Адрес для входа в РФ: exler.wiki
Две категории
22.09.2018 11:14
31377
Комментарии (253)
У меня есть две категории друзей и знакомых. Первая категория любит рассказывать о том, что Маск - аферист и проходимец, что его Tesla - это вообще не машина, а гаджет, что Маск просто взял и поставил в автомобильный кузов сотню обычных китайских батареек, что называть это недоразумение "машиной" может только идиот, что любая бэха, даже неновая, уделывает этот сарай как бык овцу, ну и что эта Tesla - просто по сути копия локомотива, тепловоза или электровоза с той разницей, что локомотивы, тепловозы или электровозы были намного мощнее.
Вторая категория от Tesla в полном восторге и говорит, что это невероятно инновационная штука и что после Tesla они ни в какую другую машину не сядут, хотя имеют возможность приобрести очень крутой автомобиль другого производителя.
Сможете с одного раза догадаться, представители какой категории при этом не только не водили Tesla и не ездили в ней, но и даже не видели Tesla вблизи?
Войдите, чтобы оставить комментарий.
а мне в принципе пока что не нравится альтернатива электродвигателей. Не говорю ничего про цены на Теслу, но сам факт отсутствия инфраструктуры для автовладельцев электрокаров говорит о многом. Какой смысл тратить 5-10 миллионов, чтобы потом застрять в какой-то глуши, где не будет зарядки? На сайте компании есть конечно же переходные зарядные станции, но их с собой таскать везде - это бред. Люблю запах бензина и отдаю предпочтение комфорту. Из всех нынешних концернов, считаю лучшими авто в ценовом диапазоне от двух миллионов - последние модели Киа. Сейчас езжу на стингере, брал его у официалов с салона прямо в момент выхода в первом квартале 2019 - https://www.avtogermes.ru/sale/kia/. 250 лошадок под капотом дают полигон для действий на трассе) Даже не смотря на то, что у меня комплектация комфорт, в спорт режиме жарит не по-детски и до сотни разгоняется за 5.5 секунд...?И даже электромотор не нужен))) Машинка хоть и юркая, но так же годиться и для семейного варианта. Сзади места кучу, как и в багажнике. Несмотря на классификацию "спортивный фастбэк", авто можно спокойно использовать для повседневной езды по городу. Было дело стоял в пробке 3 часа и даже ничего не почувствовал... Ковши реально удобные, спину не ломит и нет желания выйти с авто по-скорее.
Люди, вы зря между собой ругаетесь. На проблему надо смотреть комплексно 😄
А именно - Теслой Маск действительно делает инфрастуктуру будущего. Почему? Потому что, я так понимаю, в течение ближайших десяти лет обещают первую промышленную термоядерную станцию. Если это случится, то не только цены на электроэнергию должны упасть в разы (пусть и не сразу, конечно), но и её производство (практически в любых количествах) станет экологически чистым. Кроме того, где-то я видел данные, что уже сейчас, на современных батареях и ветрогенераторах, в некоторых странах процент электроэнергии от ветряков и солнечных батарей исчисляется десятками процентов. То есть (теоретически) там, где Тесла оптимально может ездить (в странах, где зимой теплее, чем +5C), там же и можно для неё самому добывать всю нужную энергию, если у Вас есть частный дом с солнечными панелями на крыше. Нужен, конечно, буферный аккумулятор. И Маск Вам с удовольствием его продаст, ага 😉
Единственное, что в самой Тесле есть реально инновационного - это автопилот, при котором машина не имеет довеска в виде огромного горба на крыше, все камеры и радары органично спрятаны. Ну и софт ко всем этим датчикам и радарам. За дизайн водительского места, кстати, огромный минус - Тесла 3 вид внутри. Единственное оправдание такому дизайну - никто не думает, что Вы собираетесь реально вести машину, и как-то взаимодействовать с органами управления. Подразумевается, что Вы ковыряетесь пальцем в носу или рассматриваете девиц в соседних машинах, а Тесла сама едет. Только так я могу оправдать отсутствие тактильных органов управления (попросту говоря, кнопок и крутилок) - все знают, если на машине ездишь постоянно, все операции с кнопками-крутилками делаешь вслепую, не глядя, и при этом почти никогда не ошибаешься. Отвлекаться на этот планшет на скорости, скажем, 130 км/ч - не самая лучшая идея.
А инновационное в бизнесе Теслы в том, что Маск, по сути, создал относительно массовый бизнес, новую отрасль, притом абсолютно ключевым образом влияющую на жизнь крупных городов. Представляете себе Москву, в которой все автомобили вдруг стали без ДВС? Да, это мечта, но к ней надо стремиться. Ясное дело, что всё упирается в батареи. Нестареющие батареи, кажется, уже сделали, но они пока что слишком дорогие. Сделают нестарееющие за вменяемую цену - это вообще будет тотальный win.
Людям, которые охают - а как же куда же перерабатывают потом батареи Теслы, они же серьёзно загрязняют окружающую среду, отвечу: разобранные батареи Теслы продаются потом массово на aliexpress, и служат в фонариках, вейпах, и прочих 18650-требующих устройствах, это раз. Второе - туда же, куда деваются батареи от МИЛЛИАРДОВ выбрасываемых мобильных телефонов. Я, конечно, не пытался оценить объёмы, но сдаётся, мне, телефоны (которые все стараются менять чуть ли не каждый год за каким-то хреном) гадят гораздо больше, чем Теслы.
В-общем, была бы инфрастуктура зарядок, и к Тесле можно начинать присматриваться. Не сейчас, конечно, лет через пять, когда первичный спрос будет насыщен, появится какая-никакая конкуренция, и Маск будет вынужден сбросить цены. Если, конечно, все остальные автопроизводители будут вести себя как, допустим, Volvo (не знаю, как сейчас, а 3 года тому назад гибридный S60 стоил почти ВДВОЕ дороже обычного S60, по крайней мере в России), то Маску можно не париться со снижением цены...
А именно - Теслой Маск действительно делает инфрастуктуру будущего. Почему? Потому что, я так понимаю, в течение ближайших десяти лет обещают первую промышленную термоядерную станцию. Если это случится, то не только цены на электроэнергию должны упасть в разы (пусть и не сразу, конечно), но и её производство (практически в любых количествах) станет экологически чистым. Кроме того, где-то я видел данные, что уже сейчас, на современных батареях и ветрогенераторах, в некоторых странах процент электроэнергии от ветряков и солнечных батарей исчисляется десятками процентов. То есть (теоретически) там, где Тесла оптимально может ездить (в странах, где зимой теплее, чем +5C), там же и можно для неё самому добывать всю нужную энергию, если у Вас есть частный дом с солнечными панелями на крыше. Нужен, конечно, буферный аккумулятор. И Маск Вам с удовольствием его продаст, ага 😉
Единственное, что в самой Тесле есть реально инновационного - это автопилот, при котором машина не имеет довеска в виде огромного горба на крыше, все камеры и радары органично спрятаны. Ну и софт ко всем этим датчикам и радарам. За дизайн водительского места, кстати, огромный минус - Тесла 3 вид внутри. Единственное оправдание такому дизайну - никто не думает, что Вы собираетесь реально вести машину, и как-то взаимодействовать с органами управления. Подразумевается, что Вы ковыряетесь пальцем в носу или рассматриваете девиц в соседних машинах, а Тесла сама едет. Только так я могу оправдать отсутствие тактильных органов управления (попросту говоря, кнопок и крутилок) - все знают, если на машине ездишь постоянно, все операции с кнопками-крутилками делаешь вслепую, не глядя, и при этом почти никогда не ошибаешься. Отвлекаться на этот планшет на скорости, скажем, 130 км/ч - не самая лучшая идея.
А инновационное в бизнесе Теслы в том, что Маск, по сути, создал относительно массовый бизнес, новую отрасль, притом абсолютно ключевым образом влияющую на жизнь крупных городов. Представляете себе Москву, в которой все автомобили вдруг стали без ДВС? Да, это мечта, но к ней надо стремиться. Ясное дело, что всё упирается в батареи. Нестареющие батареи, кажется, уже сделали, но они пока что слишком дорогие. Сделают нестарееющие за вменяемую цену - это вообще будет тотальный win.
Людям, которые охают - а как же куда же перерабатывают потом батареи Теслы, они же серьёзно загрязняют окружающую среду, отвечу: разобранные батареи Теслы продаются потом массово на aliexpress, и служат в фонариках, вейпах, и прочих 18650-требующих устройствах, это раз. Второе - туда же, куда деваются батареи от МИЛЛИАРДОВ выбрасываемых мобильных телефонов. Я, конечно, не пытался оценить объёмы, но сдаётся, мне, телефоны (которые все стараются менять чуть ли не каждый год за каким-то хреном) гадят гораздо больше, чем Теслы.
В-общем, была бы инфрастуктура зарядок, и к Тесле можно начинать присматриваться. Не сейчас, конечно, лет через пять, когда первичный спрос будет насыщен, появится какая-никакая конкуренция, и Маск будет вынужден сбросить цены. Если, конечно, все остальные автопроизводители будут вести себя как, допустим, Volvo (не знаю, как сейчас, а 3 года тому назад гибридный S60 стоил почти ВДВОЕ дороже обычного S60, по крайней мере в России), то Маску можно не париться со снижением цены...
я так понимаю, в течение ближайших десяти лет обещают первую промышленную термоядерную станцию
телефоны (которые все стараются менять чуть ли не каждый год за каким-то хреном) гадят гораздо больше, чем Теслы
Ох уж эти сказочники. Обычную АЭС, на которых за многие десятилетия уже собаку съели, строят в среднем 7-10 лет. А с термоядом пока даже нет работающего экспериментального образца.
