Проблемы с безопасностью Tesla?
Tesla Model 3 2020 года выпуска, у которой на скорости 60 миль в час оторвалось переднее колесо. (REUTERS)
В Reuters эксклюзивная статья о двух сенаторах США, которые призывают отзыва автомобилей Tesla после расследования, выявившего различные проблемы с безопасностью.
27 декабря (Рейтер) - Два сенатора США направили письмо Илону Маску, руководителю компании Tesla, в котором призвали его "оперативно" отозвать все детали рулевого управления и подвески, представляющие угрозу безопасности.
В письме цитируется "тревожное" расследование Reuters, опубликованное 20 декабря, которое показало, как Tesla обвиняет водителей в частых поломках компонентов, которые, как давно известно, являются дефектными.
"Мы пишем с крайней озабоченностью после недавних сообщений о том, что компания Tesla знала о недостатках безопасности своих автомобилей и скрывала причины этих недостатков от Национальной администрации безопасности дорожного движения", - говорится в письме, которое подписали сенаторы Ричард Блюменталь из Коннектикута и Эдвард Джей Марки из Массачусетса.
Сенаторы призывают Маска исправить "очевидные ложные и вводящие в заблуждение заявления", сделанные агентству по безопасности.
В отчете Reuters говорится, что Tesla сообщила NHTSA и клиентам, что частые отказы дефектных деталей в ее электромобилях были вызваны "злоупотреблением" водителя, например, наездом на бордюр. В 2020 году Tesla дала такое объяснение в письме в агентство по безопасности, объясняя, почему она не отзывает деталь подвески под названием "задняя тяга" в Соединенных Штатах, несмотря на то, что только что отозвала ее в Китае.
Документы Tesla, изученные Reuters, показывают, что инженеры автопроизводителя годами отслеживали частые отказы задних тяг и других деталей подвески, рулевого управления и осей, часто на относительно новых автомобилях. Компания давала указания своим менеджерам по обслуживанию говорить клиентам, что детали не были неисправны, поскольку она пыталась сдержать стремительный рост расходов на гарантийное обслуживание, говорится в документах, изученных Reuters.
"Мы обеспокоены тем, что вы обвиняете своих клиентов в этих неисправностях", - говорится в письме Блюменталя и Марки, оба демократы. "Недопустимо, чтобы Tesla не только пыталась переложить ответственность за низкое качество своих автомобилей на людей, которые их покупают, но и приводила такие же ошибочные аргументы в адрес NHTSA".
Tesla отозвала более 2 миллионов автомобилей в США, чтобы установить новые меры безопасности в системе Autopilot (REUTERS/Carlos Barria)
Маск и Tesla не сразу ответили на просьбу прокомментировать письмо сенаторов.
После публикации этой статьи Tesla опубликовала ответ на расследование Reuters на социальной медиаплатформе Маска X, ранее известной как Twitter. Автопроизводитель заявил, что заголовок статьи - "Tesla обвинила водителей в поломке деталей, которые, как давно известно, были неисправны" - "дико вводит в заблуждение" и что статья "изобилует неполной и явно неверной информацией".
Tesla заявила, что ее "показатели удержания клиентов являются одними из лучших и самых высоких в отрасли", а компания "правдива и прозрачна с нашими регуляторами безопасности по всему миру, и любые намеки на обратное просто ошибочны".
Автопроизводитель также опроверг рассказ одного из клиентов о том, что подвеска его 2023 Model Y разрушилась через день после покупки автомобиля. Tesla заявила, что данные "телеметрии" показали, что до этого "произошла авария, в результате которой этот ремонт не покрывается гарантией". Владелец рассказал Reuters, что он был единственным человеком, который управлял автомобилем до поломки подвески, и при этом не попадал ни в какие аварии.
Транспортное агентство Швеции заявило в пятницу, что оно расследует отказы подвески в автомобилях Tesla. Расследование похоже на то, которое проводится в соседней Норвегии, где Норвежская государственная администрация дорог заявила на прошлой неделе, что изучает жалобы потребителей на поломку нижних задних рычагов управления на автомобилях Model S и X.
Марки и Блюменталь ранее выражали обеспокоенность маркетинговой практикой Tesla и безопасностью ее технологии автоматизированного вождения.
