Адрес для входа в РФ: exler.wiki
Я когда приезжаю в Москву обычно беру машину напрокат (в "Главпрокате", там цены вполне вменяемые и сервис неплохой). В этот раз взял "Рено Дастер" - интересно было покататься, тем более что они мне его дали всего за 1500 рублей в день: учитывая количество поездок, это заметно выгоднее и удобнее, чем все время брать такси.
Прикольная машинка оказалась. Простенькая совсем, но клиренс хороший, на бордюры спокойно забирается, когда нужно. Да и по зиме на такой удобнее.
Коробка-автомат там довольно тупенькая, но, впрочем, особого недостатка в наборе скорости я не ощущал: когда надо быстро совершить маневр, она, в общем, разгоняется прилично, да и это не "зажигалка", понятное дело, а простая рабочая лошадка.
Ну и вместительность очень хорошая, удобно.
Единственное что не понравилось - очень низкая посадка водительского кресла. Оно там регулируется по высоте, но самое высокое положение ниже того, которое мне нужно.
Испанские инженеры разработали аккумуляторную батарею нового поколения. Она дешевле аналогов на 77% и позволяет заряжать электромобиль всего за 8 минут и проехать до 1000 км. Графеновые батареи уже взяли на тестирование две из 4-х немецких автомобильных компаний.(Отсюда)
Ну, посмотрим, во что это выльется. А то всяких анонсов было полно, но что-то об их реализации пока ничего не слышно.
Руководитель пресс-центра "Автоваза" у себя в Facebook опубликовал фотографии новой Lada Xray.
У меня тут только один вопрос: ее по бокам кувалдой колотили, что ли? И только второй вопрос: что, даже просто нормально слизать с какого-нибудь "Кашкая" не могли, что ли?
Каждый раз, когда я вдруг внезапно встречаю эту машину на улице (к счастью, это бывает довольно редко), то нервно вздрагиваю и начинаю биться, как птица, в неизбывной тоске.
И есть одна вещь, которая мучает меня и не дает мне покоя. Первое - ведь кто-то же этот ужас-ужас спроектировал, утвердил и построил. Но еще более для меня удивительно второе - ведь кто-то же в здравом уме и твердой памяти вот ЭТО покупает за свои собственные деньги, заработанные упорным трудом!
Скажите, у вас есть знакомый, который не страдает шизофренией и при этом купил Fiat Multipla? Может, у него есть какие-то другие странности? Ну, например, он также писается в штаны и любит песни Лолиты Милявской? Что-то же не то в мозгах должно быть у такого человека, а?
[ начало | продолжение ]
Утром перед посещением Альгамбры мы получили новую машинку - вот такой красивый лифтбэк с ручной коробкой и движком 1,8.
И катались на ней до обеда. (Ниже на фото Петера цвет машины почему-то заметно поменялся. На моих фото сверху цвет намного ближе к естественному.)
Что интересно, у лифтбэка подвеска несколько жестче, чем у Combi. Не сказать, что критично жестче, но в сравнении с Combi это явно было заметно. Зато у лифтбэка рулевое управление мне показалось более информативным - по сравнению с Combi.
Мы, разумеется, попробовали несколько разных режимов езды: экологичный, комфортный, стандартный и спортивный. На "экологичном" машинка слегка "подтупливала", но оно и понятно. Остальные три режима понравились и, наверное, "комфортный" я бы так и выбирал при обычной езде. На "спортивном" машина вела себя отлично: мощности этого двигателя вполне хватало для выполнения любых, даже самых быстрых маневров на большой скорости.
В общем, понравилось, но между лифтбэком и Combi я бы выбрал Combi (с таким же движком, благо на такой модели мы тоже покатались) - несмотря на то, что лифтбэк, конечно, чисто внешне смотрится изящнее.
Кстати, в предыдущих моделях у ŠKODA Superb (да и вроде у Octavia) багажник мог открываться в двух режимах - это называлось Twin Door: только крышка багажника, как у седана, или в режиме хэтчбэка, когда открываются вместе крышка багажника вместе с задним стеклом.
