Адрес для входа в РФ: exler.world
Завод машины в зимних условиях
23.02.2007 09:28
10026
Комментарии (52)
Напоминаю владельцам автомобилей с "автоматом" о том, что в условиях серьезного мороза вполне имеет смысл заводиться, поставив коробку передач на "нейтраль". Так машине завестись гораздо легче. Владельцы механических коробок это хорошо знают и в мороз обычно заводятся, выжав педаль сцепления. А "автоматчики" в основном на эту тему не задумываются. Я тоже не задумывался. Пока машина в -25 только таким образом и стала заводиться. Если оставлять на "парковке" - не схватывает, тяжело ей.
Ну и старый способ слегка подстегнуть аккумулятор - перед заводом сверкнуть пару раз дальним светом - это нечто вроде пинка аккумулятору из серии: "Просыпайся, работать пора". Не знаю, правда, насколько это реально помогает, но то, что многие водители подобное практикуют - факт.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Лень читать все комментарии.
Сразу IMHO:
Насколько я знаю, в нейтрале как правило заводятся только американские машины с АКПП. Новые немецкие и японские - нет.
Сразу IMHO:
Насколько я знаю, в нейтрале как правило заводятся только американские машины с АКПП. Новые немецкие и японские - нет.
я все-таки не очень понял - для чего устраивать различные вариации танцев с бубнами при автоматической коробке (никто толком объяснить не может или я просто пропустил?)- мой водитель обозвал меня ламером и сказал что то типа того - "!";"!№"№;КУ:%"№;!Ц№УВЙКАРНГ;:№;Ц%Е;" - если перевести на русский - нормальная ухоженная машина должна заводиться без проблем вплоть до -30 - не знаю что значит ухоженная, но по ощущениям любая вменяемая иномарка регулярно проходящая то - заводится без проблем
По своей практике - не все машины дают крутить стартёром на нейтрали. Так что совет применим только к тем авто, которые отдают цепь и на нейтрали тоже. На других крутишь ключ - в ответ тишина. По поводу автомата на морозе читал, применительно к BMW, что его рекомендуется прогревать следующим образом: после некоторого прогрева движка, при выжатом тормозе, несколько раз зафиксировать передачу в ключевых положениях (задняя/нейтраль/драйв). По первому времени рычаг АКПП может ходить как в сале. После "прогрева" всё становится нормальным. Проходил это на нескольких BMW 5.
Ещё один источник, за авторитетность которого я не поручусь, но сам так делаю, утверждал, что у джипов с рычагом выбора пониженной и РКПП следует перед ездой по зиме прогревать коробку, установив пониженную в нейтраль, и вставляя РКПП во все имеющиеся передачи на пяток секунд.
А на РКПП в мороз действительно есть такое дело - когда с выжатым сцеплением завёлся, и через несколько секунд его отпускаешь в нейтрали, машина даже вздрагивает а обороты падают.
Ещё в сервисах слышал, что на некоторые машины устанавливают нештатно легко демонтируемый аккумулятор меньшей ёмкости, который просто забирать с собой в тепло. Говорят помогает.
Ещё один источник, за авторитетность которого я не поручусь, но сам так делаю, утверждал, что у джипов с рычагом выбора пониженной и РКПП следует перед ездой по зиме прогревать коробку, установив пониженную в нейтраль, и вставляя РКПП во все имеющиеся передачи на пяток секунд.
А на РКПП в мороз действительно есть такое дело - когда с выжатым сцеплением завёлся, и через несколько секунд его отпускаешь в нейтрали, машина даже вздрагивает а обороты падают.
Ещё в сервисах слышал, что на некоторые машины устанавливают нештатно легко демонтируемый аккумулятор меньшей ёмкости, который просто забирать с собой в тепло. Говорят помогает.
Stanislav Vasiliev: По поводу автомата на морозе читал, применительно к BMW, что его рекомендуется прогревать следующим образом: после некоторого прогрева движка, при выжатом тормозе, несколько раз зафиксировать передачу в ключевых положениях (задняя/нейтраль/драйв). По первому времени рычаг АКПП может ходить как в сале. После "прогрева" всё становится нормальным. Проходил это на нескольких BMW 5.