Из вики:
"Подготовка строительной площадки в Кадараш на юге Франции началась в январе 2007 года. ... Стройку, стоимость которой первоначально оценивалась в 5 миллиардов евро, планировалось закончить в 2016 году, однако постепенно предполагаемая сумма расходов выросла до 19 миллиардов, и затем срок начала экспериментов сдвинулся к 2025 году"
"Thermal-to-electric conversion is not included in the design because ITER will not produce sufficient power for net electrical production. The emitted heat from the fusion reaction will be vented to the atmosphere."
Надо понимать разницу между строительством proof of concept, причем энергетически убыточного и весьма небольшой мощности (500МВт тепловой мощности по сравнению с 5ГВт для обычных ядерных реакторов) за почти 20 лет и 20 миллиардов долларов, и промышленной генерацией. Здесь разница размером в пропасть.
Самому хочется верит в дешевую, чистую и неограниченную энергию, но почитав описание Итера понимаешь что пока что промышленной генерации точно не видно даже на горизонте в 25-30 лет. Проект суперсложный, никакой экономической эффективностью там и не пахнет. Для промышленной генерации нужно будет родить радикально удешевленный процесс, этот точно не пойдет в серию.
"Подготовка строительной площадки в Кадараш на юге Франции началась в январе 2007 года. ... Стройку, стоимость которой первоначально оценивалась в 5 миллиардов евро, планировалось закончить в 2016 году, однако постепенно предполагаемая сумма расходов выросла до 19 миллиардов, и затем срок начала экспериментов сдвинулся к 2025 году"
"Thermal-to-electric conversion is not included in the design because ITER will not produce sufficient power for net electrical production. The emitted heat from the fusion reaction will be vented to the atmosphere."
Надо понимать разницу между строительством proof of concept, причем энергетически убыточного и весьма небольшой мощности (500МВт тепловой мощности по сравнению с 5ГВт для обычных ядерных реакторов) за почти 20 лет и 20 миллиардов долларов, и промышленной генерацией. Здесь разница размером в пропасть.
Самому хочется верит в дешевую, чистую и неограниченную энергию, но почитав описание Итера понимаешь что пока что промышленной генерации точно не видно даже на горизонте в 25-30 лет. Проект суперсложный, никакой экономической эффективностью там и не пахнет. Для промышленной генерации нужно будет родить радикально удешевленный процесс, этот точно не пойдет в серию.
Про тактильные кнопки несогласная я. К экрану привыкаешь как к смартфону. И тычешь пальцами в нужные места в зоне периферийного зрения.
Да и не помнил я не глядя никогда на обычной машине, как например кондей убавить. Короче, аргумент про физические кнопки - полная фигня. Не знаю ни одного тесловода со стажем больше месяца, который бы по физическим кнопкам плакал.
Все как со смартфоном. Там тоже Джобс физические клавы отменил. Ну и много теперь смартфонов с физическими?
Да и не помнил я не глядя никогда на обычной машине, как например кондей убавить. Короче, аргумент про физические кнопки - полная фигня. Не знаю ни одного тесловода со стажем больше месяца, который бы по физическим кнопкам плакал.
Все как со смартфоном. Там тоже Джобс физические клавы отменил. Ну и много теперь смартфонов с физическими?
В Bay Area, где я живу, Тесла это повседневность на дорогах. Audi Q5 тут конечно значительно больше - это самый популярный luxury crossover, но вот Audi Q7 уже значительно меньше чем S+X вместе.
При этом лучшая машина по совокупности параметров у Tesla (которую я бы сам купил прямо завтра) - это Tesla 3 базовая модель за 35K (+tax 10% in CA). Проблема в том, что ее нет - есть только модели за 49K и 54K, плюс налог и смысла уже мало - Q5 за эти деньги можно купить машины лучше. Выглядит она точно как S, только поменьше, даже сложно сразу понять 3 или S вживую.
При этом лучшая машина по совокупности параметров у Tesla (которую я бы сам купил прямо завтра) - это Tesla 3 базовая модель за 35K (+tax 10% in CA). Проблема в том, что ее нет - есть только модели за 49K и 54K, плюс налог и смысла уже мало - Q5 за эти деньги можно купить машины лучше. Выглядит она точно как S, только поменьше, даже сложно сразу понять 3 или S вживую.
Жаль, что мы так и не услышали начальника транспортного цеха.
Smug Alert!
*Выходит на трибуну, поправляет галстук*
Товарищи! Весь мир делится на 2 лагеря - те кто ругает айфон и те кто им пользовался!
*Уворачивается от кубометров летящих досок, прячется в подтрибунье*
*Выходит на трибуну, поправляет галстук*
Товарищи! Весь мир делится на 2 лагеря - те кто ругает айфон и те кто им пользовался!
*Уворачивается от кубометров летящих досок, прячется в подтрибунье*
"Товарищи!
Вы видели Ройса?
Ройса, который с ветром сросся.
А когда стоит - кит!"
Маяковский В.В.
Вы видели Ройса?
Ройса, который с ветром сросся.
А когда стоит - кит!"
Маяковский В.В.
Езжу на Model S уже больше двух лет, меня в свое время Небылицкий убедил. Отношусь к категории писающих кипятком, хотя все недостатки, естественно, осознаю.
Если кому интересно, могу поделиться инсайдом.
Если кому интересно, могу поделиться инсайдом.
Езжу на Model S уже больше двух лет, меня в свое время Небылицкий убедил. Отношусь к категории писающих кипятком, хотя все недостатки, естественно, осознаю.Если кому интересно, могу поделиться инсайдом.
Летом расход ок 18 кВч/100 км, зимой 26 кВч/100км. Жрет, как не в себе, но при цене в 26 центов за кВч разница в 2 евро на 100 км. Ну заряжать надо чаще, это да.
Летом расход ок 18 кВч/100 км, зимой 26 кВч/100км. Жрет, как не в себе, но при цене в 26 центов за кВч разница в 2 евро на 100 км. Ну заряжать надо чаще, это да.
Нет, от слова ″вообще″. Как они это делают - ума не приложу.
Нет, от слова ″вообще″. Как они это делают - ума не приложу.
Супер! А как она в -30 себя ведет после стоянки?
Вопрос очень интересен и актуален.
Вопрос очень интересен и актуален.
Отношусь к категории писающих кипятком, хотя все недостатки, естественно, осознаю.
Такого опыта нет. Но для нее нету понятия ″после стоянки″ - смазки нет, охлаждения мотора нет, заводиться нечему, чему там застывать? Где-то ходит видео с -50 ну и исходя из того, что теслы тысячами ездят по Норвегии, минуса, кроме расхода, не проблема
где то на 300-320 км. Но у меня нищебродский вариант - 70ка. Ее и летом типа на 360 км хватает
Нормально ведет. В ней даже спать можно
Да они не то, чтобы ″подводные″. В основном это отсутствие 100 лет развивавшейся инфраструктуры заправок. Просто так абы куда не поедешь.
Совершенно адский шиздец это браузер в центральной консоли (да, вот такая проблема). Он кошмарен, тормознут и т.д. Так же нету нормальный русских шрифтов в консоли, только фикс. ширина, любая русская надпись, будь то фамилия в списке контактов или название трека - кошмарно.
Атопилот - сука, ободрал мне диски на правой стороне об бордюр, с тех пор мы враги.
Ну и не хватает ″тихого″ сигнала: вот едешь ты по парковке, перед тобой выхаживает пешеход посреди проезда, и тебя в упор не слышит. На ДВС машине газанул чуть чуть, человек отошел, ты проехал. Тут минутами можешь за ним ехать, не слышит. А гуднешь, люди роняют кирпичи на асфальт, потому что нету ничего а тут за тобой такой монстр (а Ска реально БОЛЬШАЯ), короче, агрессия, крики и т.д. А вот что-нить потише, типа клаксона не хватает.
Совершенно адский шиздец это браузер в центральной консоли (да, вот такая проблема). Он кошмарен, тормознут и т.д. Так же нету нормальный русских шрифтов в консоли, только фикс. ширина, любая русская надпись, будь то фамилия в списке контактов или название трека - кошмарно.
Атопилот - сука, ободрал мне диски на правой стороне об бордюр, с тех пор мы враги.
Ну и не хватает ″тихого″ сигнала: вот едешь ты по парковке, перед тобой выхаживает пешеход посреди проезда, и тебя в упор не слышит. На ДВС машине газанул чуть чуть, человек отошел, ты проехал. Тут минутами можешь за ним ехать, не слышит. А гуднешь, люди роняют кирпичи на асфальт, потому что нету ничего а тут за тобой такой монстр (а Ска реально БОЛЬШАЯ), короче, агрессия, крики и т.д. А вот что-нить потише, типа клаксона не хватает.
А я не пойму, зачем вообще деление на два лагеря возникло?
Машинко ведь не премиум класса, как Бугатти или Роллс Ройс.
Офф. представительства нет, а если компьютер сломается?
Машинко ведь не премиум класса, как Бугатти или Роллс Ройс.
Офф. представительства нет, а если компьютер сломается?
Эта машинка выше, чем премиум класс, судя по тому, сколько о ней говорят.
Если будет стоить тыщ 15-20 новая, тогда да, прорыв, революция и все такое
А так, понты для приезжих...
А так, понты для приезжих...
Премиум класс это Ауди и Мерседес, также как и Тесла S/X. А Бугатти и Роллс Ройс это уже уже совершенно другая история.
Алексей, а почему нет третьей категории? 😄 Странные у вас знакомые.
Я бы с удовольствием купил этот действительно офигенный гаджет на колесах (Model X) и ездил бы "за хлебушком", но при этом в гараже всегда бы стоял LR Discovery, который действительно уделывал бы даже Икс при моих условиях эксплуатации и потребностях.