Здесь режим был только один - крышка багажника с задним стеклом. Кстати, во всех машинах, в которых мы ездили, багажник можно было открывать кнопкой из салона, кнопкой на крышке багажника (тот открывался автоматически), ну и закрытие автоматически производилось по кнопке - это очень удобно.
Также там присутствовал очень хитрый режим "виртуальная педаль", когда багажник автоматически открывался после рисования ногой небольшой дуги над землей под багажником - там стоял соответствующий датчик. Представляете как это помогает, когда вы подходите к машине с сумками в обеих руках?!!
На ручной коробке получилось протестировать режим остановки и старта на крутом подъеме. Тут это работает очень интересно. Как только на ручке останавливаетесь на крутом подъеме - автоматически срабатывает ручной тормоз. Начинаете трогаться - тормоз сам убирается. При этом если случайно заглохнете - движок тут же сам заводится.
После Альгамбры отправились в город Гуадикс, где у нас был обед. Проходило это как-то так.
После обеда взяли новую машину похожего оттенка: Combi с автоматом (DSG) и движком 1,8 - вот на такой мы еще не катались.
Собственно, мне все равно, на чем ездить - я на "ручке" отъездил лет 12, так что без проблем, - но намного больше люблю "автоматы". А Евгений Козлов "ручки" вообще не выносит, поэтому мы старались брать автоматы.
Зато старшие товарищи раскрыли нам сакральную тайну. Автоматы, сурово сказали старшие товарищи, это для баб.
Вооруженные этим ценнейшим знанием мы поехали в сторону каньона Горафе.
[ начало ]
После Кордобы отправились дальше - в направлении природного заповедника El Tornillo del Torcal. И, разумеется, продолжали на практике проверять всякие возможности ŠKODA Superb.
Открыли прозрачный люк на крыше - в передней части тут же выдвинулась такая панель со специальным матерчатым рассекателем воздуха.
Ради интереса прижали его к крыше рукой - в салоне тут же начал пульсировать поток воздуха из люка, и этот поток реально сильно бил по ушам. Отпустили рассекатель - тут же все прекратилось, по ушам ничего не бьет. Продуманная система.
Далее начали изучать режим работы круиз-контроля, который предполагает следование за впереди идущим автомобилем. Догнали какой-то автомобиль, приблизились к нему на полагающееся расстояние (круиз-контроль сам рекомендует оптимальную дистанцию) включили режим следования.
Вот этот режим загорелся на приборной доске - круиз-контроль там оценивает расстояние до ведущего автомобиля.
Ну и поехали. Работает это все очень интересно: система четко выдерживает расстояние до автомобиля, самостоятельно регулируя разгон и торможение (нам сначала было страшновато при подъездах к светофорам, но все работало очень четко). Если ведущая машина сворачивает или просто уходит с полосы, Superb, разумеется, перестает за ней следовать и просто ищет очередной ведущий автомобиль на нашей полосе.
Из особенностей: после остановки на светофоре машина сама не начинает движение: ждет сигнала от водителя (нужно нажать на газ) - и вот тогда она снова начинает следование. Это именно фича такая - для безопасности.
Но особенно нам понравился режим удерживания автомобиля в пределах заданной полосы. Включаешь этот режим - вон он на приборной доске.
С 15 по 18 октября мы (автожурналисты и блогеры) катались по югу Испании на различных модификациях модели ŠKODA Superb 2015 года (третье поколение современных ŠKODA Superb).
Кстати, первые ŠKODA Superb появились еще в тридцатых-сороковых годах прошлого века - это были очень комфортные автомобили. Первая модель - ŠKODA 640 Superb. Машина была длиной 5,5 м и имела мощность до 55 л. с.. И в этом автомобиле впервые была установлена гидравлическая тормозная система.
В современной истории ŠKODA модель Superb появилась в 2001 году - через 10 лет после слияния ŠKODA с концерном Volkswagen Group.
Комфорт, обилие свободного пространства, современное оборудование, навигационная система - и так далее и тому подобное. Эту модель приобрели 130 000 клиентов во всем мире.
