Адрес для входа в РФ: exler.wiki
УАЗ головного мозга
У Никиты Небылицкого любопытная история о том, как он решил пригласить в свою передачу на радио PR-службу "УАЗ" и что из этого получилось.
Цитирую для тех, у кого нет доступа в FB.
Странная штука люди. Не все конечно. Но некоторые. Я вот о чём.
Есть такая контора, Ульяновский Автомобильный Завод. Он же ОАО"УАЗ", ну тот, который производит Патриот и Хантер, Буханку и Пикап, словом целый синклид автохлама, сварганенного на скорую руку из наследия ХБВ(Хочу Быть Виллисом) ГАЗ-67 и корейско-китайских комплектующих, призванных превратить это эхо войны в современный автомобиль. Выходит сие у УАЗ-а не очень, судя по скромному объему продаж в двадцать тысяч в год в штуках. То-есть несмотря на все старания шести с половиной тысяч работников завода, УАЗ в год производит и продает машин втрое меньше, чем индийская Махиндра в месяц. При том, что ни у кого не хватит смелости назвать Махиндру лидером автоиндустрии...И это, заметьте, в штуках. В деньгах УАЗ наторговывает на 300 миллионов долларов в год. Сдается мне, что в мире вообще нет автомобильных компаний, которые настолько мало в год генерят денег...
Словом, контора эта очень так себе. Но уж какая есть. Свой, родной, отечественный производитель. А своим надо помогать. Кто чем может. Нет, покупать УАЗ-ик я не готов. Вот прям совсем не готов. Но у моей программы есть слушатели. И их одномоментно, по всей Руси Великой, примерно раз в двести больше, чем в год находится покупателей УАЗ-иков. Дай, думаю, позову уазовских чиновников, пусть поведают народу про свой продукт. Тем более, что и модернизацию он только что прошел, и Авторевю нашло у одного из новых УАЗ-ов криво сваренный передний мост, надо объяснить, что это чистый случай. Да и ежели каждый тысячный слушатель моей программы в течении пяти лет купит себе УАЗ, то у Ульяновского Автозавода продажи годовые вырастут ажено на двадцать прОцентов. Хорошо же. И не рекламы ради, а чистого антиресу для. Бесплатно. То-есть даром совершенно. Просто приходи и рассказывай про свой продукт, чтобы люди о нём узнали и захотели купить.
Надо заметить, что за многие годы у меня в эфирах перебывали всевозможные автолюди из автофирм. Люди из Мерседеса и Порше, Феррари и Бентли, Кис Бэнгл и Хайнц-Харольд Френтцен, Конфидерейт и Пагани, Фольксваген и Бид, Махиндра и Ламборгини, Лексус и Дженезис, всех и не упомнить.
Короче движимый исключительно свойственным мне от природы альтруизмом, попросил я редактора созвониться с УАЗ-ом и их позвать. УАЗ сразу же и согласился. На словах. И ушел утрясать даты. Мне-то всё-равно когда, у меня эфир каждый будний день, но они то люди вероятно занятые, им надо УАЗ-ы делать. Ушли. Примерно недели на две. По прошествии двух недель они отзвонили редактору и спросили, нельзя ли им заранее вопросы, чтобы они могли подготовится. У редактора слегка полезли глаза на лоб. Потому как предполагалось, что PR-служба автомобильного завода достаточно хорошо должна знать свой продукт, чтобы суметь в прямом эфире ответить на любой вопрос журналиста, а не готовится к нему как нерадивый одиннадцатиклассник к ЕГЭ в школе. Помятуя это, а так же то, что Берни, матьего, Экллстоун, как-то не требовал вопросов заранее, а отвечал про свои гонки на сосисках с колесами так, из пожилой головы, и отвечал остроумно и интересно, редакторша резонно заметила, что Небылицкий вообще заранее вопросов никогда не придумывает, а говорит с гостем так, из головы, да и вопросы будут скорее всего про УАЗ, в противном случае, глупо звать PR-службу УАЗ-а, а спрашивать у неё про генетический анализ костей, найденных в Костёнках. На что эти весьма уважаемые люди сообщили редакторше, что у них так не принято, и они всегда должны получить вопросы заранее. А иначЕ они не придуть.
Ну не придут, так не придут. Это ж им их УАЗ-ы продавать, а не мне. Я лучше после своего отпуска Оливера Блюмма в эфир позову, он вопросов заранее не просит, да и про новые Порше слушателям пожалуй что будет узнать сильно интереснее, чем про пожилые УАЗ-ы. Во всяком случае денег, на покупку новых Порше, наши с вами соотечественники в год тратят в три раза больше, нежели на покупку УАЗ-ов.
Очень показательная история. Я так думаю, что PR-служба "УАЗ" должна приходить со своими собственными вопросами. Из серии: "Почему новый "Патриот" лучше, чем Лендровер?", "Какие ваши творческие планы?", "Сколько патриотически тюнингованных "Патриотов" вы готовы выдать на гора в следующем году?". А иначе-то никак. Как отвечать на заранее несогласованные вопросы, это же уму непостижимо?!!
