Адрес для входа в РФ: exler.wiki
Турбулентность
01.05.2017 14:04
13960
Комментарии (116)
Кошмар-то какой.
27 пассажиров рейса «Аэрофлота» из Москвы в Бангкок получили травмы, когда самолет попал в зону турбулентности при подлете к аэропорту назначения.
«У пострадавших множественные переломы. Среди них есть и россияне, и иностранцы», — сообщил ТАССу заведующий консульским отделом посольства РФ в Таиланде Владимир Соснов. По данным РИА Новости, пассажиры получили переломы, ушибы и вывихи. Пострадавших доставили в больницу в Бангкоке.
Рейс выполнял самолет Boeing 777. «Интерфакс» сообщает со ссылкой на неназванний источник в Таиланде, что перед началом снижения «самолет подбросило на 100-200 метров вверх, часть не пристегнутых пассажиров по инерции оказались выброшены в проход».
«Аэрофлот» утверждает, что экипаж лайнера не мог предупредить пассажиров о турбулентности, поскольку самолет попал в «турбулентность ясного неба». «Ее основная особенность в том, что возникает она не в облаках, а в чистом небе с хорошей видимостью, где метеорологический радиолокатор не может уловить ее приближение», — говорится в сообщении авиакомпании. (Отсюда.)
Я помню, как-то самолет в турбулентности метров на 50 провалился - уже ощущения были из серии не дай бог. Причем это была обычная турбулентность, о ней предупредили. А тут на ровном месте подбросило на такую высоту - ужас просто.
Вывод какой? Сидеть пристегнутым во время всего полета, а не только при взлете и посадке. Ну и лишний раз по проходу не ходить, целее будете.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Если честно, первая моя мысль после этого происшествия (она меня застала в аэропорту Праги перед посадкой на Москву) - какие же надежные самолеты у Аэрофлота, какой я дурак, когда начинаю откладывать кирпичи при "сильной" турбулентности, и какой я молодец, что стараюсь летать Аэрофлотом у которого очень молодой парк самолетов.
Простите меня все пострадавшие.
Простите меня все пострадавшие.
Самолёты и падают, и сталкиваются, а поезда только сталкиваются. Значит, самолёты опаснее.
Smooth Pimp:
Самолёты и падают, и сталкиваются, а поезда только сталкиваются. Значит, самолёты опаснее.
Самолёты и падают, и сталкиваются, а поезда только сталкиваются. Значит, самолёты опаснее.
Поезда сходят с рельсов, а самолеты нет. Шах и мат.
Smooth Pimp: Самолёты и падают, и сталкиваются, а поезда только сталкиваются. Значит, самолёты опаснее.
Тогда самые опасные - это кошки. Они падают, набегают, напрыгивают, наскакивают, сваливаются, закачиваются. И это только если брать ходовую часть 😄
Именно поэтому в самолетах лучше всегда быть пристегнутым.
С месяц назад читал статью, что изменение климата приводит к тому, что турбулентности будет больше.
vvt251: С месяц назад читал статью, что изменение климата приводит к тому, что турбулентности будет больше.
Именно так. И турбулентности, и ураганов, и нестабильной погоды. Вон, в Питере в субботу такой красивый снегопад шёл...
Плохо это всё, на самом деле. Футурологи нас предупреждали-предупреждали, а мы их не слушаем.
Весь полет пристегнутым не обязательно. На высоте 10 км таких атмосферных явлений не бывает.
Alex Lonewolf: Весь полет пристегнутым не обязательно. На высоте 10 км таких атмосферных явлений не бывает.
В основном на этой высоте и бывает.
Alex Lonewolf: Весь полет пристегнутым не обязательно. На высоте 10 км таких атмосферных явлений не бывает.
lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/ershov2.txt здесь найдите по поиску "11600". Почитайте как грозу "перепрыгивали".
Alex Lonewolf: Весь полет пристегнутым не обязательно. На высоте 10 км таких атмосферных явлений не бывает.