Второе поколение ŠKODA Superb было представлено в 2008 году. Еще большая вместительность, полный привод (не во всех вариантах), шесть вариантов двигателей (три бензиновых, три дизельных), отличная безопасность, куча удобств и самые современные возможности.
К моменту появления модели ŠKODA Superb 2015 года (ее продажи в России начинаются в октябре 2015) в мире продано свыше 700000 вариантов ŠKODA Superb.
Заявленные отличия новой модели:
- новый дизайн кузова и многих элементов;
- самый просторный салон и самое вместительное багажное отделение среди автомобилей данного класса;
- высокий уровень безопасности, значительное снижение выбросов и инновационные возможности подключения устройств;
- снижение потребления топлива на 30 %;
- увеличенная на 20 % мощность,обновленная ходовая часть, система электронной блокировки дифференциала (XDS+) в базовой комплектации, снижение массы на 75 кг, снижение коэффициента аэродинамического сопротивления до 0,275;
- множество новых практичных решений
Ну, а теперь - поехали!
Встречались мы в Малаге в аэропорту, где Тимур Алиев (руководитель PR-службы ŠKODA Auto) провел краткий брифинг о том маршруте, который нам предстоит.
Потом началось обычное в таких случаях "А я не хочу универсал", "А я не поеду на DSG", "А я не поеду на ручке", но потом постепенно разобрались и все получили свои машины. (Тем более что ездить предстояло аж четыре дня и можно меняться машинами, чтобы покататься на разных модификациях.)
Наши фото в машинах делал фотограф команды ŠKODA по имени Петер: большое спасибо ему за снимки.
В первый день нам достался белый универсал Combi 1.4 TSI (125 л.с.) 4x2 с ручной шестиступенчатой коробкой. Очень мягкая подвеска, куча всевозможных удобств (о них подробнее позже), но по мощности и динамике не сказать что очень хорошо: даже на спортивном режиме в режиме движения по загородным трассам временами мощности не хватало. Впрочем, это с точки зрения быстрых перемещений на большие расстояния: а вот в городском режиме, где обычно "зажигать" просто негде и незачем - за рулем машины я чувствовал себя вполне нормально. Машина, конечно, очень и очень комфортная.
Под вечер доехали до Севильи, заселились в отель, прогулялись мимо королевского дворца до ресторанчика, где у нас был ужин.
Ночная Севилья.
Вернулся домой с тест-драйва Škoda. Организовано все было, как обычно у этой команды, просто безукоризненно, за что им огромное спасибо.
Побывали в очень интересных и красивых местах, покатались на универсалах и седанах Škoda Superb 2015 года. О впечатлениях буду подробно писать, но интересно то, что универсал Superb заметно отличается от седана, причем универсал мне понравился больше.
Upd: Не седан он, не седан, хотя по форме - как седан. Хэтчбек он. Точнее лифтбек. Седан с лифтбеком в формате хетчбека. Прошу прощения, был неправ, замарал честь офицера.
Upd2: По информации от Škoda - это лифтбек. Но его можно называть седаном - вовсе не запрещается. Мы не паримся на эту тему, сказали в Škoda. Хочешь называть седаном - называй. Все равно по форме он седан. Хотя и лифтбек.
А что - прикольная штука. Реальный внедорожник-квадроцикл. Взять, что ли - в испанских полях-лесах зайцев гонять?
Надо сказать, что в этот приезд меня езда по Москве, в общем, даже порадовала, как ни странно. А потому что, на мой взгляд, ездить стали лучше - интеллигентнее. Пешеходов окончательно научились пропускать - теперь даже ради одного пешехода останавливается поток в несколько рядов. Скорость стали заметно лучше соблюдать - явно помогли установленные повсюду камеры контроля.
Отмороженных на всю голову, которые свои идиотские метания из ряда в ряд совершенно искренне считают "спортивной ездой" - стало на порядок меньше. За неделю разъездов по Москве таких встретил только парочку (а я люблю смотреть, как они меня то обгонят, то отстанут, воткнувшись в правом ряду в тихохода, то снова обгонят, то снова отстанут), а раньше ежедневно встречал штук пять.
Пропускать друг друга стали заметно лучше - раньше в Москве водители этим не баловали, так что работал принцип "сам себя не пропустишь - никто не пропустит".