Главные фишки: проходимость и ремонтопригодность. В Якутии, если не самая популярная машина, то в тройку точно входит. При мне, после неудачного форсирования речки, водитель полностью перебрал двигатель.
Не знаю вот только, как там правят гнутые после гидроудара шатуны.....
Приди они на эфир и никто о нём и его теме не вспомнил бы уже через 5 минут. А тут даже на не очень профильном форуме такой, эээ..., спор разгорелся.
Далее вступает в действие Экслер-эффект и сайт, тфу, производство УАЗов рушится от нагрузки 😄
А что какой-то недоумок платит 1500 баксов за шестерку ваза - это проблемы недоумка:)
Немедленно в каментах разгорелся срач, где одна сторона отстаивает оптимальность ТТХ кирзачей для российской глубинки, а эксперты с другой стороны вещают что за ту-же цену можно взять в сэкондхэнде высокотехнологичные армейские берцы германского пр-ва, которые будут крыть кирзу как бык овцу (только заштопать и шнурки поменять)
Очень, очень интересная дискуссия вышла ))
И справедливое офигение по поводу бредовости "праведного возмущения и удивления" господина ведущего - тоже было по теме 😄
Нету у него аудитории
Если что, про узкий круг я в шутку, просто для сравнения 😄 А то обидится еще кто.
Так, чисто даже ради любопытства мне было бы интересно, сколько пользователей продукции УАЗа знают что такое Топ Гир и сколько из них же кто такой Небылицкий, да и вообще Серебряный дождь.
Я лично не знаю, насколько хорош уаз, и действительно ли он проедет там, где не проедет ничто никогда. Мне неясно, почему при размере завода в 6000 челов есть пиар-департамент, которому надо готовится стопицот часов к вопросам по радио.
Говна в любой глубинке много, не только в России. Наверное, в России мега-говно. Xотя, вроде, в Канаде и Аляске похожее говно по широте, мерзлоте и пр, и как-то не рвутся pеднеки покупать уазики. Реднеки тоже люди небогатые, и рыдваны ремонтировать своми силами тоже любят.
Вот нива, кстати, другое дело. МНого Нив видел в горах Франции и Испании. Вот серьезно, много. И даже понятно, зачем они там.
А реднекам в любом случае доступнее запчасти от американских машин. Да и американская машина для реднеков наверняка тоже стоит дешевле, чем УАЗик плюс перевозка.
А покупали их там, видимо, из-за маленьких габаритов и хороших углов подъёма/спуска. Французские улочки даже в Париже узкие, но крутые 😄.
Справедливости ради надо сказать, что хороший пиарщик, при условии желания попасть в эфир, найдет способ выцыганить вопросы тушкой али чучелком да еще и с журналистом друзьями остаться ))) Такая профессия.
Для продвинутых же любителей работы мозга, добавлю, что УАЗ для "топтания говен" не предназначен от слова "совсем", что и было подтверждено многими владельцами и более того, самим заводом, ответившим на претензию о (тут внимательно) треснувшем мосте (мосту?) тем, что мол "не надо было в грязь заезжать".
Именно по этому, язвительная желчь журналиста вполне оправдана: не иметь возможность отвечать без бумажки есть отличительная особенность человеков разумных, к коим вышеозначенные чинушки не относятся, судя по всему.
Но и журналиста мне хочется попинать. Ведь это реально какой должен быть уровень инфантилизма, если человек внезапно решил, что завод выпускающий полуВилис, полуТойоту (или Митсу?) 70 летней давности и даже умудрившийся ухудшить и без того идиотскую по конструкции подвеску, внезапно будет иметь в своем нутре неких разумных Донов Петров способных на человеческую речь, как минимум? Высокий, очень высокий. А значит - сам дурак. Вот так.
Оборзун сумок от LOUIS VUITTON наехал на PR отдел производителя "мечты оккупанта". И после этого оно ещё "бескорыстно обиделось". Фантастика.
Ну а если ставить вопрос как "хотите в г*вны - за это надо платить", то можно вообще предложить настоящий плавающий вездеход купить, против которого что буханке что гелендвагену всё равно что моське на слона вякать...
А чинить его на колхозном машинном дворе ты никогда не пробовал ?
УАЗ для "топтания говен" не предназначен от слова "совсем", что и было подтверждено многими владельцами
Мне кажется все это кидание говен в сторону Ульяновска ущербно само по себе. Все тут прекрасно представляют, что собой представляет это изделие. Самое справедливое голосование- это своим рублем. Мне вот это изделие не нужно. Я даже даром не представляют зачем оно мне. Вам, очевидно, тоже оно не вперлось. Но кому надо - берет. Риторический вопрос "нафига" и "почему не старый гелик" - не имеет смысла, ибо адресован к людям, которых здесь нет 😄
Что касается журналиста - то мне его гламурное мнение еще более фиолетово, чем мнение сотрудников УАЗа. Дай бог ему быть на волне популярности, чтоб не пришлось работать на Ульяновском местном радио 😄))
Хайлендер - всего лишь лифтованная Камри-универсал, комфортный городской автомобиль с несущим кузовом и независимой подвеской.
Сломать его намного проще, чем рамный джип с мостами (пусть и криво сваренными).