И таки да, я не ездил на Тесле, но прекрасно представляю и понимаю что она из себя представляет.
Я бы с удовольствием купил этот действительно офигенный гаджет на колесах (Model X) и ездил бы "за хлебушком", но при этом в гараже всегда бы стоял LR Discovery, который действительно уделывал бы даже Икс при моих условиях эксплуатации и потребностях.
И таки да, я не ездил на Тесле, но прекрасно представляю и понимаю что она из себя представляет.
Не пойму никак, о чём спор. Машина не может быть абсолютно плохой или абсолютно хорошей сама по себе, всё зависит от внешних условий. Где-то в компактной, сытой и цивилизованной Европе, где на каждом углу электрические заправки, зарплаты совсем другого уровня и на полном заряде теслы можно проехать две-три страны - это отличная машина. А вот где-то в глубине России, где на полном заряде от одной электрической заправки до другой просто не доедешь, по объективному показателю цена/качество её уделывает жигуль-копейка. Потому что жигуль там будет ездить (заправляться, ремонтироваться на каждом углу и т.п.), а тесла - не сможет. Ну и жигуль в тех краях купит почти любой, а Тесла - игрушка по карману даже не одному проценту населения, а меньше.
И это ещё не говоря уже о том, что сама технология производства и переработки батарей пока ещё грязновата. Но сытых и довольных жизнью европейцев абсолютно не волнует, как этими батарейками будут гробить свою экологию китайцы или где там их производят/утилизируют сейчас обычно... А вот выхлопные газы в страны третьего мира на утилизацию фиг отправишь, поэтому тесла теми, кто "заказывает музыку", всегда будет считаться экологичнее.
Ну и я не совсем понимаю, как на такой машине хоть в России, хоть в Европе на дальние расстояния ездить. Её запас хода меньше, чем можно проехать за день даже по нашим дорогам, а потом что делать ? Бензин за минуты залил и дальше поехал, а тут хочешь не хочешь придётся где-то останавливаться на вынужденный отдых. Хотя, с другой стороны, человек, имеющий машину за стопиццот миллионов денег легко сможет позволить себе арендовать на дальнюю поездку бензиновую машину любого уровня...
И это ещё не говоря уже о том, что сама технология производства и переработки батарей пока ещё грязновата. Но сытых и довольных жизнью европейцев абсолютно не волнует, как этими батарейками будут гробить свою экологию китайцы или где там их производят/утилизируют сейчас обычно... А вот выхлопные газы в страны третьего мира на утилизацию фиг отправишь, поэтому тесла теми, кто "заказывает музыку", всегда будет считаться экологичнее.
Ну и я не совсем понимаю, как на такой машине хоть в России, хоть в Европе на дальние расстояния ездить. Её запас хода меньше, чем можно проехать за день даже по нашим дорогам, а потом что делать ? Бензин за минуты залил и дальше поехал, а тут хочешь не хочешь придётся где-то останавливаться на вынужденный отдых. Хотя, с другой стороны, человек, имеющий машину за стопиццот миллионов денег легко сможет позволить себе арендовать на дальнюю поездку бензиновую машину любого уровня...
Её запас хода меньше, чем можно проехать за день даже по нашим дорогам, а потом что делать ? Бензин за минуты залил и дальше поехал, а тут хочешь не хочешь придётся где-то останавливаться на вынужденный отдых.
При езде на дальние расстояния все таки рекомендуют через каждые 2 часа делать остановку и отдыхать минут 20-30. Усталость за рулем очень опасна. Так что небольшой перерыв через 400 км вполне себе нормальное дело.
То что люди говорят о Тесле сейчас не имеет значения, так как у неё по-большому счёту нет конкурентов в своём сегменте рынка. Однако лет через пять они непременно появятся, а через десять - Илон Маск, возможно, объявит о банкротстве. И будут по улицам ездить всё те же Мазды и Фольксвагены, только бесшумные...
В сегменте кроссоверов уже на стыке 18-19 годов появятся конкуренты от Ауди и Мерседес, учитывая финансовое состояние Тесла, сложно ей бороться с ними будет.
Я не о том. Кто бы что о Маске не говорил, а мир он изменил, вынудив других автопроизводителей тратить деньги на создание электромобилей, а беззаботная Саудовская Аравия срочно создала фонд, скупающий акции высокотехнологичных компаний. Вопрос лишь в том, повторит Илон Маск судьбу Стива Джобса или же компании Нокиа? И дело не только в могущественных конкурентах по имени Тойота и БМВ. Те же китайцы скопируют Тесла и начнут продавать реплику втрое дешевле оригинала. Рано или поздно они научатся делать автомобили так же качественно как и телефоны.
Китайцам уже давно не надо копировать Теслу, они производят свои собственные разнообразные модели сотнями тысяч в год.
Так для примера - в городе Шеньчжень в конце прошлого года заменили весь автобусный пассажирский автопарк на электробусы. Всего какие-то 16 с лишним тысяч автобусов 😄 До кучи в городе было установлено 510 зарядных станций и 8 тыс. точек зарядки. Каждая из них может полностью восстановить заряд батареи автобуса всего за 2 часа. На очереди аналогичная полная замена таксопарка
Так для примера - в городе Шеньчжень в конце прошлого года заменили весь автобусный пассажирский автопарк на электробусы. Всего какие-то 16 с лишним тысяч автобусов 😄 До кучи в городе было установлено 510 зарядных станций и 8 тыс. точек зарядки. Каждая из них может полностью восстановить заряд батареи автобуса всего за 2 часа. На очереди аналогичная полная замена таксопарка
самое смешное, что model X реально дешевле конкурентов))
Ездил на Тесле пассажиром. Не пересел бы на такую по двум причинам. 1 - часто выезжаю на бездор, где Тесла и километра не проедет. 2 - попробуйте на неё полкуба досок или мешков 5 цемента загрузить )))
Ну и всякие планшеты - это ОС, программы и т.п. Есть риск глюков и зависания. Так что мой старый дизельный крузер - наше всё )))
Ну и всякие планшеты - это ОС, программы и т.п. Есть риск глюков и зависания. Так что мой старый дизельный крузер - наше всё )))
Ездил на Тесле пассажиром. Не пересел бы на такую по двум причинам. 1 - часто выезжаю на бездор, где Тесла и километра не проедет. 2 - попробуйте на неё полкуба досок или мешков 5 цемента загрузить )))Ну и всякие планшеты - это ОС, программы и т.п. Есть риск глюков и зависания. Так что мой старый дизельный крузер - наше всё )))
Полкуба досок по 3м, пожалуйста, по размытой грунтовке.
Что-что, а тягло у Теслы практически как у трактора! В Ютубе есть ролик, где электро-кроссовер легко перетягивает на канате именно Крузака. Легче чем Джошуа Поветкина вчера уронил:-)
Все тесты на "перетягивания" - это тесты сцепления шин 😉
Полкуба досок по 3м, пожалуйста, по размытой грунтовке.
ездил и за рулем и пассажиром на всех 4 моделях тесл. Новая которая 3 фигня редконстная по сравнению со старшими братьями. В том ценовом сегменте шевроле (как ни странно) или BMW выглядят куда более разумным вложением денег (на фоне BMW качество теслы выглядит не очень)
Тесла X - офигенно клевый автомобиль. Но если вдруг решусь завести этот авто - придется сильно себя убеждать что он лучше Порше или BMW (которые М). Нужно быть очень упоротым поклонником, чтобы покупать ее (или китайцем). Но если уговорю - буду брать в лиз на 3 года - много миль на ней не набегается по причине отсутсвия возможности быстрой заправки - так, за хлебушком кататься. Почему лиз-нет уверенности в ее ценности через 3 года
Тесла X - офигенно клевый автомобиль. Но если вдруг решусь завести этот авто - придется сильно себя убеждать что он лучше Порше или BMW (которые М). Нужно быть очень упоротым поклонником, чтобы покупать ее (или китайцем). Но если уговорю - буду брать в лиз на 3 года - много миль на ней не набегается по причине отсутсвия возможности быстрой заправки - так, за хлебушком кататься. Почему лиз-нет уверенности в ее ценности через 3 года
Тесла X - офигенно клевый автомобиль
А у меня вот сложилось впечатление, что Model 3 - не настолько хуже Model S, насколько дешевле. Когда просто сидел в ней в салоне - да, аскетизм интерьера создаёт ощущение слишком упрощённой версии, даже по сравнению с Model S, которая в свою очередь выглядит "попроще" известных люксовых брендов. Но тест-драйв сильно улучшил впечатление. Model 3 едет - похоже (если не считать режим Ludicrous у Performance версий), возможности - почти те же, и даже то, что всего один экран и меньше кнопочек-рычажков - не напрягает. За время тест-драйва не возникло какого-то ощущения "фигни". Наоборот - это та же Тесла.
Сравнивать же с BMW и прочими просто бессмысленно, потому что электропривод даёт принципиально другие ощущения. После него любые бензиновые машины ощущаются прошлым веком.
Сравнивать же с BMW и прочими просто бессмысленно, потому что электропривод даёт принципиально другие ощущения. После него любые бензиновые машины ощущаются прошлым веком.
Думаю, реального опыта общения с Тесла не имеют представители обеих групп.
Я не понимаю в чём так не угодил Маск местной публике?
Я против тупого обожествления и давайте объективно:
Пихает японские батарейки в американский кузов и ставит электрический мотор-потомок двигателя разработанного еще Николой Тесла, да так, что за 10 лет сумел создать автомобиль премиум класса с великолепными показателями, за которым очереди выстраиваются - чем плохо?
