Вы никогда не угоняли поезд метро?

Сейчас -- нет. Раньше жил в студенческих.

в определенном возрасте это правда кажется очень круто. Когда весь мир у твоих ног, а впереди светлое будущее. И ты выражаешь протест против эфемерного неизвестно чего.

Нет, теперь уж расскажите, иначе мы спать не будем))

Скорее, идея 😄
А про парня - это из криминальной хроники "600 секнуд".

В 90-е в Петербурге один товарищ крышей поехал, угнал трамвай, ездил по маршруту и убеждал пассажиров что в Швецию он едет. Деталей и времени не помню уж )

Всегда было интересно, как они стрелки переключают

В кабине есть кнопка, на ней написано "стрелка". Ее тапают и визуально оценивают результат.

В кабине всегда есть небольшой лом, с помощью которого всегда можно перевести стрелку в нужное положение 😀 🙃 dzen.ru

Т.е. конпка переключает из состояния 0 в 1, а повторное нажатие -- из состояния 1 в 0?

А в поездах -- всегда полагаешься на то, как перевели до тебя? Или можно как-то... повлиять на свою судьбу, тскзть?

В проводе перед стрелкой есть токоизмерительная вставка.
Едешь накатом - одно положение стрелки, едешь под тягой - другое.

Технично. А в поезде можно переключить?

Вспоминаю, что когда едешь на трамвае по Москве, действительно перед перекрестками реле начинают щелкать. Не знал, что они прям мотор отключают.

педаль отпускают просто.

Это из доисторических времен инфо, про троллейбусы. А трамваи таки кнопкой. Причем с обязательной остановкой и визуальным контролем - ибо зимой лёд, летом камешек...

Дожили, уже фишкинет авторитетным источником стали! 😒

Я и трамваи не водил. 😉 Просто в трамваях кабина из салона прозрачная - видно. А в поездах не видно.

У нас сейчас трамваи с ручным контроллером тягой типа джойстик. Водитель сидит и левой рукой дергает его туда-сюда.

runcyclexcski, ты уже большой - подойди, сядь, пора тебе узнать ЭТО...
На ЖД стрелки переводит диспетчер.
(В метро - тоже...)

Если не ошибаюсь, то правило примерно такое - если перед стрелкой идти с включенным "газом" - то она не переключается. А если с включенным - то переключается. А если автоматика сломана или вагоновожатый пропустил - есть лом )

Верно.

Я всегда так думал, но забрежжила надежда. Короче, не буду я угонять поезд.

Угони карусель.
Или колесо обозрения.

Тогда уж американские горки.

Красиво опечатался ))) но учитывая бардак с трамваями в нулевых - именно так и работало )))

Если коротко - да. Диспетчеру виднее.
Чуть-чуть длинее - есть светофоры как снаружи, так и в кабине, куча сигнализаций о том, что путь занят, и т.д, и т.п.
Конечно, все это не относится к случаям, когда по рации орут "Ера-а-ал!"

"Он на пульте выломал панель,
Сел в Тойоту и исчез за поворотом.
Правда, у меня есть карусель,
Но на ней никак нельзя догнать Тойоту."

Голубой вагон бежит качается:
Поезд под Нью-Йорком набирает ход.
Но на пути другой состав встречается -
Вот бы нам прорваться из депо.

Если более чем на 15 суток и питание обильное.

Конечно, такого никто и вообразить себе не может. Мы все же верим все в торжество разумных начал, в то, что должна быть дисциплина. Что атомным реактором управляют не дилетанты, а первоклассные специалисты, что у пульта управления запуском межконтинентальных ракет с ядерными головками дежурят нормальные люди, а если вдруг случится иначе, должна сработать система тревоги.
Почему же ревизор по безопасности движения (“элемент” этой системы контроля и тревоги) не заметил, что состав ведет мальчишка, не потребовал у него документы?
В последние годы, ругая только руководителей высокого ранга, перекладывая всю ответственность, на них, мы сильно навредили сами себе. Почти все машинисты, с которыми я беседовал по этому делу, непременно спрашивали: “Ну, что, Путина теперь, пожалуй, снимут?”. Это о начальнике Свердловского отделения дороги. Но ведь обучали дальтоника водить поезда не руководители отделения, а эти же самые машинисты.
- Сколько человек брали тебя в поездку и давали управлять локомотивом? – спрашиваю у Овчинникова.
- Разве всех перечислишь?
- Ну, хоть примерно: десять, двадцать?
- Если скажете сто, отвечу - больше.
Его стали брать в поездки, когда ему еще не исполнилось 15 лет. Пускали в нарушение всех инструкций и правил. Как же: просится, пусть поучится…
Я спрашивал машинистов: “Вы бы хотели, чтобы вслед за вами вел состав человек, не различающий цвета?”.
- Что вы, ни в коем случае!
Почему же тогда обучали дальтоника? Ведь испокон веков настоящие мастера, прежде чем передать секреты своей профессии. Приглядывались к ученику. А на что он способен? Как потом употребит полученные знания? На пользу или во вред людям?
Почему же забыли об этом теперь? Почему все только умилялись: “Вот парня в железнодорожный техникум по здоровью не приняли, в ГПТУ не взяли, а он стоит на своем, учится водить электровозы. Самоутверждается!”.
Как это все в духе наших последних общественных заблуждений! Делаю, что хочу! А в интересах ли это общества, или во вред – ни у кого мысли не возникло.
- Ну, а если бы случилось крушение? – спрашиваю у него, - ты убежал бы с места происшествия? Ведь фамилия в маршруте чужая.
- Нет. А может быть, и убежал бы. Не знаю…