Не говоря уж о том, что в большинство мест, где можно сломать джип, Хайлендер (особенно нынешний, с подключаемым задком вместо фуллтайма у первого U20) просто не доедет.
Вы себе там зря нафантазировали советскую деревню с небоскребами, летающими блюдцами и УАЗиками в каждом дворе. В советской деревне, из механических средств перемещения были разве что гусеничные полу-танки и колесные Белоруси. О частном транспорте, мягко говоря, не задумывались.
А если постоянно г//но поставлять в ремонт, то они никогда ничему не научатся и буду рассказывать сказки о "сложном немецком автопроме". Лишь бы не напрягать мозг.
Вопрос рассматривается исключительно в разрезе гражданских автомобилей, для гражданского использования, а то можно и танки сюда подтянуть.
Я даже скажу очень крамольную вещь, но надеюсь ее сначала обдумают, а потом начнут судить. Наблюдая мытарства знакомых "пикаперов" (те, которые на пикапах, а не по телочкам), могу уверено сказать, что ровно того же результата (то есть, добраться до точки на карте) можно было достичь на обычном универсале с полным приводом. А все эти лифты в подвеске, усиленные диффы, переваренные тяги, две лебедки, хайджеки и двойные пружины - только ради того, чтобы в лесу, после дождя, СПЕЦИАЛЬНО залезть в колею от КРАЗа и мужественно из нее выбираться. Как говорится, джипер везде грязь найдет.
Взять ведро 15 летней давности и новую машину, а потом радостно заявить, что новая машина все равно хуже по ТТХ, хотя и дешевле в обслуге. Почему дешевле? Потому что Гелек дороже. А почему дороже? Да потому что Камчатка. А какой тогда смысл было брать Гелек, а не праворукий Крузак, который был бы существенно дешевле как при покупке, так и при обслуге, так как Япония рядом? Ой, все....
Расскажите мне про мою "ложь" на счет отсутствия тормозов у Патриота, про невозможность на этом автопроме ехать по трассе быстрее 100кмч, про разницы в моще движков, про отсутствие в Патриоте даже минимального комфорта, про глохнувшие движки, про подвеску, которую нужно чинить раз в 10ткм.
Вы прямо как те самые суровые сибирские мужики с японской лесопилкой и ломом. 😄 Взять непредназначеное для данной местности и сравнить теплое с мягким, перепутав "дешевле в эксплуатации" с "патриот меньше жалко загонять в говны". Как говорят некоторые "ну камон". 😄
Ну а рассказывать про то, что вы написали во втором абзаце я конечно не буду. Вы и так все знаете, судя по его содержанию. Можете ржать дальше и жить в своих фантазиях. Можете не отвечать. Негоже такой утонченной и всезнающей личности тратить время на глупого селянина.
Вы опять пытаетесь впихнуть автомобиль для совсем ж*пной глубинки в привычную вам цивилизованную среду. Конечно, он в ней смотрится нелепо, кто бы сомневался !
В отличие от первого SXA10, нынешний RAV4 (реально уже со 2-го поколения) имеет подключаемый зад вместо честного fulltime, и его "внедорожные" возможности годятся скорее для города - в сугробе не застрять. В этом смысле он ничем особо не выделяется из общей массы CR-V/Кашаков/etc - прекрасно застрянет на песчаном пляжике.
Но в текущем виде УАЗу этот пиар не уперся от слова совсем. Вообще. Те, кто покупают УАЗы прекрасно знают что и для чего они покупают. И продолжат покупать при необходимости. Машины абсолютно осознанного выбора и задач.
Я каждый год езжу к другу в Ярославскую область. Вроде всего то 250 км от Москвы. Так там самая большая проблема - это найти и купить б/у Ниву или УАЗ. Их там просто не продают в нормальном состоянии. Ездят в Москву и далее искать их. Там до сих пор есть деревни, жилые, куда продукты в магазин завозят трактором в телеге. Просто потому что другое там не проедет. Лично сам видел. Мы туда еле на Ниве доплыли. Это всего в 60 км от Ярославля. Что уж говорить про другие районы.
Так что продукция УАЗа будет пользоваться спросом в нашей стране еще ну очень многие годы. И имели они этот пиар ввиду. Этому производителю он просто не нужен.
Информация и новинках и доработках в профильных изданиях - вот это для них приоритет. А что то рассказывать язвительному долбоящеру, каким по тону представляется упомянутый товарищ, им вообще не уперлось.
Но вообще сравнение кстати довольно корректное. По сути логика одна - ни Ламборгини, ни УАЗУ пиар на радио нафиг не упал. Потребители и того и того четко осознают возможности и потребности.
Я не оправдываю никого, просто констатирую. Считаю некорректным говорить что на УАЗе дураки и кто то там обделался. Да, может там и дураки, я лично с ними не общался. Просто в данной конкретной ситуации тупо не сошлись интересы. Банально нет заинтересованности в данном конкретном случае. Вот и все.
Зы. Сломался как-то в мелком городишке во глубине сибирских руд с относительно редкой япошкой. Дык и отбуксировали и на ночлег пристроили и свозили по всем местным магазинам запчастей, а потом обзвонили несколько городов в 200км радиусе - доставка в тот же день.