Да, не все себе могут позволить Теслу, даже Айфон не всем по корману. Эпл тоже креативные разводилы?
Нет мега новаций? Так за новациями это к учёным. А Маск создаёт готовый продукт, который работает. Не нравится тесла - покупай солярис, если у тебя на него деньги вообще есть.
Маск сделал главное - доказал, что электромобили могут быть быстрыми и классными, теперь весь автопром срочно догоняет Теслу, анонсируя свои электрокары.
Я против тупого обожествления и давайте объективно:
Пихает японские батарейки в американский кузов и ставит электрический мотор-потомок двигателя разработанного еще Николой Тесла, да так, что за 10 лет сумел создать автомобиль премиум класса с великолепными показателями, за которым очереди выстраиваются - чем плохо?
Да, не все себе могут позволить Теслу, даже Айфон не всем по корману. Эпл тоже креативные разводилы?
Нет мега новаций? Так за новациями это к учёным. А Маск создаёт готовый продукт, который работает. Не нравится тесла - покупай солярис, если у тебя на него деньги вообще есть.
Маск сделал главное - доказал, что электромобили могут быть быстрыми и классными, теперь весь автопром срочно догоняет Теслу, анонсируя свои электрокары.
тем что всякие долбени не владея теслой на постоянной основе пытаются доказать, как это круто - быть тесловодом. Вы например видели в сети посты типа "у меня есть две категории знакомых - у первой есть камри, а вторые считают тойоту пустышкой". Не видели. Потому что тойоте не надо доказывать, что она не пустышка. Счет на табло. Всегда. Что там с акциями Маска?
Вы например видели в сети посты типа "у меня есть две категории знакомых - у первой есть камри, а вторые считают тойоту пустышкой". Не видели.
Эпл тоже креативные разводилы?
всякие долбени не владея теслой на постоянной основе пытаются доказать
Вы например видели в сети посты типа "у меня есть две категории знакомых - у первой есть камри, а вторые считают тойоту пустышкой". Не видели.
Весь интернет пестрит войнами типа японцы vs корейцы vs немцы.
Потому что тойоте не надо доказывать, что она не пустышка.
А кто-то Солярис считает идеальным автомобилем.
Счет на табло. Всегда. Что там с акциями Маска?
Я уж точно не фанат Маска, но справедливости ради за пять лет акции Тойоты прибавили всего 10% а Теслы 55%.
Ну и ИМХО Тойоты (есть большой опыт с камрями и двухсотыми крузерами) хреново рулятся, обладают посредственной динамикой, убогими на свой прайс материалами отделки салона и посредственной эргономикой. Может эти телеги и надежны (хотя их ТО стоит несоотвествующих классу денег), но удовольствия от них ноль.
Ну и ИМХО Тойоты (есть большой опыт с камрями и двухсотыми крузерами) хреново рулятся, обладают посредственной динамикой, убогими на свой прайс материалами отделки салона и посредственной эргономикой. Может эти телеги и надежны (хотя их ТО стоит несоотвествующих классу денег), но удовольствия от них ноль.
Может эти телеги и надежны
Еще некоторые гомосексуализм осуждают, хотя и не пробовали. Или например про отказ от доллара рассуждают, не являясь практикующими экономистами. И ничего - интернет всё стерпит.
П.С. Пофигу на теслу вообще. Как говорится - счёт на табло. Что там с акциями Маска?
П.С. Пофигу на теслу вообще. Как говорится - счёт на табло. Что там с акциями Маска?
Еще некоторые гомосексуализм осуждают, хотя и не пробовали. Или например про отказ от доллара рассуждают, не являясь практикующими экономистами. И ничего - интернет всё стерпит. П.С. Пофигу на теслу вообще. Как говорится - счёт на табло. Что там с акциями Маска?
нет, потому что телефон я могу выкинуть и купить новый. а вот как пользователя лексус меня волнует курс акций тойоты, потому что если они обанкротятся, то я останусь без фирменного обслуживания.
нет, потому что телефон я могу выкинуть и купить новый.
Спартак, я давно хотел тебе сказать: люди в мире разделяются на две категории. Одни сидят на трубах, а другим нужны деньги. На трубе сидишь ты...
было )
Рогозин может и может её водить, но по уставу не положено.
Сначала батарея 8 лет отработает в автомобиле потом с остаточной емкостью в 80 % если хозяин захочет ее сменить может работать в пауэр паках или в буферных накопителях на заправках для электромобилей а потом может быть переработана в новые батареи...
Будущее наступило уже, а мы проспали? 😲
согласен, такого не бывает пока.
Батареи дохнут от циклов 100-0-100%. Теслу я заряжаю макс до 70, разряжаю до 30 да и то редко, обычно около 50. BMS у теслы очень заботится о батарее. Качественное охлаждение, обогрев и баланс ячеек. Дисбаланс по температуре макс 2 градуса, по напряжению около 0.01 вольта. И да, в другую машину после теслы пересаживатся не хочется, хотя она не лакшери не разу.
Когда говорят, что проходит 200-300 км -- это на этих 40% (между 30 и 70?) или больше?
Ничего удивительного - батарея в моем Galaxy S9 тоже могла бы столько же отработать если бы Самсунг добавил жидкостное охлаждение как на Тесле и понизил уровень зарядки (например если вместо 100% ёмкости Самсунг использовал бы только 70% для "максимальной" зарядки). Только Самсунгу это не выгодно делать, в отличии от Теслы 😉
Такую гарантию даёт производитель. Причём не только Тесла. У Hyundai, например, тоже 8 лет. Как тут правильно сказали - батареи в электромобилях работают в гораздо более оптимальном режиме, чем в портативной электронике.
У большинства наверно чаще всё-таки на 60-65% - между ~20% и 80-85%. У меня, например, для полной батареи показывает дальность 415км. Причем, это реально достижимо - в дальней поездке у меня средний расход был примерно такой. Если для повседневных поездок заряжать, как рекомендуется - не под завязку, и разряжать не до нуля, соответственно конечно сокращается и дальность - вот и получается 200-300. Однако если "зажигать" (а при наличии Ludicrous по-другому ездить сложно), дальность будет в полтора-два раза меньше. Расход сильно зависит от стиля езды.
Надоела уже эта пляска вокруг теслы. Ну электромобиль, и что ? Более 100 лет назад электромобиль проехал почти 170км на одном заряде. Если бы не подешевевшая нефть в те времена, давно бы все ездили на электрокарах, а так развитие двинулось в сторону ДВС. Если же говорить о более современных годах, то почему никто не вспоминает о GM EV1 ? Запас хода был 240км, скорость до 130км/ч (ограниченная производителем). И производился он серийно на 10 лет раньше теслы. Так почему все рассказывают о каких-то невероятных прорывах, мне непонятно. Прорыв это изобретение чего-то принципиально нового, а в данном случае ничего нового нет, использованы десятки лет существующие технологии. Большой планшет в салоне и современный дизайн это не прорыв. Машина хорошая, по определенным показателям лучше чем машины на двс, но не вижу смысла восторгаться и кричать о прорывах. Не говоря уже о токсичности производства батарей и их переработке/утилизации. Прорывом в данном случае можно назвать разве что маркетинговую компанию. Будут электрокары развиваться дальше - прекрасно, у них много преимуществ.
Так почему все рассказывают о каких-то невероятных прорывах, мне непонятно. Прорыв это изобретение чего-то принципиально нового, а в данном случае ничего нового нет, использованы десятки лет существующие технологии.
ты правильно заметил, впихнуть в обычный автомобиль электродвигатель с батареей могли и 100 лет назад, но построить кузов автомобиля вокруг набора гаджетов и современных технологий пока смог только Маск. даже прочие современные электромобили это по прежнему автомобиль_с_батарейкой и только Тесла двигает историю вперед.
думаю, аналогию с рынком телефонов можно не проводить? смартфоны теперь есть у всех 😄
думаю, аналогию с рынком телефонов можно не проводить? смартфоны теперь есть у всех 😄
Какие то вещи круче заметно чем в других, какие то геморрой тот ещё. Цена заметно выше рынка
fusion
думаю, аналогию с рынком телефонов можно не проводить? смартфоны теперь есть у всех 😄
имхо, ты не догоняешь. ты правильно заметил, впихнуть в обычный автомобиль электродвигатель с батареей могли и 100 лет назад, но построить кузов автомобиля вокруг набора гаджетов и современных технологий пока смог только Маск. даже прочие современные электромобили это по прежнему автомобиль_с_батарейкой и только Тесла двигает историю вперед.
Даже стало интересно, что принципиально новое можно изобрести в этом мире, кроме телепортации, телепатии и машины времени.
Остальное все давно изобретено.
Остальное все давно изобретено.
И зачем предлагаете этот мертвый проект обсуждать?
Новые доступные источники энергии например ?
Важно не изобрести что-то абсолютно новое, а насколько это удобно в эксплуатации.
Всегда вылезут всякие дегенераты и заявят, что похожий источник уже кто-то когда-то создавал.
Важно не изобрести что-то абсолютно новое, а насколько это удобно в эксплуатации.
Важно не изобрести что-то абсолютно новое, а насколько это удобно в эксплуатации.
Проблема EV1 была в этом "Батарея NiMH “Nickel Metal Hydride” весит 416 кг, состоит из двадцати шести 12-вольтовых 60-амперных аккумуляторов, которые хранят 18,7 кВт•ч энергии." Тогда не было доступных литиевых батарей. Батарея теслы весит 500 кг и хранит до 95 квтч. Плюс Маск решил проблему с зарядками и длительных путешествий, до него почему то до этого никто не додумался. Если бы GM тему догнул - счас был бы на коне.
Если бы GM тему догнул - счас был бы на коне.