Я не знаю - может, это просто так теплая неделя подействовала или пятна на Солнце. Но по сравнению с прошлыми приездами разница была очень заметно, хотя я в Москве последний раз был всего-то месяца три назад.
А у вас какие впечатления? Изменилась в Москве манера езды за последние несколько лет?
Попал в журнал "5 колесо" - и в бумажную версию, и в онлайновую. Правда, моей заслуги в этом нет никакой: надо сказать спасибо чешскому фотографу, который, лежа в багажнике "Октавии", ехавшей перед нами, в дороге ухитрялся делать шикарные кадры.
А вот мой отчет об этой поездке через самый высокогорный перевал Европы.
Порвали немецкий автопром - заголовок: "Lada 4x4 обогнала по продажам в Германии Lexus NX и Volvo XC70".
Читаем дальше.
В середине лета в Германии было продано 92 автомобиля Lada 4x4 (на западном рынке он больше известен под брендом Lada Niva). При этом Volvo XC 70 приобрели 88 человек, Lexus NX - 32, Jeep Compass - 26, а Renault Koleos - 16. Впрочем, лидеры продаж в сегменте кроссоверов и внедорожников все-таки другие. Это Nissan Qashqai (2 663 экземпляра) и Opel Mokka (2 622).
В Европе Lada Niva временами встречается, я ее даже в Монако видел. В наших краях ее иногда покупают люди, живущие в горах. За все время штук пять их встречал. Может, и больше.
Городок под названием Тельч. Очень красивый. К сожалению, мы все сильно выбились из графика (утром выехали позднее, чем планировалось), поэтому у нас уже не было часа на то, чтобы погулять по данному городку. И это очень и очень жаль - смотрите, какая красота.
Это домики на главной площади.
Я в прошлом году пропустил пресс-тур, в котором журналисты катались на компактном кроссовере SKODA Yeti, так что мне было очень интересно посмотреть, что это за машина.
И как раз именно Yeti нам сразу и досталась - вот она: 1.8 TSI 112 kW 4x4 6-ступенчатая коробка-автомат DSG.
На заднем плане идут Кагадамов с Адагановым. Ой, нет, Адагамов с Кагановым.
Заправлены в планшеты космические карты.
Машина ждет - выезжаем.
По дороге встретили вот такую красивое желтое поле на фоне ослепительно голубого неба, где мы и решили поснимать нашу птичку.
Роман Гершкович рассказал историю, которая у него приключилась с мюнхенской службой проката машин AVIS - может, кому-то будет полезно это прочитать. Цитирую его письмо.
Арендовал на 3 дня Golf 7 GTI в AVIS’е в аэропорту Мюнхена, MUC. Как обычно, вместе с ключами получил пустой лист осмотра и пошел изучать машину на парковку. Облазил с фонариком весь кузов, крышу, пластик, салон – ни к чему не смог придраться, машина была новая (~ 5000 пробег). Проехал по Баварии больше 1000 км, получил удовольствие от авто и немецкой Альпийской дороги, но вот возврат настроение испортил сильно.
Как и в любом другом крупном аэропорту, приемку осуществляет третья фирма. При осмотре Гольфа обнаружилась вот такая царапина на диске.
Эта царапина – не более сантиметра в длину. Я практически на 100% уверен, что она появилась не во время моего вождения, потому как я ни разу не парковался у бордюров, только на открытых площадках или подземных паркингах отелей. Об этом я написал в комментариях к приемке, но природа возникновения даже не так интересна как то, во сколько денег терминал приемщика оценил это повреждение. 439 евро при цене машины в 130 евро за 3 дня. Несмотря на то, что до самолета время еще было, поговорить с AVIS’ом вообще никак не вышло, ибо единственное, на что хватило персонала на стойке, это: “наш собственный механик посмотрит авто на неделе, после этого будет произведена переоценка повреждений уже самим AVIS’ом, мы пришлем вам финальную калькуляцию на почту”. Авторизация на 439 евро же была автоматически сделана в тот же день.