У друга движок у субарки клинанул в горах кузнецкого алатау - ему целый мотор контрактный за 700 км в одну сторону привезли и поставили,пока он на лыжах в это время катался 😄.
А буханка-она для тех мест, где в радиусе 200 км может не быть асфальтированных дорог...
Но когда у "машины" вместо подвески - конструкция "сделай сам", а двигатель нужно выбирать только после тщательного тестирования (у новой машины, ага). То это не автомобиль, а телега, но по стоимости машины.
Добавьте сюда необходимость перепрессовки каких то штуковин раз в 10ткм, шприцевание, перепрошивки ДВС, постоянные проблемы с электрикой и нулевым гарантийным сервисом - вот это и есть современным автобизнес в России.
Номер два. Какая организация будет заниматься подобной херней? В лизинг они что ли будут их ремонтировать? 😄
Номер три. Гарантию на новые машины никто не отменял.
То, что вы пишите вполне справедливо для рядовых фанатов бездорожья. В частных случаях ваш вариант действительно правильный и я с ним полностью согласен. Но в реальности такой вариант постройки машины обойдется гораздо дороже новой "Буханки". Ни для корпоративного использования, ни для дяди Васи из Усть-Зажопинска такой вариант не пойдет.
Вместо буханки - старая делика, конечно. Вот 469-й, да, нечем заменить. Подобного убожества в природе уже нет, но его предназначение, кроме разъездной машины председателя очень бедного колхоза совершенно непонятно.
Очень много людей, которые считают что покупать нужно только новую машину. Их реально дохрена. Я, например, наоборот к таким не отношусь.
Но эти люди принципиально не будут покупать б/у. Никогда и ни за что. Вы их никак не переубедите. И плюс опять же корпоративные покупки.
Дальше Шишиги уже только вертолёт, но мне пока не доводилось.
По прямой - прут в гору хорошо.
Плохо только, что прямых путей в горах немного.
Это ты ещё на таком общественном транспорте не ездил, как молоковоз!
История такова - до бабушки на деревню была только одна дорога с моей стороны - километров 40 трассы, потом километров 10 направления. Ни автобусов, ничего такого.
Ездили на молоковозах. Он себе тошнит со скоростью километров 5-10 в час - направление же, не дорога, а народ прямо на ходу садится-слезает, кому где надо. На подножке, на бочке, на бортиках бочки - где место есть, там и едем. С сумками, телевизорами, перекусом на ходу и иногда даже распитием самогонки:)
А прочее семейство сейчас, ЕМНИП, даже легковыми машинами не считается, а грузовиками. Легковому автомобилю и подущки безопасности положены, и АБС, а на классическом семействе этого нет.
Кроме СовАрмии не знаю ни одной организации, завхоз которой добровольно выбрал парк УАЗиков для разъездов. И даже в армии на УАЗиках (топовых, кстати) разве что из части в часть по Москве катаются, а начальство все на Фордах норовит.
Номер три. Гарантию на новые машины никто не отменял.
УАЗ это уже давно не машина, а досуг на колесах. У коллеги по работе был Сид для нормальной езды и УАЗ для ковыряния в гараже. У него трое детей, жена и теща дома. Для него постоянные шприцевания и перепрессовки - просто праздник.
Но если ответят по другому... Тогда, как любит выражаться Алекс: "таблеточки тут уже не помогут".
Впрочем, опять же, это вполне частная задача на короткий промежуток времени. Вас не волнуют вопросы эксплуатации этого автопарка, ни другие аспекты. Другое дело, если брать это все себе в собственность...
Клиренс нужен в одном случае - за рулем дебил или при посадки картошки на гряду. Все. Других вариантов не предусмотрено. При прочих равных, тот же КРАЗ забросит вас тупо быстрее на 15 минут, но это вовсе не означает, что там не проползет полноприводная Шкода, например.
Иди командиру полка?
ЗЫ мы, вообще-то, про гражданку.
Либо в роли GT выступало что-нибудь небольшое и короткобазное, вроде Хонды Beat или S660.
В противном случае по нашим лесам просто сядете брюхом на первой же кочке или застрянете в первой же ямке.
Тем более проёмы, где точечная сварка по контуру.
Проёмы проварены точками.
Моторчик, правда, инжекторный.
Я вот чисто на своем примере могу вам рассказать. Нужна была новая машина в организацию. И грузы возить и людей. Я взял Ларгус и ни разу об этом никто не пожалел. Прекрасная машина под конкретные задачи.
Здесь ровно тоже самое. Только еще более узкая направленность, если мы говорим об организациях.
Ну и запчасти. Если вы серьёзно увлекаетесь поездками по г*внам, то у вас собой в багажнике наверняка такой набор запчастей и инструментов, что вы, наверное, сможете в полевых условиях себе новый такой же автомобиль собрать, если от старого хотя бы рама останется. А охотники/рыболовы (основные покупатели УАЗа и подобных штук) вряд ли настолько серьёзно заморачиваются ремонтом. Трактором к ближайшей совхозной автобазе оттащат, а там УАЗ чинить умеют, а настоящий джип - увы, нет.