Василий Ершов "Рассказы ездового пса"
И еще, кроме облаков, на границе стратосферы может подстерегать опасная
турбулентность ясного неба. В спокойном полете вдруг на самолет начинают
воздействовать рывки огромных сил. Силы эти вызваны разными причинами, и
чаще всего - движением воздуха на границах теплых и холодных воздушных масс.
По этим границам воздух перемещается как невидимая быстрая и широкая река,
со скоростью до нескольких сотен километров в час. Это так называемые
струйные течения. При подготовке к полету экипаж обязательно получит у
синоптика подробную консультацию о расположении струйных течений, о зонах
столкновения воздушных масс, о вероятных областях, где можно попасть в
высотную болтанку. При подлете к такой зоне экипаж обязательно спросит у
встречных бортов, не наблюдалась ли болтанка, да и диспетчер, у которого
больше информации, предупредит борты, и капитаны предпримут меры необходимой
предосторожности. В салонах загорятся табло "Пристегнуть ремни". Их без
необходимости включать никто не будет, значит, надо пристегнуться, и потуже.
Броски вблизи грозовых облаков, в струйном течении, в волновых потоках
над высокими горными хребтами случались неоднократно, и те из пассажиров,
кто не был пристегнут, вылетали из кресел, бились головой о багажные полки;
были и жертвы. Так что никакой бравады не должно быть. В самолете вообще
лучше быть пристегнутым весь полет и без нужды кресло не покидать
Alex Lonewolf: Весь полет пристегнутым не обязательно. На высоте 10 км таких атмосферных явлений не бывает.
Из вышеприведенной ссылки на Вики: The atmospheric region most susceptible to CAT is the high troposphere at altitudes of around 7,000–12,000 meters
Alex Lonewolf: На высоте 10 км таких атмосферных явлений не бывает.
Колбасить может и на 11 км, особенно когда мимо Гималаев летишь.
Помню, в году, по-моему, в 1970-м летел я с папой, с мамой в Краснодар к бабушке. Летели летом, на отдых, на море. Летели на ТУ-134, а салон самолета такой, что ряды кресел не совпадали с рядами иллюминаторов. На нашем ряду иллюминаторов нет, а я - малец 5-ти лет, хочу смотреть в "окно". Вот я и привстал, просунул голову между спинкой кресла переднего ряда и стенкой, и смотрю в "окно". В какой-то момент самолет попал, как тогда говорили в "воздушную яму" - провал на доли секунды, потом удар снизу. И мою шею, конечно же вместе с головой, заклинило между спинкой и обшивкой фюзеляжа. Родители вытащить меня сами не смогли. Вынимали меня из капкана родители, две стюардессы и соседние пассажиры. Вот такое у меня воспоминание осталось из детства о турбулентности... Что примечательно, кроме меня никто не пострадал.
Не летайте на самолётах.
Smooth Pimp: Не летайте на самолётах.
по статистике самолет безопаснее поезда в несколько раз.
Smooth Pimp: Не летайте на самолётах.
Только поездом! 😄
Smooth Pimp:
Не летайте на самолётах.
Не летайте на самолётах.
"Не выходи из комнаты, не совершай ошибку." (с)
Концентрация петросянов в каментах зашкаливает.
Тем временем немедленно возникает вопрос -- если зона турбулентности настолько велика -- не попадали-ли в неё самолёты других компаний и что у них с ушибами и переломами ?
Тем временем немедленно возникает вопрос -- если зона турбулентности настолько велика -- не попадали-ли в неё самолёты других компаний и что у них с ушибами и переломами ?
max.verbitski: Тем временем немедленно возникает вопрос -- если зона турбулентности настолько велика -- не попадали-ли в неё самолёты других компаний и что у них с ушибами и переломами ?
Гугл клевещет, что в год случается до 750-800 случаев попадания самолетов в турбулентности. Но в подавляющем большинствн случаев все ограничивается тряской. Кроме того, как правило все-таки есть возможность предупредить пассажиров. И да, турбулентностям плевать как авиакомпании.
max.verbitski:
Тем временем немедленно возникает вопрос -- если зона турбулентности настолько велика -- не попадали-ли в неё самолёты других компаний и что у них с ушибами и переломами ?