GM - это обычная контора, которая отвечает перед акционерами и банкротилась не раз. Что бы сделать Теслу надо было не просто думать про акции и стоимость конторы на бирже за последний квартал, надо быть чуть crazy и смотреть чуть далее своего носа. Фактически Маск сильно взбодрил грантов авто промышленности, и MB/Audi/Jaguar сейчас усиленно пытаются догнать, но то что они делают пока не впечатляет. А догоняет кстати Hundai/Kia! А если посмотреть объемы производства - то вообще смешно. Маск решил сразу две проблемы - он сделал авто которое хочешь купить и которое делает на дреге 90% машин и сделал достуной сеть зарядок. И обе эти вещи одинаково важны. Я могу доехать от Норвегии до Испании за разумное время, почти бесплатно и 95% - машина будет ехать на автопилоте. Ни один электромобиль не может сделать это сейчас.
Маск решил сразу две проблемы - он сделал авто которое хочешь купить и которое делает на дреге 90% машин и сделал достуной сеть зарядок.
В норвегии даже просто X5 дороже чем X100D, а X5M дороже чем XP100D. Так и живем 😄
В норвегии даже просто X5 дороже чем X100D, а X5M дороже чем XP100D. Так и живем 😄
Аргументации я так понимаю к этой важной мысли не будет. Про первый перл я даже писать ничего не буду - он самодостаточен в плане глупости.
так это ровно ваши тезисы.
Прорыв это изобретение чего-то принципиально новогоДаже стало интересно, что принципиально новое можно изобрести в этом мире, кроме телепортации, телепатии и машины времени.Остальное все давно изобретено.
А ваш ряд можно продолжить волшебной палочкой, скатертью самобранкой и т.д.
Никогда в жизни не понимал эти электрокары. Были б у меня бабки на теслу, купил бы какой нибудь американский плимут или додж 7-литровый, года 1970-го, чтобы длиной метров 5-6 и звук как у трактора!
На экологию насрать, кому надо пусть едет в Исландиб или новую Зеландию и катается на велике
На экологию насрать, кому надо пусть едет в Исландиб или новую Зеландию и катается на велике
Никогда в жизни не понимал эти электрокары. Были б у меня бабки на теслу, купил бы какой нибудь американский плимут или додж 7-литровый, года 1970-го, чтобы длиной метров 5-6 и звук как у трактора!
Ты психолог? Скажи. Или мы будем восхищаться таинственной многозначительностью твоего камента?
я не психолог, но я понимаю и тебя, и его. 😄 7-литровые машины были популярны во времена, когда все решал тестостерон. Сейчас, хочется верить, люди поинтереснее стали.
А сейчас что решает? И чем плох тестостерон?)
И чем плох тестостерон?)
Никогда в жизни не понимал эти электрокары.
Я на электротяге проехал уже 75к км. Но это были два Nissan Leaf. И это была третья машина на двух водителей (кабриолет, large suv and daily driver).
основной плюс электрички это то что жене заправляются не надо(она этот процесс ненавидит). В штатах электричка типа леаф стоит 200$ в месяц и больше у вас никаких затрат на него не будет. А то что леаф а не тесла - так все электрички по мне одинаковые, я несколько пробовал.
основной плюс электрички это то что жене заправляются не надо(она этот процесс ненавидит). В штатах электричка типа леаф стоит 200$ в месяц и больше у вас никаких затрат на него не будет. А то что леаф а не тесла - так все электрички по мне одинаковые, я несколько пробовал.
А я ездил на Тесле. Ну что сказать, типичный iPhone. Как говорил великий Пелевин - анальный вау фактор. Да, круто, удобно и разгоняется так, что страшно. Ну и продаётся как iPhone - хипстеры, которым деньги девать некуда их расхватывают как горячие пирожки. Под вой о том, как это экологично (really?). Впрочем электричество у них в розетке, а слово "литий" они не знают. Зато хайп об экологичности успешно внедрён, можно стричь.
Но при этом я глубоко убежден, что в отличие от Теслы, в космосе он сделал реально великую революцию. Может даже и сравнимую с Апполо. Оказывается так тоже можно было - 6000 человек (вместо многих сотен тысяч) и в разы дешевле и без потери ступеней 😄
Но при этом я глубоко убежден, что в отличие от Теслы, в космосе он сделал реально великую революцию. Может даже и сравнимую с Апполо. Оказывается так тоже можно было - 6000 человек (вместо многих сотен тысяч) и в разы дешевле и без потери ступеней 😄
Литий не нефть, в батарейках не сгорает. У нас даже батарейки от карманных фонариков в мусор не кидают, а сдают отдельно. Да, его потребуется много, цены растут, развитые страны делают запас. А сидящие на нефтяной трубе щелкают клювом и опоздают к разбору.
Электричество - да, его «экологичность» зависит от того, как его получают. Но батарейки хороши уже тем, что запасают не-пиковое электричество.
Электричество - да, его «экологичность» зависит от того, как его получают. Но батарейки хороши уже тем, что запасают не-пиковое электричество.
Алекс, а слабо самому протестировать Tеслу? Я б даже тебе донировал денежку маленькую. Если все интересующиеся донируют, можешь организовать.
Именно.
И тестировать в Калифорнии, а не в Усть-Зажопинске.
Лететь Люфтганзой через НЙ.
И тестировать в Калифорнии, а не в Усть-Зажопинске.
Лететь Люфтганзой через НЙ.
Вот писала Эллка, что в Милане за 600-700 евро в день. Скинут'ся Экслеру, он зарентует на пару дней, доедет до гор и обратно, полетает там на дроне, вернется, и опишет. А то пересказывать с чужих слов....
А чо, присылайте. Мы его тут по винодельням повозим и на велике покатаем.
надо, чтоб человек 100 по 20 уе ему прислали. я считаю, интереснее, чем про застегивалку для шнурков:)
Согласен. Было бы весьма любопытно и по теме блога (вы ведь любите про гаджеты.)
Взять в прокат, иначе тест дороговат.
Взять в прокат, иначе тест дороговат.
В Барселоне наверняка можно найти в рент. Я, когда там был, нашёл, где можно взять, но в тот момент их в наличии не было.
Людей из первой категории всегда слабо понимал. Ну да, гаджет и дорогой. Так все современные машины - это комп на колесах. Электромотор по мощности и разгону на много практичней и проще, чем двигатель внутреннего сгорания. Ну, при наличии инфраструктуры, конечно. Так или иначе, хотим мы или нет, но на электрокары пересядем лет через 10 все...
Многие не могут пересесть с обычной 10-15 летней машины на новую, а вы говорите что через 10 лет будем на электрокарах. Бред.
через 10 лет будем на электрокарах
Электрокары по конструкции - значительно проще обычных машин. Цена на них сейчас высокая только потому, что батарейки дорогие, и объёмы производства небольшие. Но китайцы вовсю это направление двигают, и через 10 лет наверняка будет много недорогих электромобилей с приличными характеристиками.
Людей из первой категории всегда слабо понимал. Ну да, гаджет и дорогой. Так все современные машины - это комп на колесах. Электромотор по мощности и разгону на много практичней и проще, чем двигатель внутреннего сгорания. Ну, при наличии инфраструктуры, конечно. Так или иначе, хотим мы или нет, но на электрокары пересядем лет через 10 все...
Там еще водородные на подходе. Не факт, что электро победят. Но с бензинчика все уйдут, факт. Ну, разве что кроме Африки, возможно, и нас.
Людей из первой категории всегда слабо понимал. Ну да, гаджет и дорогой. Так все современные машины - это комп на колесах. Электромотор по мощности и разгону на много практичней и проще, чем двигатель внутреннего сгорания. Ну, при наличии инфраструктуры, конечно. Так или иначе, хотим мы или нет, но на электрокары пересядем лет через 10 все...
Людей из первой категории всегда слабо понимал. Ну да, гаджет и дорогой. Так все современные машины - это комп на колесах. Электромотор по мощности и разгону на много практичней и проще, чем двигатель внутреннего сгорания. Ну, при наличии инфраструктуры, конечно. Так или иначе, хотим мы или нет, но на электрокары пересядем лет через 10 все...
Людей из первой категории всегда слабо понимал. Ну да, гаджет и дорогой. Так все современные машины - это комп на колесах. Электромотор по мощности и разгону на много практичней и проще, чем двигатель внутреннего сгорания. Ну, при наличии инфраструктуры, конечно. Так или иначе, хотим мы или нет, но на электрокары пересядем лет через 10 все...
Не ездил на Тесле, но утверждаю, что по сравнению с ней машины ДВС выглядят архаично как телега или паровоз. )
с одного раза догадаться нереально.
с одного раза догадаться нереально.
ну две хотя бы...
Когда в россии будут теслу продавать?
Когда Димон будет на Тесле ездить.
Маск просто взял и поставил в автомобильный кузов сотню обычных китайских батареек, что называть это недоразумение "машиной" может только идиот
Кстати, данный пруфф убедительно доказывает что Тесла не может разгоняться до скорости больше чем 15 кмч, ну максимум 16, и то за счёт отпила рогов!
А почему не из этого?
www.evrorus.ru
www.evrorus.ru
У этого нет рогов что бы их отпиливать!
Так ещё проще, накрыл крышей и готово. А если серьёзно, то да , Маск не изобрёл ничего нового. Он действительно собрал существующие технологии в один объект, но это обычное дело. Тесла прорыв уже потому , что она двигает инфраструктуры для е-каров. Бензиновые заправки появились когда автомобилей стало достаточно много чтобы это стало бизнесом.
Нет, дядь Лёша, ты неправ. Весь смысл новаций - именно в отпиливании рогов! Если просто накрывать крышей, дык это просто кабриолет на батарейках, а его уже изобрели..... А вот рога погрузчику - это уже Тесла!