У машин есть свой потребитель? Есть. Будет? Будет и еще долго. Машина не Тойота? Ежу понятно что даже близко нет и никогда не будет. И не потому что пипл хавает. А пипл хавает именно потому что не Тойота по цене и обслуживанию.
Вы за каким то лешим начинаете спорить и докапываться до очевидных вещей.
И уж приплетать сюда спасательные операции вообще дурь. В спасательных операциях участвует спецтехника, к которой предмет разговора вообще ни разу не относится. Если их использовать в спасательных операциях - то конечно дрянь. Это как гвозди кирзачом забивать. Можно, но недолго.
Если на Шниве на бездорожье сломалась коробка - возможно, это было бездорожье не для Шнивы. Это же всё-таки не шнекороторный болотоход... Сдуру и танк поломать можно.
То есть тут, опять же на мой взгляд, машина именно как раз из той серии, когда лучше взять что то б/у полноприводное иноземное, чем Шниву.
Это всё одинаково стоит что для УАЗа, что для Хайлендера.
Почему их покупают с таким качеством исполнения - не надо спрашивать меня, обычного юзера на сайте не имеющего никакого отношения к машинам. Спросите на профильных форумах. Задайте свои вопросы целевой аудитории. Мне УАЗ не нужен, я вам не скажу какие их качества привлекают людей и почему они готовы мириться с косяками и платить за них деньги. Я лишь знаю что их покупают и неплохо для такого типа машин. То есть спрос был, есть и будет.
А по дорожке до СНТ конечно он в миллион раз лучше.
Теоретики, блин.
Да, только не удивляйтесь потом что вас отправят сходить по известному адресу, с вашей то манерой общения.
Ну-ну.
Интересно, а вопросы от Небылицкого ожидались тоже в стиле вступления, типа «вы производите сплошной автохлам, как вы можете спать спокойно» или «вы уже получили свои тридцать серебряников от коррупционных схем поддержки отечественного автопрома»?
Но это бессмысленно.
Со первым - можно что-то обсуждать, со вторым - только оправдываться, отвечая на вопрос почему вы не производите Гелендваген по цене Запорожца?!
Наверное идеальный пиарщик даже на интервью со «вторым» сумеет красиво показать свой товар, и продемонстрировать идиотизм ведущего. Но идеальных - немного, и всё равно остается вопрос, есть ли на него тратить время, если его основная аудитория слушает про Формулу 1, мерсы, пагани, и прочие лимитированные спорткары?
Но допустим, даже если они не идеальны, узнать по основную аудиторию и отказаться можно было до утрясания дат разговора.
А по факту, они получили анти-пиар, причем на пустом месте, и могли бы легко его избежать. Ну да, аудитория не целевая, плевок пришелся мимо, но как бы - с моей точки зрения, это тем ни менее, косяк пиар-службы.
Как такое можно было написать?
Я сходу смог найти только результаты 2017 года -- 47 тысяч (с припиской -8.4% от уровня 2016г). Тоже негусто (я почему-то думал, что поболее), но и близко не 20.
Если реально так мало, то это уже конкретный 3.14здец.
P.S. А с Махиндрой сравнивать очень некорректно. Не лидер мирового рынка, конечно, но всего-то 4-й автопроизводитель в немаленькой Индии (а если не считать Maruti-Suzuki и Hyundai, ограничившись чисто индийскими -- то второй, после Tata).
P.P.S. PR-служба УАЗ показала полную профнепригодность.
*Молодец-то молодец, а правило насчет -тся / -ться, которое мой 9-летний сын сразу уяснил и прекрасно применяет, не в состоянии.
У НИХ так не принято.
Мощно, мощно.
Бритва Xiaomi So White Smart Control Shave. $19.59
Чем отличается от Xiaomi Mijia Electric Shaver Flex Razor, не очень понятно. Вроде корпус другой. Цена заметно меньше.
Не планируете обозреть?
⚡️Электробритва имеет 3 подвижные головки, которые подстраивается под контур лица. Ножи и сеточки сделаны из японской нержавеющей стали.
・подходит для сухого и влажного бритья
・LED дисплей
・корпус защищён от воды по стандарту IPX7, бреющие элементы можно промывать под струёй воды
・есть выдвижной триммер.
・два режима скорости, бритва запомнит последний выбор при следующем включении.
・аккумулятор обеспечивает до 60 минут автономной работы. Бриться можно даже во время зарядки (до 100% за полтора часа).
・питание/заряд через USB-кабель
А вот УАЗу он реально нахрен не нужен. Люди, которые покупают УАЗы совершенно точно знают что и зачем они покупают. И я их прекрасно понимаю.
Неужели людям насколько некуда девать деньги?
Вы просто не купите НИЧЕГО и близко сравнимого за эти деньги: большой рамный джип с полным приводом - даже китайцы дороже.
Что-то хоть как-то сравнимое -- только Шнива (хотя она в другом классе: меньше и нет рамы).
Конкуренция была раньше, когда можно было из Японии притащить что-нибудь из их широчайшего ассортимента (там почти любое авто имеет вариант с 4WD).