Надо ли говорить, что за 3 недели письма не пришло (проживаю я сейчас в Нидерландах, обычная почта из Германии идет 2-3 дня максимум), при этом деньги давно ушли, а на тикеты в поддержку AVIS вообще не отвечает. После звонков они все-таки родили письмо, в котором ничего нового не было написано кроме подтверждения списанной суммы. Никакого объяснения за что именно они списали эти деньги не последовало. Сейчас я продолжаю с ними переписку, в которой AVIS уходит от ответов на любой конструктивный вопрос, не желая объяснять, почему им захотелось списать именно 439 евро, а не 200 или 800. Отмечу, что цена нового оригинального диска R17 Brooklyn GTI составляет около 250 евро.
Думается, что разрешить этот кейс в свою пользу будет очень проблематично, так что мораль сей басни такова – при осмотре машины надо быть просто невероятно внимательным. Нужно делать детальные фотографии всех элементов, даже тех, которые кажутся вам абсолютно не поврежденными. Общих фото может быть не достаточно, так как там не будет видно таких мелких деталей. Доказывать же свою правоту постфактум неизвестно как, ибо все сделано для того, чтобы некому было предъявлять претензии. Приемщик просто делает свою работу, он с AVIS’ом, вроде как, напрямую вообще не связан; стойка компании в терминале не имеет отношения к приемке; а дальше вы улетаете домой и удаленно спорить бесполезно.
Вот такой прекрасный опыт общения с Мюнхенским AVIS’ом.
Я не в первый раз слышу подобные истории. Причем там почти всегда фигурируют самые крупные прокатные конторы - AVIS, Europcar и так далее. И сценарий точно такой же: машина за время поездки получила какое-то минимальное повреждение, а с клиента при этом снимают такие деньги, как будто он изуродовал половину машины. И при этом совершенно невозможно добиться от конторы хоть каких-то внятных объяснений - за что они сняли такую большую сумму.
Я знаю еще более "веселую" историю о людях, которые на прокатной машине где-то в Италии случайно заехали в зону города, где выдвигаются блокировочные тумбы (просто не увидели), и такая тумба повредила им низ машины. Так после этого прокатная контора несколько раз списывала с их карты деньги, причем счет там шел уже на тысячи евро. Люди пытались выяснить, с какой стати контора списывает такие деньги, когда машина была застрахована (ну ладно - сумма франшизы, а вот эти тысячи-то с какого бодуна), а им ответили, что раз они заехали на эту тумбу, то они сами и виноваты - мол, был злой умысел, а такое страховая контора не покрывает. В общем, ребята откровенно попали.
Какие выводы? На мой взгляд, вывод тут один: когда берете машину на небольшой срок - ВСЕГДА берите расширенную страховку, которая покрывает все. Да, это будет стоить дополнительно где-то 10-12 евро в день. Но оно очень имеет смысл, поверьте. (И сдать машину сможете очень быстро, так как машины с расширенной страховкой сдаются без осмотра.)
Я Романа спросил, почему он не брал расширенную страховку. Роман ответил, что он часто берет машины в прокат и всегда берет обычную страховку - мол, таким образом экономит. Ну вот и сэкономил: теперь попал на 439 евро и все экономия - псу под хвост.
Третий, последний, но самый большой зал с раритетными автомобилями. Оцените масштаб.
Сначала идет интереснейшая линейка старинных "Ягуаров".
Компания была основана в 1922 году и называлась Swallow Sidecar Company. Вот первые три модели, выпущенные еще под этим названием - видите буквы "SS" на бампере?
После Второй Мировой название автомобиля было изменено на Jaguar - чтобы избежать сочетания "SS".
Во время экскурсии по коллекции старинных автомобилей в компании "Старое время" обнаружил вот такую классическую "Волгу" (ГАЗ-21). Наш сопровождающий сказал, что это не просто восстановленная "Волга" для коллекции, а сделанная под заказ машина, на которой владелец собирается ездить.
Меня это удивило. Нет, я понимаю, когда старые машины покупаются в качестве вложения денег или в целях коллекционирования. Но ездить-то на них - зачем? Уровень комфорта - совершенно другой. Помнится, я лет пятнадцать назад купил новую пятерку "Жигулей" - надо было перекантоваться месяцок, так как обе семейные машины находились в длительном ремонте. Так вот, после нормальной машины ездить на ней было решительно невозможно. Проще было на велосипеде кататься.