подумал, что пост будет про сидение на трубах и деньги.
за е-карами будущее, но Маску пора отдходнуть немного, его стало зарубать в последнее время.
за е-карами будущее, но Маску пора отдходнуть немного, его стало зарубать в последнее время.
По-моему, Маск начал нервничать, что на Марс не успевает. Из-за этого делает ляпы. Ему нужна уже хорошая поддержка.
Да, он постоянно под прессингом.
Я ему бы не мог советовать... у него свое видение, и я уверен, что мозг меняется, когда думаешь миллиардами. И когда видишь, что можешь не успеть. Ему нужен ментор, Скажем, профессор физики в Гавраде или Станфорде, который бы его убедил, что даже если он не успеет, то он уже первопроходец, и после него будут продолжатели. Причем, дил не такой уж и плохой... не в Антартките же замерзает насмерть.
Мне вот тоже жаль, что он столько времени тратит на авто. Хотя, конечно, тоже бы не мог советовать.
Но с Теслой уже все ясно, их можно было бы скинуть на помощников.
А вот его другие проекты мне представляются более прорывными и интересными (neuralink, solar city, разработка новых аккумуляторов), но у него (с его слов), времени на них почти не остается, теслы и немного спейсх.
Но с Теслой уже все ясно, их можно было бы скинуть на помощников.
А вот его другие проекты мне представляются более прорывными и интересными (neuralink, solar city, разработка новых аккумуляторов), но у него (с его слов), времени на них почти не остается, теслы и немного спейсх.
Кстати, последний год зарядки для электромобилей растут как грибы после дождя - думаю, скоро можно будет покупать электромобиль. Парковка бесплатная и VIA-T тоже
Красивая и интересная машинка. Как то хотели взять ее в прокат в Италии но в итоге не нашли, а нашли в какой то фирме в Швейцарии. В итоге не взяли но когда нибудь попробуем. Покататься интересно, покупать- Тесла конечно не машинка эконом.класса )
В итоге не взяли
неудобно в Швейцарии так как их контора не позволила катать за границу, а наша «база» была в Италии. Потом в Милане тоже нашли, 600 или 700 евро в день стоило. А во Франции как?
Потом в Милане тоже нашли, 600 или 700 евро в день стоило.
Я только искал впростой внедорожник, и обрнаружил, что, зарентовав его на французской стороне аэорпорта, было в 1.5 раза дешевле. И до этого рентовал в Женеве в швейцарской стороне, и меня очень жестко кинуть попытались, содрав 500 евро за две царапины на пластиковом колпаке на колесо от Фокуса. Ну, Чейс банк из за это отымел, деньги вернули.
Да и вообще дороже Швейцарии не видел страны. Кроме, как говорят тут, Исландии 😄
Да и вообще дороже Швейцарии не видел страны. Кроме, как говорят тут, Исландии 😄
ММЖ
Я видел Тесу близи и ездил на ней. И считаю, что для моих целей соотношение дальности поездки на одной зарядке, максимальной скорости, проблем с зарядкой к конской цене и цене владения совершенно неадекватно.
И чо?
И чо?
Тоже самое можно про биткоины сказать.
Одни считают, что это пирамида и бесполезная вещь, другие, что это инновационная штука и за ними будущее.
Теперь вот угадайте - у кого они есть.
Одни считают, что это пирамида и бесполезная вещь, другие, что это инновационная штука и за ними будущее.
Теперь вот угадайте - у кого они есть.
У Грефа.
Ждет когда снова вырастет.
Ждет когда снова вырастет.
А как же я?
Я никогда не был за рулём Теслы и не видел её вблизи, но при этом, на основании массы прочитанной информации, убеждён, что это невероятно инновационная штука, обладающая, при наличии соответствующей инфраструктуры, массой преимуществ перед ДВС.
Выходит, я теперь Алексу не друг?
Я никогда не был за рулём Теслы и не видел её вблизи, но при этом, на основании массы прочитанной информации, убеждён, что это невероятно инновационная штука, обладающая, при наличии соответствующей инфраструктуры, массой преимуществ перед ДВС.
Выходит, я теперь Алексу не друг?
"Просрали космос! Для примера —
нельзя найти который год
конфет «Орбита», «Стратосфера»
и даже карамельку «Взлет»!
Попробуйте сейчас купите,
давно исчезли из продаж
конфеты «Лайка» и «Юпитер»,
«Планета», «К звездам», «Экипаж»...
Ведь это ж полное фиаско!
Теперь в Пятерочке у касс
лежат одни конфеты «Маска».
Который лжец и пидарас."
Л.Каганов
нельзя найти который год
конфет «Орбита», «Стратосфера»
и даже карамельку «Взлет»!
Попробуйте сейчас купите,
давно исчезли из продаж
конфеты «Лайка» и «Юпитер»,
«Планета», «К звездам», «Экипаж»...
Ведь это ж полное фиаско!
Теперь в Пятерочке у касс
лежат одни конфеты «Маска».
Который лжец и пидарас."
Л.Каганов
Думаю, Европа перейдёт на электро кары просто для того, что бы обезопасить себя от русских. Не смогут же они солярку для танков из России возить? А в Европе лет через 30 соляры, наверное, уже не купишь...
Электро кара — это электрический стул?
Европа перейдёт на электро кары ... Не смогут же они солярку для танков из России возить?
что бы обезопасить себя от русских.
Чего там захватывать? ни недр, ни площадей, ни рабов...
Думаю, движет в целом нежелание полагаться на ископаемые и загрязнять воздух. А то, что Россия решила в 21 веке экономику строить на ископаемых, это уже проблемы России. Даже арабы как-то рыпаются, пытаются инновации вводить. Куда уж нам до саудитов.
Интересно как именно "неновая беха" уделывает Теслу? С 0 до 100?
P.S. Model X самый быстрый в мире SUV из выпускаемых серийно.
P.S. Model X самый быстрый в мире SUV из выпускаемых серийно.
Интересно как именно "неновая беха" уделывает Теслу? С 0 до 100?P.S. Model X самый быстрый в мире SUV из выпускаемых серийно.
говорят перегревается, то есть постоянно гонять на нем не выйдет
но "со светофора уделать" это их, да..
Я брал на прокат на неделю топовую Model X (P100D)
Не скажу что я вот уж так дико гонял, но с перегревом не встречался ни разу.
Не скажу что я вот уж так дико гонял, но с перегревом не встречался ни разу.
говорят перегреваетсяКто говорит?
статья старовата и на английском, уж извините, что нашлось за 2 минуты гуглом по словам tesla overheat
Я брал на прокат на неделю топовую Model X (P100D)Не скажу что я вот уж так дико гонял, но с перегревом не встречался ни разу.
для стритрейсинга между светофорами - самое оно ) не на длинные дистанции тем более на треке
говорят перегреваетсяКто говорит?
тоже старовато и тоже английский, но там с видео
вполне возможно, что в новых модел Х/3 уже этого и не наблюдается
самый быстрый в мире SUV
Интересно как именно "неновая беха" уделывает Теслу?
- да я в гараже собиру такуюже! Дешевле!
- да на эту Теслу запчастей не достать!
- а если карбюратор сломается, я беху сам починю во дворе, а Теслу как чинить?
- у старой бехи легендарная немецкая надёжность!
- да и вообще у бехи электроники меньше, а значит там ломаться нечему!
(для тех, кто понимает иронию)
Тесла уже к Марсу подлетает.
И скорость при этом у нее немаленькая.
А твоя А4 от Земли больше , чем на две секунды, оторваться неспособна.
Вотъ.
И скорость при этом у нее немаленькая.
А твоя А4 от Земли больше , чем на две секунды, оторваться неспособна.
Вотъ.
Тесла уже к Марсу подлетает.И скорость при этом у нее немаленькая.А твоя А4 от Земли больше , чем на две секунды, оторваться неспособна.Вотъ.
Что означает "самый быстрый сув в мире"?
Что означает "самый быстрый сув в мире"?Ну прямо как маленький! Очевидные вещи понять не в состоянии! Это когда мужчина кончил до того, как женщина заметила, что он начал.
вполне возможно, что в новых модел Х/3 уже этого и не наблюдается
Я, определённо, отношусь к 3й категории: я люблю машины, но предпочитаю мотоциклы.
Что касается теслосрача - то тут считаю, что обе стороны имеют как достоинства, так и недостатки:
Тесла греет душу мощным ускорением и отсутствием эксплуатационных проблем с моторами, коробками, некачественным бензином/солярой. Жалко только, что очень дорогая, и Россия под неё не приспособлена: налог на неё невменяемый, мало зарядок. Но была бы финансовая возможность - я себе на эвридэй взял бы.
ДВС-ная тема радует небольшой ценой входа: за 250-300 тыр можно взять приличный авто, типа Форд Фокус 2, за 600 можно взять рио/солярис с одним хозяином, который 5 лет не поломается. Радует широким выбором: от москвича до Ferrari, от Fiat 500 до Cadillac Escalade. Но опять же: дешевле вход - выше эксплуатационные расходы. Кроме топлива (пусть даже газ) - есть обслуживание, какой-никакой ремонт.
Что касается теслосрача - то тут считаю, что обе стороны имеют как достоинства, так и недостатки:
Тесла греет душу мощным ускорением и отсутствием эксплуатационных проблем с моторами, коробками, некачественным бензином/солярой. Жалко только, что очень дорогая, и Россия под неё не приспособлена: налог на неё невменяемый, мало зарядок. Но была бы финансовая возможность - я себе на эвридэй взял бы.