Плюс, УАЗик в любом гараже отремонтировать можно, что в ебенях очень актуально.
PS: была у меня и Нива-21213, купили подруге Шевроле Ниву - так и то приятней, легче и комфортней.
Стоимость постоянных оплат ремонта Нивы или УАЗа на автосервисах - эквивалента выплате по кредиту на тот же Дастер, стоимость содержания практически сопоставима.
Мало денег, но есть много свободного времени, пустой гараж, любое авторемонтное оборудование и доступ к запчастям - выбор УАЗ или Нива.
Мало денег и свободного времени, нет гаража и бесплатных рабочих рук - выбираем кредит на нормальный автомобиль.
И автотранспортный цех, посчитав затраты на простой своей техники в ремонте, чаще отказывается от старого советского наследия.
PS: да что там, если официально ресурс Нивы около 60000 км. Поправьте, что сейчас в руководстве по эксплуатации написано.
Там, где надо рубиться на тюнингованной Ниве, штатный УАЗ и Паджеро только начинают переживать. Для селян, дачников и жителей ПГТ - Нива избыточно сурова. Поэтому Нива страдает от Дастера больше.
Для суровых условий Нива нежна, там нужны профессиональные инструменты, а на них экономия опасна.
Поэтому те, кто умеют считать деньги выбирают что-то другое, но не УАЗ. У обречённых на госзакупки выбора нет. Заколдованный круг. 😄
Ну и немаловажный для рыболовов/охотников (а кто ещё основной покупатель УАЗа ?) фактор "утонул в болоте да и хрен с ним, не жалко, новый купим" 😄)).
Для национальной когорты бедняков ещё остаётся Хантер с Буханкой а не Пэтриот, слава мудрому правителю. И тут без вариантов - госзаказ.
PS: и странно видеть минусы именно у меня, похоже кто-то не читает, а лишь минусует. Или УАЗ стал отныне надёжным автомобилем а не ломучим внедорожником, а Дастер стал заправским внедорожником?
Насчёт ломучести УАЗа никто не спорит. Я не согласен только со сравнением УАЗа с Дастером. Настолько разные механизмы, что сравнивать их бессмысленно...
И те, кто могут платить за услуги автосервиса могут выбрать другое авто: (на дорогах) Ниву заменить на Дастер для жителей ПГТ и дачников, (вне дорог) УАЗ заменить на 70-й Крузак
У моей семьи до сих пор дача в такой деревеньке есть. Если захочется отремонтировать настоящую машину - это придётся пилить 50 км до райцентра по дороге, по которой нормальный эвакуатор я не знаю, проедет ли. Либо привозить оттуда мастера на место, а потом гонять в город ещё раз за запчастями...
А 70-й крузаков в радиусе 1000 км от Петербурга на авто.ру продаётся аж целых 5 штук 😄. Страшно подумать, кого придётся нанимать для поиска запчастей 😄)).
Стоимость постоянных оплат ремонта Нивы или УАЗа на автосервисах - эквивалента выплате по кредиту на тот же Дастер, стоимость содержания практически сопоставима.
Мало денег, но есть много свободного времени, пустой гараж, любое авторемонтное оборудование и доступ к запчастям - выбор УАЗ или Нива.
Мало денег и свободного времени, нет гаража и бесплатных рабочих рук - выбираем кредит на нормальный автомобиль.
И автотранспортный цех, посчитав затраты на простой своей техники в ремонте, чаще отказывается от старого советского наследия.
PS: да что там, если официально ресурс Нивы около 60000 км. Поправьте, что сейчас в руководстве по эксплуатации написано.
Сравнивать с патриотом надо что-то типа 10-15 летних патрулей и лэндкрузеров (и то последние с оговорками).
По цене и стоимости владения уазик (что бы вы там ни придумывали себе) кроет иномарки легко - это я вам как бывший владелец говорю.
У реального бывшего председателя колхоза ... у его сына Туарег с оффроудным полным приводом. Дороги (15 км по чернозему) до деревни нет. Нет вообще. Колея в поле. Скользкая после дождя.
У всех охотников, кто при деньгах Патрули или 70-е крузаки. У тех, кто сжат по финансам 80-е крузаки или Паджеро.
Узловая станция (компрессоры) в степи. 400 км ежедневно до города и обратно. Возят смену, всякие комиссии и оборудование. Из автопарка L200 (так как было дёшево) и рамные Паджеро спорт для администрации и комиссий.
Их коллеги по бизнесу имеют аналоги от Тойоты.
Раз в два года, то у одних то у других, появляются один-два UAZ Patriot, когда кто-нибудь тендер прошляпит. И также внезапно исчезают.
Ссылки на горелые в полях Патриоты давать не буду...
Не тек давно учавствовал в проекте установки в Патриот движка с коробкой от 90 Марка.
С родным мотором не сравнить...
Где?
Цитату!
Вы ещё напишите что я проходимость сравнивал термином «стоимость ремонта в атосервисе».