Но сопровождающий сказал, что это - совершенно особенная машина. Внешне она - старая "Волга", зато начинка у нее вполне современная.
В двери встроены электроприводы поднятия/опускания стекол. Также там установлена хорошая музыкальная система.
Регулировка кресел - электроприводы.
В машине установлен кондиционер.
Движочек - от "Тойоты", двухлитровый.
В общем, вполне себе современная машинка. Только выглядит, как старая "Волга".
Есть такая компания, которая называется "Старое время". Они занимаются старинными автомобилями: находят их, реставрируют и так далее.
Старинные автомобили покупают или люди, увлекающиеся историей автомобилестроения, или в качестве хорошего вложения денег - как в старое вино, потому что старинные автомобили в цене всегда растут.
Многие покупатели раритетных автомобилей свои машины держат в помещении компании "Старое время" - там они будут в полной сохранности и под присмотром.
Никаких посетилей в залы, где хранятся эти машины, обычно не пускают - это не музей, это частная коллекция.
Однако благодаря любезности владельца компании Александра Смирнова, нам разрешили посмотреть и сфотографировать эту уникальнейшее собрание старинных автомобилей, которые, к тому же, находятся в прекрасном состоянии.
Всего автомобили хранятся в трех павильонах. Первый - средний по размеру, второй - поменьше, третий - огромный.
В данном выпуске мы с вами посмотрим содержимое первого павильона.
Впрочем, это еще не павильон, это ремзона - там уже интересно. Ягуарчик. (Все фото кликабельны.)
Совсем старинная машинка.
Посмотрите, как сиденье отделано.
Ну и вот начался первый павильон. Кадиллак.
Порше.
Татра.
Полезная статья "Опыт оспаривания списания денег со счета компанией по аренде автомобилей". Кратко. Люди брали машину в прокат у конторки под названием Mega Drive. Когда брали машину, то в специальном протоколе зафиксировали все проблемы. Возвращали машину не в рабочее время, когда сотрудников конторы не было. Через некоторое время Mega Drive у них списала аж 850 евро с карточки, мотивировав это тем, что, мол, уже имеющиеся повреждения на бампере стали больше. Ну и плюс там были и другие претензии, так что списали больше 1100 евро.
Пять месяцев длилось разбирательство между этими людьми, Mega Drive и их банком. В итоге все незаконно списанные деньги вернули.
Я, собственно, к чему. Ну, во-первых, в таких случаях обязательно нужно бороться за свои права - если вы знаете, что вы правы, а вас просто разводят. Во-вторых, обращайтесь все-таки в проверенные прокатные конторы, а не черт знает куда. Я по этой причине Economycarrental перестал использовать: мне проще напрямую арендовать машину в конторе, с которой я уже много раз имел дело и знаю, что проблем с ней не будет.
В-третьих, если вы берете машину на непредолжительный срок - берите все-таки расширенную страховку, при которой у вас ни франшизу не будут блокировать, ни претензий каких-то к вам не может быть по определению. Заплатите за это лишние 30-70 евро (обычно 8-10 евро в день, но все зависит от класса машины), но зато гарантировано все покрывается.
В-четвертых, если вы не берете расширенную страховку, то обязательно сфотографируйте на смартфон все проблемы с автомобилем - царапины, трещины и так далее. Причем первый кадр желательно сделать общий и с менеджером, который выдает вам машину, на фоне машины - чтобы доказать, что это все было до вашей поездки.
Если вы сдаете машину не менеджеру прокатной конторы, то сделайте какой-нибудь кадр, который может подтвердить дату и примерное время возврата (календарь в помещении страховой, заголовок сегодняшей газеты и так далее), сделайте общий кадр конторы по возврату и кадр площадки с машинами (тоже хорошо доказывает дату и время, потому что на самих снимках это все можно подделать), после чего снова сфотографируйте все проблемные места машины. Так в случае предъявления претензий разбираться будет значительно проще.