ДВС-ная тема радует небольшой ценой входа: за 250-300 тыр можно взять приличный авто, типа Форд Фокус 2, за 600 можно взять рио/солярис с одним хозяином, который 5 лет не поломается. Радует широким выбором: от москвича до Ferrari, от Fiat 500 до Cadillac Escalade. Но опять же: дешевле вход - выше эксплуатационные расходы. Кроме топлива (пусть даже газ) - есть обслуживание, какой-никакой ремонт.
А я видел данный автомобиль только на фото и по тв.
Тесла, конечно, потрясающий прорыв, но только пользоваться ей в России нормально невозможно. Покупать за такие деньги авто, которое при движении по трассе без возможности рекуперации и при включенном отоплении/кондиционировании умирает через 200 с небольшим км, и "заправить" ее тупо негде - это абсурд. А что будет зимой в морозы?
Поэтому хейтеров отчасти можно понять. Не все же живут в странах, где в январе +10 градусов.
Аргументы защитников Теслы о том, что, мол, для дальнобоя покупайте вторую машину с ДВС, звучат по сути как признание Теслы неполноценным автомобилем.
Поэтому хейтеров отчасти можно понять. Не все же живут в странах, где в январе +10 градусов.
Аргументы защитников Теслы о том, что, мол, для дальнобоя покупайте вторую машину с ДВС, звучат по сути как признание Теслы неполноценным автомобилем.
Техника нового поколения не должна драматически уступать по ключевым параметрам уже существующей. А дальность хода - это один ключевых параметров автомобиля.
И возможность проехать >300 км в любых условиях и где угодно быстро заправиться - это не "установленный лично мной критерий", это сложившийся и общепринятый стандарт потребительских качеств.
А так и сегвей - для кого-то вполне себе "автомобиль".
И возможность проехать >300 км в любых условиях и где угодно быстро заправиться - это не "установленный лично мной критерий", это сложившийся и общепринятый стандарт потребительских качеств.
А так и сегвей - для кого-то вполне себе "автомобиль".
Хватит придуриваться, а?
Ну тоже самое было при переходе к смартфонам. Нокиа 3310 жила пару недель без зарядки, современные смартфоны до конца дня с трудом доживают. И ничего, все просто привыкли что надо на ночь телефон ставить на зарядку. Ну или подзаряжать где-то в середине дня (геморно конечно, но все же).
Первые автомобили вполне себе драматически уступали конному транспорту...
Автомобиль не так просто подзарядить, как смартфон. И остаться без связи на несколько часов, это не так обидно, как встать на трассе зимой где-нибудь в лесостепи в Волгоградской области.
Ни разу не аргумент.
Норвегия и Швеция, где в январе отнюдь не 10 градусов тепла, являются очень серьезными рынками для Tesla. В Норвегии вообще доля электрокаров приближается к 40% от всего авторынка, и Tesla Model S уже становилась в какой-то период самым продаваемым электроавтомобилем.
Подходит ли Tesla для российского рынка - вообще не проблема Tesla. Официальных продаж в России нет. Никакой инфраструктуры нет. Энтузиасты есть (взять хотя бы тот же Tesla Moscow Club), но на то они и энтузиасты. Тот, кто покупает осознанно - имеет возможность нормального использования.
А цены... В Москве и Питере дикое количество по-настоящему дорогих (статусных) автомобилей, которые в разы дороже Model S/Model X. И что? Подавляющая часть владельцев их и использует только как статусный символ.
Норвегия и Швеция, где в январе отнюдь не 10 градусов тепла, являются очень серьезными рынками для Tesla. В Норвегии вообще доля электрокаров приближается к 40% от всего авторынка, и Tesla Model S уже становилась в какой-то период самым продаваемым электроавтомобилем.
Подходит ли Tesla для российского рынка - вообще не проблема Tesla. Официальных продаж в России нет. Никакой инфраструктуры нет. Энтузиасты есть (взять хотя бы тот же Tesla Moscow Club), но на то они и энтузиасты. Тот, кто покупает осознанно - имеет возможность нормального использования.
А цены... В Москве и Питере дикое количество по-настоящему дорогих (статусных) автомобилей, которые в разы дороже Model S/Model X. И что? Подавляющая часть владельцев их и использует только как статусный символ.
Мне все равно, что там в Швеции и Норвегии (странах, где почти вся жизнь сосредоточена вокруг пары городов и сумасшедшими ценами на бензин), я там не живу.
А во Вьетнаме большинство ездит на мотороллерах. И что?
Насчет статуса тут вообще нечего комментировать, это какие-то психологические заморочки, нормальным людям вообще не надо забивать этим голову.
А во Вьетнаме большинство ездит на мотороллерах. И что?
Насчет статуса тут вообще нечего комментировать, это какие-то психологические заморочки, нормальным людям вообще не надо забивать этим голову.
на то они и энтузиасты
В Норвегии вообще доля электрокаров приближается к 40% от всего авторынка, и
Вы часто ездите на постоянной основе на 200 с лишним километров и дальше? И тем более - зимой? Model S с самой мощной батареей ездит на 500 с лишним км (хорошо, не зимой). Для подавляющего большинства обычных людей в городских условиях потолок в день - 50 км (дом-работа-магазин-дом).
Повторюсь - в России серый рынок и полностью отсутствует инфраструктура для подобных машин. Отсутствие инфраструктуры не делает машину неполноценной. Это только подтверждает неполноценность страны. Вы можете считать, что я резок в суждениях. Но электрокары - свершившийся факт. Они производятся, они приобретаются, они ездят. Их количество только растет, считаться с этим придется, хочется или нет, сырьевая ли экономика или нет.
Просто представьте, что в России вдруг закрылось хотя бы 30% заправок, и перед вами замаячит проблема "где заправиться", не говоря уже о том, как ездить на дальние расстояния без дозаправки.
Повторюсь - в России серый рынок и полностью отсутствует инфраструктура для подобных машин. Отсутствие инфраструктуры не делает машину неполноценной. Это только подтверждает неполноценность страны. Вы можете считать, что я резок в суждениях. Но электрокары - свершившийся факт. Они производятся, они приобретаются, они ездят. Их количество только растет, считаться с этим придется, хочется или нет, сырьевая ли экономика или нет.
Просто представьте, что в России вдруг закрылось хотя бы 30% заправок, и перед вами замаячит проблема "где заправиться", не говоря уже о том, как ездить на дальние расстояния без дозаправки.
Попробуйте представить саму возможность введения подобных налоговых льгот в России - для развития рынка электромобилей.
Я лично не могу.
Я лично не могу.
Да, я часто езжу на большие расстояния в том числе и зимой.
Подорожанский, главред Авторевю, говорит, что эффективный пробег его Теслы от полной зарядки около 270-280 км.
За цену самой мощной Теслы можно взять парочку очень неплохих и совсем не медленных обычных автомобилей.
И я не против электромобилей, наоборот, мне нравится идея. Но сейчас это больше средство для развлечения, чем для перемещения в пространстве.
Подорожанский, главред Авторевю, говорит, что эффективный пробег его Теслы от полной зарядки около 270-280 км.
За цену самой мощной Теслы можно взять парочку очень неплохих и совсем не медленных обычных автомобилей.
И я не против электромобилей, наоборот, мне нравится идея. Но сейчас это больше средство для развлечения, чем для перемещения в пространстве.
Попробуйте представить саму возможность введения подобных налоговых льгот в России - для развития рынка электромобилей.Я лично не могу.
Речь о качестве аргУмента: посмотрите как прут продажи Теслы в Норвегии!
Забывая что в Норвегии Тесла стоит из-за налогов примерно столько же, сколько гольф.
Кстати кажется эти льготы даже в Норвегии начали отмерять и, какой сюприз!, продажи тесл упали в разы.
Попробуйте представить саму возможность введения подобных налоговых льгот в России - для развития рынка электромобилей.Я лично не могу.
Речь о качестве аргУмента: посмотрите как прут продажи Теслы в Норвегии!
Забывая что в Норвегии Тесла стоит из-за налогов примерно столько же, сколько гольф.
Кстати кажется эти льготы даже в Норвегии начали отмерять и, какой сюприз!, продажи тесл упали в разы.
Вы часто ездите на постоянной основе на 200 с лишним километров и дальше? И тем более - зимой?
В Германии масса людей так живет.
надо же, столко времени заняло для поста аргумента "унасжехолодно"
Ваш случай абсолютно частный и достаточно редкий. Очевидно, что на данном этапе вам не подойдет никакой электромобиль.
Для большинства людей в России (раз уж мы Tesla примеряем для России) 50 км в день - потолок. Частные случаи вроде "езжу много" и "просто катаюсь" не имеют отношения к массовости и все равно влекут за собой бОльшие затраты на топливо.
Для большинства людей в России (раз уж мы Tesla примеряем для России) 50 км в день - потолок. Частные случаи вроде "езжу много" и "просто катаюсь" не имеют отношения к массовости и все равно влекут за собой бОльшие затраты на топливо.
Вовчик, у нас Тесла в три раза дороже Гольфа, но ее на улицах все больше и больше.
Частный случай. Масса людей и не имеет финансовой возможности на приобретение автомобиля вроде Tesla (вообще любого автомобиля по схожей стоимости), так что это первый ограничивающий фактор. Второй - инфраструктура. Дальше уже идут мелочи вроде "нравится-не нравится".
Объективно - электроавтомобилей становится все больше и больше. В какой-то момент будет и электро-A4 , думаю. С адекватным вашим требованиям запасом хода на полной батарее.
Объективно - электроавтомобилей становится все больше и больше. В какой-то момент будет и электро-A4 , думаю. С адекватным вашим требованиям запасом хода на полной батарее.