Полумёртвая деревня, в деревне дом. Какая к деревне дорога - не важно. На выходные приезжает из города на нормальных человеческих машинах компания охотников или рыбаков, перегружается в УАЗы и едет по такой "дороге", что скользкая колея в поле покажется автобаном. Через броды, по каменюкам, корёжа борта машин об валуны и деревья. Стреляет там каких-нибудь условных кабанов или ловит щук, грузит добычу в кузов прямо так и пилит назад. Если машина сломалась об какой-нибудь пень - на второй едут за трактором, цепляют и тащат в деревню, где пьяный бывший автослесарь приводит её в движимое состояние даже не приходя в сознание. Если УАЗ тонет в болоте так, что даже трактором уже не достать - без особой тоски скидываются на другой.
Вот для такого примерно применения УАЗы и делают. Ещё для военных. Да, кстати, я тут не про "патриоты", я не понял, при чём тут "патриот"... Я-то всё это время "Хантер" и "Буханку" имел в виду...
Патруль в этом возрасте уже умрет от нашего дизеля и ремонт топливной будет стоить космических денег. Я, кстати, уже несколько лет назад обратил внимание как резко сократилось количество Патрулей на дорогах. Сам его себе хотел, но понял что это сознательный гемор. Про Деф вообще молчу. В нормальном, не убитом владельцами состоянии он стоит как тот же 70й.
Все вышеприведенные машины это удел фанатов бездорожья, но никак не рабочие лошадки с минимальным порогом вхождения. А тут у УАЗов альтернативы нет.
А под целевые задачи - целевой инструмент. И для нового УАЗа тут места всё меньше.
И да, я всё также про классиков. Но это ещё быстрее уменьшающийся рынок.
Расскажите мне: что это за такие "декоративные внедорожники", на которых в "говна" лазить производителями не рекоммендуется...
С родным мотором не сравнить...
Ибо непонятно, т.к.:
Марковский JZ - мотор офигенный, но он совершенно не джиперский, потому что в первую очередь крутильный.
Марковская же A340 - одна из лучших коробок, когда либо выпускавшихся; но обычная A340E - для заднего привода; или речь про A340F от JZX93?
...вариант пересадки 2-литрового 1G-FE с A42DE от GX90 я и предполагать не рискну - слабоват.
Существование в сферической Германии "деревянных" Геликов никак не поможет россиянину, имеющему 900тыр и желающему заиметь проходимый рамный джип.
Так что Джимни на обычной дороге заднеприводный, что при его высоте и коротюсенькой базе делает его машиной очень не для всех.
(Хотя и на короткой 2121 по зимней дороге тоже ехать страшновато - болтает её.)
Можно, конечно, тюнинговать до бесконечности, но Джимни прямо с завода уже очень годный внедорожник (и не забываем, что "в первой жизни" это армейский джип Suzuki Samurai).
Нива/Шнива - тоже, если б не поганое качество.
Ресурс 60000 км у модели «Жигули». Вот так, дети. Продолжайте минусовать, но инструкцию не трожЪ!
Вы мне упорно про проходимость в Усть-Зажопинске и бедную
Суровые тезисы:
- Нива грубая для города, но слишком нежная для тяжёлой службы;
- Коммерческий УАЗ слишком непредсказуем по надёжности;
- Пэтриот или Patriot по запчастям и сервисному обслуживанию дорогой как иномарка;
- При госзакупке для армии - альтернативы коммерческому УАЗу нет;
- При тендерной закупке для предприятия - альтернатива любому УАЗу есть.
У меня два лк200 если что, доехать с комфортом до лесного хозяйства— это да, а сунуться на большом тяжелом джипе зимой в лес— это точно нет.
Вообще в статье обсуждали pr менеджеров, а не сами уазики )
Какие финансовые инструменты для покупки знаете: проходимость, архаичность или кувалда?
Какие финансовые потоки от операционной деятельности автомобиля ожидаются в организации: сравнение Патриота с Дастер в «говнах»?
Ваши коллеги мне уже это объясняют второй день.
{сарказм сообщения превышает безопасный уровень} возможно выпадение осадков, местами образование тумана.
Upd: смотрю идиоты уже отрабатывают минусование.
Вы утверждаете, что вместо УАЗ за те же деньги можно купить какой-то другой автомобиль с аналогичным функционалом.
Хорошо - в таком случае будьте любезны, озвучьте конкретную модель.
Организация на этом авто будет зарабатывать в 3-4 раза больше ежемесячного платежа, нужен ненадёжный дешёвый или надёжный дорогой автомобиль?
Я вам ниже ответил. Вы считаете идиотами тех кто это покупает. Ваше право. Но вы заблуждаетесь, идиотов гораздо меньше чем вам кажется. Спрос рождают не идиоты.
И тех, кто не способен понять почему это так.
Много раз об этом писал разными словами и везде минусуют активно.
Я вам опять же ниже написал - мир не заканчивается на вашем мироощущении. Задач и исходных данных может быть огромное количество, даже мы с вами вдвоем обкурившись не выдумаем того что бывает в жизни. Спрос есть - и он не просто так. Не от дураков и идиотов. Нишевый продукт живет именно за счет тех, кто умеет думать и считать. Это Солярисы с Каптурами могут покупать не головой, а потому что красненькая.