Представим: убежал бы, и никто никогда не узнал, кто вел состав, свалили бы все на инопланетян.
- Ты хоть трезвым ездил?
- Трезвым. С собой водку не брал.
Я потому спросил об этом, что слышал: Денис пьет. Причем, как говорят в народе, по-черному. Вот как он сам рассказывает об обстоятельствах угона “Жигулей” осенью 1988 года:
- Меня тогда сильно напоили друзья и посадили пьяного в этот автомобиль. Сказали: “Езжай”. Я поехал. Через три километра меня в центре города задержала милиция.
- Ты же мог кого-нибудь задавить.
- Мог.
- Ну, а если тебя напоят сейчас и посадят в локомотив?
- Нет, это исключено.
Исключено ли? Уже после случившегося, в феврале, он ночью пьяный позвонил дежурному по отделению и сказал, что скоро угонит пассажирский поезд.
Бред? Сам он об этом ночном разговоре не помнит, был сильно пьян. И вот такой человек провел двадцать составов. В общей сложности управлял локомотивом 200 часов. И каждая минута каждого часа могла обернуться человеческими жертвами.
Начальник Свердловского отделения П.Путин передал материал на Овчинникова в Свердловскую транспортную прокуратуру. Но вряд ли, как сказал прокурор В.Польшин, будет возбуждено уголовное дело. В уголовном кодексе РСФСР нет статьи наказания за угон локомотива лицом, не имеющим прав. Вот если бы угнал самолет или чужой автомобиль, тогда другое дело.
Такие у нас законы… Кого и от чего они охраняют, я не берусь судить. Хочу сказать о другом. Это ЧП высветило вдруг цепь вопиющей безответственности в нашем ведомстве. О какой безопасности движения можно говорить, если сегодня без труда угоняют железнодорожные составы, не проходя медицинской комиссии, ставят штамп в маршрут, а после поездки могут не сдать в депо. Овчинников хранил документы дома, и никто скоростемерных лент и маршрутов в депо не хватился. А ведь за эти рейсы была проделана работа в 7 миллионов тонно-километров! Несколько десятков тысяч рублей “потеряли” в депо и не хватились. Где же те умные машины вычислительного центра, которые должны были обнаружить “утечку” и рассказать обо всем беспристрастно? Неужели там все состыковалось?
Был и тревожный случай, который не мог не насторожить. В депо Седельниково локомотив под управлением Овчинникова сошел одной тележкой с рельсов. Вызвали ремонтную бригаду, поставили электровоз на место, но никто не обратил внимания, что нет в депо Свердловск-Сортировочный машиниста с фамилией Ярославцев. Брак этот не был учтен. Выходит, только крушение могло остановить Овчинникова!
Если двигаться в русле главной сегодняшней концепции развития железнодорожного транспорта, а она, на мой взгляд, выражается в ориентации на умные приборы (они должны разбудить заснувшего машиниста, остановить состав, идущий на красный свет), то теперь следует бросить все конструкторские и научные силы на создание еще одного прибора – способного отличить настоящего машиниста от угонщика. Вот к какой почти комической ситуации мы подошли. Потому что забыли, что имеем дело не с роботом, а с человеком. Натаскиваем его обращению с техникой. А это, как показало дело Дениса Овчинникова, не самое главное.
В. Коршик, корр., Свердловск.
(С) Гудок

Для простыней есть тег "" и соответствующая кнопочка в редактировании.

Выглядит как брехня. В смысле все это он мог сделать, за одним маленьким нюансом. Настоящие машинисты этих составов куда девались? Ну раз-два еще мог на дурака как-то договориться "порулить", но не 200 раз! Значит все все знали и на "Ярославцева" все рейсы оформлялись официально.