Угу, на японцах рекомендуют делать так же -- секунд по 5-10 подержать на R и на D -- смысл операции, как я понял, в том, чтобы жидкость в коробке перемешалась.
Я конечно извиняюсь, но если машина в -25 не заводится на P, а только на N -- то надо с ней что-то делать -- масло зимнее залить, декстрон в коробке проверить, аккумулятор подзарядить, свечи проверить и т. д. Нормальный автомобиль при такой температуре должен заводится независимо от положения селектора коробки.
DavydovM: Я конечно извиняюсь, но если машина в -25 не заводится на P, а только на N -- то надо с ней что-то делать -- масло зимнее залить, декстрон в коробке проверить, аккумулятор подзарядить, свечи проверить и т. д. Нормальный автомобиль при такой температуре должен заводится независимо от положения селектора коробки.
Я кстати тоже не пойму что это за машины такие которые невозможно завести без вывертов при минус 25 ? Я понимаю минус 40 - да проблемы, но не при минус 25 же.
В руководстве к моей Максиме рекомендуется, если машина туго заводится на морозе, заводиться с нажатой педалью газа. Я так понимаю, чтобы понудить топливный насос подкачать бензина. Помогает.
Alex Exler: Не знаю, правда, насколько это реально помогает
во-во, это помогает только если чуть-чуть. А в крайнем случае аккумулятор ( даже практически дохлый ) можно оживить, отнеся домой и засунув в теплую ванну... Увы, пришлось это проверить лично - стартер почти не крутил, а после вынны движок завелся как летом. Но гемор, естественно.
А что касается плохого запуска современных машин в мороз , так это известное дело - впрыск ухудшает испаряемость топлива( меньше путь до камеры сгорания ) , ну и плюс "экология"...
Mynine: А что касается плохого запуска современных машин в мороз , так это известное дело - впрыск ухудшает испаряемость топлива( меньше путь до камеры сгорания )
IMHO дело не во впрыске как таковом а в сочетании бензина с низкой испаряемостью и пониженного давления впрыска, ухудшающем распыляемость. Известная фишка - если впрысковый мотор плохо заводится холодный (даже летом) в первую очередь надо смотреть и 90% менять топливный насос, не обеспечивающий давление. Ну а про специальный зимний бензин с повышенным содержанием легких фракций нашим машинам и мечтать не приходится.
Моргать вообще вредно, это большая кратковременная нагрузка на холодный аккумулятор. Надо не моргать, а включать, причём не ближний а дальний. Делается это для того, чтобы аккумулятор перед включением стартёра вошёл в более или менее нормальный режим ("прогрелся"). Дальняя спираль несколько мощнее ближней, она даёт больший эффект. Включать надо на полминуты, после чего выключить все электроприборы в машине и тогда заводиться. И не крутить больше 7 секунд. Не завелось - отдыхаем минимум полминуты (чтобы пластины не покорёжить в аккумуляторе), потом пробуем снова.
А на нейтралке не все автоматы заводятся (типа, защита такая). Вот у жены машина заводится только на парковочном положении.
А на нейтралке не все автоматы заводятся (типа, защита такая). Вот у жены машина заводится только на парковочном положении.
Liels BUGs: А на нейтралке не все автоматы заводятся (типа, защита такая). Вот у жены машина заводится только на парковочном положении.
Заводка на нейтрали нужна только для того, чтобы можно было на ходу завести вставший движок (если это когда-то случится по какой-то причине).
До вчерашнего дня была ВАЗ99, зимой в любую погоду (в прошлую, когда за 30 было, в частности) заводилась всегда с первого раза после пары оборотов, ничего специально не готовил... масло синтетика 5W40. А вот коллеги по стоянке с автоматами пытались уехать на заблокированных колёсах практически все...
Oleg V. : почему бы и нет... любой хорошо отлаженный механизм будет работать без вопросов. Правда на автоматах народ поголовно ручник не трогает - парковки коробкой хватает. Хотя если девятку оставить зимой не на скорости а на ручнике то точно так же рискуешь примерзнуть задними тормозами.