Цитата из ответа вам же: «Для национальной когорты бедняков ещё остаётся Хантер с Буханкой а не Пэтриот, слава мудрому правителю. И тут без вариантов - госзаказ.»
Я писал о стоимости, о наличии альтернативных продуктов, доступных финансовых инструментов, о сужающихся (!) целевых нишах УАЗа... ОЙ, точно! На марсианском пишу.
Я вам просто могу даже банально свой личный пример привести. Я нач. отдела снабжения. Пару лет назад была задача - быстро купить какое то говно, которое на жалко, с закрытым кузовом что бы возить и людей и говно во всякие говна. Это буквально. И что бы за копейки. Понятно что была выбрана б/ушная буханка. Слава богу, нужда отпала сама собой 😄 Мне этот гемор тоже нафиг не нужен был в силу того, что это просто был разовый случай. Ничего другого в том конкретном случае просто не купили бы. И таких потребностей море. Вам уже писали, что ключевое качество данного продукта - его не жалко. Убили и хрен с ним, новый взяли. Грубо говоря - 3 буханки это 1 Л-200. А утопят их одинаково 😄
Вернее - выживает завод.
Помните когда, при каких обстоятельствах и зачем появился УАЗ «Фермер»? Какая бортовая машина его убила в городах и пригороде? Какое сегодня соотношение потребности в бортовой и в фермере? А с учётом, что обе доступны с полным приводом?
Полагаю, количество организаций считающих деньги в городах значительно превосходит количество организаций-покорителей сурового городского бездорожья.
УАЗовских ниш всё меньше на коммерческом рынке, при огромных физических площадях территорий для его использования.
Про идиотизм я уже ответил.
ВЫ утверждали, что за те же деньги можно купить другой автомобиль с аналогичными свойствами.
Ну так ВЫ и скажите, какой.
Пока только вертитесь, как уж на сковородке, задавая иррелевантные встречные вопросы.
На всякий случай повторяю вопрос: есть 900тыр денег, машина - большой рамный джип - нужна в течение недели-двух; какая ещё модель есть?
Я утверждал (и утверждаю) что за другие деньги можно купить автомобиль, более полно подходящий в качестве рабочего, потому что теперь есть выбор, как самих автомобилей так и способов получить денег.
Разницу осознаёте в вашем «моём» и моём подходах?
Выбор всегда есть:
А) Имея 900 купить два автомобиля по 450 чтоб не жалко на полгода каждый?
Б) Или 900 отдать в лизинг и получить автомобиль за 1.8, но чтобы на два года отходил, заработать на нём и вернуть банку использованный авто за 900 через два года?
В) За 900 нанять на год перевозчика с его авто?
А вы упёрлись в тупик «купить Пэтриот» и спрашиваете «какой конкретно, назовите!»
Задний привод.
Проект не джиперский, а дорожный.
Перед этим такой же 2jz-ge с таким же автоматом , тоже заднеприводный - в Газель грузовую с длинной кабиной.
Парень стройками занимается, инструмент там перевезти, полтонны материалов каких-то...
Изначально в Газель планировали 1jz полноприводный автомат ставить, я отговорил, т.к. делать передок - ребята не потянули бы, а так они 1jz сбросили разборщикам и выменяли у них 2jz монопривод.
Оба проекта начинались с проблем родного мотора.
моего там - только электричество.
Автомат 30-40LS -- да, это и есть A340E. Отличная коробка, а с 1G/1JZ/2JZ (если без турбо) -- практически вечная, если не ломать.
А полноприводную трансмиссию от Марка -- A340H -- вообще неясно, как вкорячить в не-седан: там ведь, в отличие от джиперской A340F, не только всё-всё прямо внутри самой коробки (раздатка с дифференциалом, а оттуда уже полуоси на передние колёса), но и варианта "только задний привод" просто нет в принципе.
Или у Ваших коллег была придумана какая-то схема?
Я утверждал (и утверждаю) что за другие деньги можно купить автомобиль, более полно подходящий в качестве рабочего, потому что теперь есть выбор, как самих автомобилей так и способов получить денег.
Речь ведь не о "profi" (которые, похоже, нафиг никому не нужны), а об обычных джипах.
Какие ещё "другие" деньги -- нет других денег, есть только те, что есть.
А кроме коммерческих фирм есть толпа других покупателей -- некоммерческие организации, частные лица.
Но вам она не нравится и вы постоянно пытаетесь ответить на вопрос, которого вам никто не задавал.
И конкретно ВЫ в своём посте вступили именно в эту дискуссию.
Но имели в виду нечто иное.
Постарайтесь более внятно формулировать свои мысли, и, пожалуйста, внимательно читайте, на что вы отвечаете.
«И автотранспортный цех, посчитав затраты на простой своей техники в ремонте, чаще отказывается от старого советского наследия.»
Цех - не физ лицо. Организация вынуждена считать деньги. Не предполагал, что это окажется довольно сложным (для восприятия) тезисом.
Я эту идею обгадил, сказал им искать вариант обмена классной полноприводной коробки на просто заднеприводную. И через неделю позвонили - типа, "уже".
Ну и я погнал 😄