер. А там - 2,5 тысячи километров.

- Ну ты даешь, - сказал чико. - Там же надо каждые 500 километров менять вот это, каждую тысячу - вот тут вообще почти все.

- Я не знал, - честно признался я. - У меня это вообще практически первый велик в жизни.

- А раньше ты на чем катался?

- Раньше я ни на чем не катался, раньше я за компом сидел и из дома не выходил.

- Понятно, - сказал чико. - Ну, короче, тут надо практически все менять. Цепь у тебя в дрова, тормозные диски тоже, вот эта штука - в хлам, на вот этой вообще непонятно, как ты ездил.

- Ясно, - сказал я. - Надо все менять, ну и меняйте все.

В общем, записали они мой телефон и пошел я домой: красивый такой, в полном велосипедном прикиде, в шлеме. Но без велосипеда. Нет, с велосипедом, но с воображаемым.

Сказали - скорее всего завтра только отдадут, там работы еще полно.

Так что получил я пистон от местных пацанов. Но я же и не знал. Да и думал, что наездил там всего ничего, а там уже 2,5 тысячи.

Про настоящее немецкое качество я уже писал. Письмо я им накатал, они выслали двое ножниц и какую-то фигню - типа как в качестве извинения. Врать не буду, через два дня ножницы не заржавели. Через месяц заржавели. Плюнул, выкинул этот набор и купил какой-то недорогой китайский. Несколько месяцев полет нормальный, но это, конечно, не настоящее немецкое качество и не традиции с 1927 года.

Теперь о настоящем японском качестве. Велосипед у меня испанской марки Orbea, обвеска и электроассистент - от японской компании Shimano.

Примерно через год после покупки перестал включаться электрический ассистент. Нажимаю кнопку включения на дисплее велокомпьютера Shimano SC-E6010 - ноль реакции.

Пошел искать, где это японское качество продается. Нашел за €150, купил. Привезли. Заработало.

И вот вчера решил покататься на велике, включаю кнопку питания - ноль реакции, как и у того старого. (Заряд аккумулятора, конечно, сразу проверил - заряд полный, я недавно катался и заряжал.) Посмотрел в заказах, когда я его покупал - в январе этого года. Он даже год не прожил. И я велосипед не использовал с марта по ноябрь. Потом несколько раз использовал.

В общем, настоящее японское качество во всей красе. Интересно, а такой китайский можно купить?

Вот они, два красавца.

Что-то мне подсказывает, что следующий электровелик у меня будет не с электроникой от Shimano. Кстати, моторчик Shimano при работе ассистента довольно ощутимо шумит, меня это раздражает. Мне навстречу нередко попадаются электровелики с ассистентом, но они почти не жужжат. А этот жужжит, японская морда.

Upd: Ну, в общем, выяснилось, что я при забивании пепельницы покупал новый "Мерседес". Надо было инструкцию читать. Этот велокомпьютер можно включить кнопкой Power аккумулятора. Она там маленькая, незаметная, я ее никогда не использовал. Но она там есть. И велокомпьютер действительно включился. И старый тоже включился. А я - дядя тормоз. Ну, хорошо хоть заказ третьего велокомпьютера смог отменить, так совсем было бы глупо.  

Теги
Сортировать по алфавиту или записям
BLM 20
Calella 138
exler.ru 242
авто 424
видео 3718
вино 345
еда 477
ЕС 54
игры 113
ИИ 16
кино 1531
попы 183
СМИ 2535
софт 901
США 71
шоу 6