Кстати предупрежу про минус оставления машины с автоматом на нейтрали (N): при этом придется скорее всего затянуть ручник, и если после влажного снега и дороги похолодает, то за ночь могут примерзнуть задние колодки (если там барабаны). Вот тогда будет полная веселуха, вплоть до переползания до ближайшей теплой мойки с волочашимися заблокированными задними колесами.
SergKz: Кстати предупрежу про минус оставления машины с автоматом на нейтрали
(N): при этом придется скорее всего затянуть ручник, и если после
влажного снега и дороги похолодает, то за ночь могут примерзнуть задние
колодки (если там барабаны). Вот тогда будет полная веселуха, вплоть до
переползания до ближайшей теплой мойки с волочашимися заблокированными
задними колесами.
(N): при этом придется скорее всего затянуть ручник, и если после
влажного снега и дороги похолодает, то за ночь могут примерзнуть задние
колодки (если там барабаны). Вот тогда будет полная веселуха, вплоть до
переползания до ближайшей теплой мойки с волочашимися заблокированными
задними колесами.
А вообще -- правда. Известный прикол на переднеприводных с автоматом. И ручник придется затянуть не "скорее всего", а просто обязательно (если только не в гараже) -- машину же что-то держать должно.
Алекс, твой пост ввёл меня в ступор полнейший:
Оказывается, что моя машинка, на нейтрали ключ зажигания не отдаёт!
Я ТАК запарился! Думал, с замком что-то из-за морозов случилось.
Пришлось звонить сервисмену, он тут же вычислил, что я машину на нейтралке оставил.
Гы гы 😄
Оказывается, что моя машинка, на нейтрали ключ зажигания не отдаёт!
Я ТАК запарился! Думал, с замком что-то из-за морозов случилось.
Пришлось звонить сервисмену, он тут же вычислил, что я машину на нейтралке оставил.
Гы гы 😄
Duck: Оказывается, что моя машинка, на нейтрали ключ зажигания не отдаёт!
У меня "Ауди" тоже не отдавала. А "Ниссан Максима" отдает.
[URL=#c27164">
[QUOTE]Duck
В прошлую зиму в наших краях поутру было -28. Был удивлен, когда сосед по паркове (открытой) не смог таки завести новенькую (куплена накануне осенью) Мазду-6. Совершенно никаких признаков искры - стартер крутит весело, а вотфиг. При том, что моя старушка Вектра заводилась весьма шустро. Сосед начал что-то плести про "там, наверное, автомат стоит, запрещающий работу ниже -25и"...
Serg Lakhno: Сосед начал что-то плести про "там, наверное, автомат стоит, запрещающий работу ниже -25и"...
Автомата такого там быть не может, а вот что у компьютера от сильного мороза сносит крышу - такое бывает. У целой серии "Пежо 206" были серьезные траблы с заводом в холод - производители исправляли потом.
В большом городе (где много народу) автопрогрев имеет только один минус - стоящая с работающим двигателем машина привлекает внимание нежелательных элементов даже если габариты не горят при автозапуске.
Это во многом и определяет отношение к такому подходу и оправдывает установку вебасты.
Это во многом и определяет отношение к такому подходу и оправдывает установку вебасты.
SergKz: В большом городе (где много народу) автопрогрев имеет только один минус - стоящая с работающим двигателем машина привлекает внимание нежелательных элементов даже если габариты не горят при автозапуске.
А вот и неправда -- у автозапуска есть другой, намного более печальный недостаток: дело в том, что каждый запуск подсаживает аккумулятор, а за те 5-10 минут, что движок после этого работает, зарядки практически не происходит (акк холодный и обороты невысокие). И при -25, когда машина за ночь заводится несколько раз, аккумулятор имеет шанс издохнуть. А уж если стоит пару дней (например, выходные) -- то вероятность близка к 100% (сам попадал 😄).
Так что Вебасто -- рулит.
Вообще-то по разницу (точнее её отсутствие) N и P я знаю только про японские машиины.
Может в европе и выдумали для конкретной модели что-то с переключать в гидротрансформаторе.
Может в европе и выдумали для конкретной модели что-то с переключать в гидротрансформаторе.