Тем временем немедленно возникает вопрос -- если зона турбулентности настолько велика -- не попадали-ли в неё самолёты других компаний и что у них с ушибами и переломами ?
en.wikipedia.org
Странные некоторые комментаторы, всё понимают буквально. Им сказали, что лучше весь полёт пристёгиваться, сразу вопросы — как в туалет ходить?
Разумеется, при длинных перелётах надо не только в туалет ходить, но и, как правильно тут сказали, регулярно вставать на несколько минут походить по салону, поразминаться. Сидеть непрерывно 9-10 часов очень вредно! Застой крови может привести к тромбообразованию, не дай бог.
Но если всё остальное время сидеть пристёгнутым, то вероятность быть пойманным врасплох снижается многократно.
Разумеется, при длинных перелётах надо не только в туалет ходить, но и, как правильно тут сказали, регулярно вставать на несколько минут походить по салону, поразминаться. Сидеть непрерывно 9-10 часов очень вредно! Застой крови может привести к тромбообразованию, не дай бог.
Но если всё остальное время сидеть пристёгнутым, то вероятность быть пойманным врасплох снижается многократно.
А кто-то в этот момент ведь 100% был в туалете...
Не вставать вообще и быть все время пристегнутым во время 9-10 часового полета невозможно. Я раз 5 летал Москва-БКК. Турбулетность всегда бывает, но не особо сильная. Стюардессы и во время турбулетности все равно ходят по салону и ничего.
Esher: Стюардессы и во время турбулетности все равно ходят по салону и ничего.
у них подошвы на липучках.
Турбулентность - обычно вибрации, тряска из-за неоднородность воздуха. Здесь же восходящий поток воздуха. В облаках - турбулентность. В грозах есть и то и другое - первое в грозе, второе под и над. Есть горизонтальные порывы, есть струйные течения. На высоте обычно видно восходящие потоки, в виде вырывающихся вверх облаков static6.depositphotos.com/1053932/555/i/950/depositphotos_5559425-stock-photo-blue-sky-high-view-from.jpg
Странно как-то, если самолёт побродило вверх, всех должно было в кресла вдавить, а не подбросить вверх. Хотя это конечно детали, не облегчающие ужас ситуации.
avsokol: Странно как-то, если самолёт побродило вверх, всех должно было в кресла вдавить, а не подбросить вверх. Хотя это конечно детали, не облегчающие ужас ситуации.
Если исключить, что самолет подбросило в открытый космос, то за толчком вверх поступит падение вниз...
Вообще-то, многие авиакомпании предупреждают "В целях вашей безопасности мы рекомендуем держать ремни пристегнутыми в течение всего полета".
Я так и делаю. Тем более, что необязательно их держать затянутыми все это время, так что сидеть можно вполне комфортно.
Я так и делаю. Тем более, что необязательно их держать затянутыми все это время, так что сидеть можно вполне комфортно.
Gray: Я так и делаю. Тем более, что необязательно их держать затянутыми все это время, так что сидеть можно вполне комфортно.
нихера, спать неудобно, с женой обниматься неудобно, вертеться неудобно, на два сидения не развалишься.
Кстати, про турбулентность. Если кто в теме: обьясните мне, какого размера эти потоки воздуха, и нельзя ли их освещать при подлете, скажем, сильно инфракрасным светом, и знать заранее? Если целый Боинг швырнуло на 100 м вверх, немаленький же должен быть столбик.
Вообще, это редкостъ, kонечно. Я два года через америку летал каждые 2 недели туда=обратно. Трясет постоянно зимой, но не так, чтобы из сидений выкидывало. Может, около Тайланда больше таких феноменов.
Интересно, если я в шлеме буду сидеть и обернусь бабл--рэпом, как народ отнесется...
Вообще, это редкостъ, kонечно. Я два года через америку летал каждые 2 недели туда=обратно. Трясет постоянно зимой, но не так, чтобы из сидений выкидывало. Может, около Тайланда больше таких феноменов.