SergKz: Вообще-то по разницу (точнее её отсутствие) N и P я знаю только про японские машиины. Может в европе и выдумали для конкретной модели что-то с переключатиь в гидротрансформаторе.
У меня япошка, но что-то я вообще не в курсе. (одеваясь идти греть, ибо с пульта вообще не хочет) 😄
Ой ли?!
Насколько я помню, 'P' отличается от 'N' только тем, что заблокирован выходной вал коробки, так что по идее -- один черт. Или это у ниссановских автоматов такой прикол?
Кстати, вместо моргания светом можно перед заводкой движка повернуть ключ в положение 'On', а только через несколько секунд -- в 'Ignition'. В любом случае, смысл этой операции -- чтобы потек ток и аккумулятор слегка прогрелся.
P.S. А в трехлитровой Максиме, ЕМНИП, движок -- VQ30DE, обычный, а не прямовпрысковый VQ30DD, так? В наших краях эта машина именуется Nissan Cefiro и популярна немногим меньше, чем Короллы и Марки, так что на Drom.ru есть под сотню отзывов, где владельцы делятся опытом -- reviews.drom.ru (впрочем, и по самой Максиме немало -- reviews.drom.ru
Насколько я помню, 'P' отличается от 'N' только тем, что заблокирован выходной вал коробки, так что по идее -- один черт. Или это у ниссановских автоматов такой прикол?
Кстати, вместо моргания светом можно перед заводкой движка повернуть ключ в положение 'On', а только через несколько секунд -- в 'Ignition'. В любом случае, смысл этой операции -- чтобы потек ток и аккумулятор слегка прогрелся.
P.S. А в трехлитровой Максиме, ЕМНИП, движок -- VQ30DE, обычный, а не прямовпрысковый VQ30DD, так? В наших краях эта машина именуется Nissan Cefiro и популярна немногим меньше, чем Короллы и Марки, так что на Drom.ru есть под сотню отзывов, где владельцы делятся опытом -- reviews.drom.ru (впрочем, и по самой Максиме немало -- reviews.drom.ru
IMHO автомату все равно на что поставишь селектор.
Позиции N и P отличаются ТОЛЬКО блокировкой выходного вала коробки.
Гидротрансформатор все равно будет крутиться, а там всё зависит от вязкости залитой туда жижи. Просто надо перед зимой свежую жижу в коробку заливать причем синтетическую если возможны варианты.
Ну и не пожалеть лишних 150уё поставить сигналку с автопрогревом по температуре двигателя.
И всё! У нас в Сибири эти два пункта спасают на 100%.
(Вебасто дорого больно)
Позиции N и P отличаются ТОЛЬКО блокировкой выходного вала коробки.
Гидротрансформатор все равно будет крутиться, а там всё зависит от вязкости залитой туда жижи. Просто надо перед зимой свежую жижу в коробку заливать причем синтетическую если возможны варианты.
Ну и не пожалеть лишних 150уё поставить сигналку с автопрогревом по температуре двигателя.
И всё! У нас в Сибири эти два пункта спасают на 100%.
(Вебасто дорого больно)
SergKz: Ну и не пожалеть лишних 150уё поставить сигналку с автопрогревом по температуре двигателя.
Это как? Что-то я не в курсе...
SergKz: MHO автомату все равно на что поставишь селектор.
А вот и ничего подобного.
Вах! У меня машина с пульта заводится и резко глохнет. Коробка?! Очень интересно. Пошёл пробовать. Ибо только на "Паркинге" оставляю.
Про нейтраль - точно...
Но про аккум - многие говорят, что надо на минутку включить ближний свет. Тогда электролит прогреется и завестись будет проще.
Но про аккум - многие говорят, что надо на минутку включить ближний свет. Тогда электролит прогреется и завестись будет проще.
keymaster: Но про аккум - многие говорят, что надо на минутку включить ближний свет.
На минутку ближний или моргнуть дальним - вроде практически одно и то же.
Теги
Информация
Что ещё почитать
Полицейский из Беверли-Хиллз: Аксель Фоули
04.07.2024
55
Субстанция
11.11.2024
133