Интересно, если я в шлеме буду сидеть и обернусь бабл--рэпом, как народ отнесется...
runcyclexcski: Кстати, про турбулентность. Если кто в теме: обьясните мне, какого размера эти потоки воздуха, и нельзя ли их освещать при подлете, скажем, сильно инфракрасным светом, и знать заранее?
Обычно турбулентность обнаруживают при помощи радаров, но на самом деле смотрят не на турбулентность, а на поведение капель воды в воздухе - меряется их скорость (доплеровский радар). Обычно этого хватает, так как чаще всего турбулентность возникает при грозах. На самолетах стоят такие радары.
В случае же как с этим самолетом, когда турбулентность была в ясном небе, радар ничего не видет. Такую турбулентность можно обнаружить Лидаром (лазер и телескоп, который принимает отраженное и рассеянное излучение), но на самолетах (обычных) их не ставят - очень сложно (я летал с лидаром - геморой еще тот).
Так что, в принципе можно, но пока сложно
runcyclexcski: Кстати, про турбулентность. Если кто в теме: обьясните мне, какого размера эти потоки воздуха, и нельзя ли их освещать при подлете, скажем, сильно инфракрасным светом, и знать заранее? Если целый Боинг швырнуло на 100 м вверх, немаленький же должен быть столбик.
интереснее другое. на банкоком самолетов как комаров. поток который швырнул здоровенный самолет на пару сотен метров так просто на ровном месте исчезнуть не может. как остальные борта то пролетели?
runcyclexcski: Трясет постоянно зимой, но не так, чтобы из сидений выкидывало. Может, около Тайланда больше таких феноменов.
Такие явления могут возникать где угодно. Я один раз попал, кода возвращались из Вены, где-то уже на границе Московской области. К счастью, не настолько сильно, но - секунд на 30-40 было ощущение свободного падения. И визги в салоне.
Однако сидеть пристегнутым 9 часов полета до Бангкока - мало удовольствия. Тем паче настолько сильные турбулентности, насколько знаю, бывают крайне редко.
И потом. Заметьте, что пишут о пострадавших только среди пассажиров. Стюардессы, которые половину полета проводят на ногах, по всей видимости не пострадали. Видимо, потому что опытные.
runcyclexcski: Если целый Боинг швырнуло на 100 м вверх, немаленький же должен быть столбик.
Вниз, блин, вниз!
Турбулентность в этой сфере обычно обозначает область пониженого давления. Воздушная яма.
Уже лет 10 летаю пристёгнутый весь полёт. )) Хотя ни разу не попадал ни в какие, даже небольшие турбулентности за 20-25 полётов.
NikLemos:
Уже лет 10 летаю пристёгнутый весь полёт. )) Хотя ни разу не попадал ни в какие, даже небольшие турбулентности за 20-25 полётов.
Уже лет 10 летаю пристёгнутый весь полёт. )) Хотя ни разу не попадал ни в какие, даже небольшие турбулентности за 20-25 полётов.
Я завидую объёму вашего мочевого пузыря (на перелёте Москва-Бангкок, ага)
В сериале Лост очень подробно показали, что происходило с непристегнутыми, и именно после этого я обязательно пристегиваюсь на весь перелет.
Блин. И никаких планшетов. Только mp3 с самыми легкими наушниками.
Как говорят про пристегнутых пассажиров в автомобилях, что для того, чтобы в случае аварии все получили повреждения, достаточно лишь одного непристегнутого тела в машине...
В самолете, ИМХО, ситуация не лучше...
В самолете, ИМХО, ситуация не лучше...
wowick:
Как говорят про пристегнутых пассажиров в автомобилях, что для того, чтобы в случае аварии все получили повреждения, достаточно лишь одного непристегнутого тела в машине...
В самолете, ИМХО, ситуация не лучше...
Как говорят про пристегнутых пассажиров в автомобилях, что для того, чтобы в случае аварии все получили повреждения, достаточно лишь одного непристегнутого тела в машине...
В самолете, ИМХО, ситуация не лучше...
Да, совершенно верно.