Ваш случай абсолютно частный и достаточно редкий
Иногда кстати очень обидно, когда не можешь встретиться с кем-то из-за этого. Ну и батарейка то не случайно заканчивается, то есть в лесостепи можно стать только сознательно. С тем же успехом можно и с бензиновым двигателем стать посреди лесостепи. А наличие передвижных заправок или возможность подзарядки одной машины от другой вопрос времени.
Ну и батарейка то не случайно заканчивается, то есть в лесостепи можно стать только сознательно
В какой-то момент будет и электро-A4 , думаю. С адекватным вашим требованиям запасом хода на полной батарее.
демонически хохочет...
Я полтора года ездил практически каждую пятницу 380 км. В одну сторону. И в воскресенье столько же обратно. В том числе и зимой.
до 420 км на одной зарядке.
Да ладно, сколько было замечаний к электрокарам, что сначала компьютер показывает один запас хода, а стоит проехать несколько километров, то он прочухается и заявляет: "Упс, шеф, а запас хода-то у вас на самом деле на 30% меньше". И расходоваться батарейка может нелинейно, так что пролететь в расчетах на 50-70 км вполне реально.
Да, расчетная дальность сильно зависит от стиля езды, поэтому всегда плавает, и часто - ниже теоретической. Однако та самая "теоретическая" - не на пустом месте придумана. Я на практике убедился, что Тесловский "показометр" выдаёт цифры, очень близкие к реальности - они достигаются в обычной поездке без особых ухищрений. Но понятно, что если не думать о расходе, можно разрядить батарею гораздо быстрее, но в реальной поездке на 2500км у нас ни разу не было случая, что "встали в лесостепи": маршрут планировался без проблем, и до очередной зарядной станции доезжали с остатком заряда как и предполагалось.
Эх, к этой записи бы голосование прикрутить...
И обязательно в этом голосовании вопрос - Вы когда нибудь были за рулем этого автомобиля?
Первая категория, разумеется.
Tesla -- прорыв, который предопределил поворот в целой отрасли. И еще предопределит постепенный уход от ископаемых топлив на транспорте.
Tesla -- прорыв, который предопределил поворот в целой отрасли. И еще предопределит постепенный уход от ископаемых топлив на транспорте.
...и переход на массовое использование редкоземельных металлов. Электричество тоже само сгенерится. Ветром и солнцем. Где то видел разумный довод в пользу электрокаров- это хороший способ вывести еще больше грязного производства и выбросов в страны третьего мира...
Мммммм... Заговоры?
Литий -- один из самых распространенных элементов на земле, кстати
Литий -- один из самых распространенных элементов на земле, кстати
Ну вот откуда вы это взяли? По-вашему, айфон предопределил поворот к отрасли и ее кардинальное изменение? И айфон, и Тесла - вовремя и удачно сделанные milestones огромных подводных процессов, которые идут в технологии и науке. И определяются они куда более глобальными вещами.
К редкоземельным он не относится, но одним из самых распространённых его тоже на назовёшь: de.wikipedia.org
значит, неодим....
"Мммммм... Заговоры?" - управляемая эволюция.
По-вашему, айфон предопределил поворот к отрасли и ее кардинальное изменение?
Если говорить о тесле как о символе "машина на батарейке", то голосую против. Электрокары как ответ на экологический вопрос, на данный момент, очевидно несостоятелен. Если смотреть на полный цикл от производства до утилизации - "теслы" принесли больше эко-проблем, чем есть у классики. А если не экология, то почему на батарейке?
Если опустить «электро» и оставить просто "кар"– есть ряд очевидных неудобств (например, нетрадиционная «заправка»), но в целом машинка интересная, гаджетненькая, но скорее одна из ряда, чем флагман.
Если опустить «электро» и оставить просто "кар"– есть ряд очевидных неудобств (например, нетрадиционная «заправка»), но в целом машинка интересная, гаджетненькая, но скорее одна из ряда, чем флагман.
Вы видимо подразумеваете что заводы и электростанции выбрасывают в атмосферу нечистоты, но во первых не обязательно электростанция это ТЕЦ, это может быть также чистая возобновляемая энергия
Но даже если допустим электроэнергию добывают сжигая углеводы, то электрокар всеравно это плюс так как выброс этот происходит в удалении от обитания людей, а не там где едет машина
Но даже если допустим электроэнергию добывают сжигая углеводы, то электрокар всеравно это плюс так как выброс этот происходит в удалении от обитания людей, а не там где едет машина
Вы видимо подразумеваете что заводы и электростанции выбрасывают в атмосферу нечистоты, но во первых не обязательно электростанция это ТЕЦ, это может быть также чистая возобновляемая энергияНо даже если допустим электроэнергию добывают сжигая углеводы, то электрокар всеравно это плюс так как выброс этот происходит в удалении от обитания людей, а не там где едет машина
и их утилизация
Если смотреть не только на период использования электрокара, а на полный цикл жизни, начиная от добычи никеля, токсичность и энергозатратность производства батарей и нерешенность вопроса утилизации батарей, то очевидно, что с электрокарами (на текущем технологическом уровне) мы лишь приближаемся к экологической катастрофе.
нерешенность вопроса утилизации батарей
То есть, вы об этом ничего не знаете.
Не, их как раз вполне реально перерабатывать. Я только в двух вещах не углублялся: какие именно типы батарей перерабатываются и насколько полная эта переработка (ну там же химия всякая в батарейках).
но все равно же это грязное дело в итоге?
На данный момент даже в Европе и Штатах перерабатывают менее 5% литий-ионных батарей, при этом переработка весьма токсична.
это может быть также чистая возобновляемая энергия
А в чем у вас неразрешимость утилизатции?
Сначала батарея 8 лет отработает в автомобиле потом с остаточной емкостью в 80 % если хозяин захочет ее сменить может работать в пауэр паках или в буферных накопителях на заправках для электромобилей а потом может быть переработана в новые батареи благо ни литий не кобальт никуда из нее не тратятся. А если ученым удастся победить дендриты то и перерабатывать ничего не придется, батареи станут почти вечными.
Сначала батарея 8 лет отработает в автомобиле потом с остаточной емкостью в 80 % если хозяин захочет ее сменить может работать в пауэр паках или в буферных накопителях на заправках для электромобилей а потом может быть переработана в новые батареи благо ни литий не кобальт никуда из нее не тратятся. А если ученым удастся победить дендриты то и перерабатывать ничего не придется, батареи станут почти вечными.
Феерический коммент!
"ТЕЦ" — это так вы расшифровали Тепло-Электро-Централь?
"электроэнергию добывают сжигая углеводы" — это чо, сахарок, что-ли?
Углеводороды же!
В целом посыл коммента правильный, но его безграмотность только компрометирует позицию автора.
Да будет вам известно, что если под сжигающими углеводороды теплоэлектростанциями подразумевать те, что работают на природном газе, то выхлоп от них — только углекислый газ и водяной пар, а это чертовски экологично.
"ТЕЦ" — это так вы расшифровали Тепло-Электро-Централь?
"электроэнергию добывают сжигая углеводы" — это чо, сахарок, что-ли?
Углеводороды же!
В целом посыл коммента правильный, но его безграмотность только компрометирует позицию автора.
Да будет вам известно, что если под сжигающими углеводороды теплоэлектростанциями подразумевать те, что работают на природном газе, то выхлоп от них — только углекислый газ и водяной пар, а это чертовски экологично.
Как я писал чуть выше, на западе сейчас перерабатывается менее 5% батарей, при переработке выделяется большое количество токсичных газов, как Вы понимаете оставшиеся 95% просто захороняют. А вообще, есть хорошая статья по теме "conventional vs electric": onlinelibrary.wiley.com
Причина утилизации 5% батарей в том что сложно и дорого собирать милионы батарей поштучно не все готовы нести несколько элементов до пункта приема. К автобильным батареям это не относится
У меня нет статистики относительно причин низкого процента утилизации (плохая собираемость, токсичность переработки, нехватка мощностей...), но пока это 5% и будет ли выше, с наплывом использованных автомобильных батарей, сложно сказать, может и наоборот. Как правило в статьях по этой теме исходят из того, что батарею удалось утилизировать, и при этом, воздействие полного цикла жизни электрокара на окружающую среду все-равно не меньше, и это выбивает главную маркетинговую табуретку из-под тесломанов.
А если не экология, то почему на батарейке?
Ее негде хранить и накапливать.
Зачем накапливать, сразу распределять
При появлении некоторого процента электромобилей вместо машин с ДВС они и будут выполнять роль буферов для зеленой энергии.
только углекислый газ и водяной пар, а это чертовски экологично.
ru.wikipedia.org
Был бы только рад, если кто-то придумает технологию переработки использованной батарейки в новую, не дико дорогую и без отрицательного импакта на окружающую среду. По Вашему линку, маркетинговая заметка без цифр и обоснования, все сейчас "отписываются" по этому вопросу, демонстрируют присутствие в ультромодной теме, но там все далеко от "вопрос решен" состояния, с того же ресурса www.ixbt.com . Ждем как только все это внедрят и начнут использовать, тогда и моя оговорка про "на данном технологическом этапе" утратит актуальность.
ничего, включат в стоимость батарей залоговую сумму — и понесут, как миленькие.
Теряя десятки процентов в пустоту? Да и аккумуляторов негде столько взять.
Это как? Из машин ее будут скачивать?!
Ряд аналитиков утверждает, что еще до выхода с конвейера электрокар выбрасывает столько парниковых газов, сколько автомобиль с ДВС выбросит за 8 лет эксплуатации: www.breitbart.com
Да, и ещё коровки напукали. Я не поклонник секты "антропогенных потеплистов" и считаю, что огромная масса естественных процессов на Земле не даёт человеку шанса стать главным виновником вот этого всего. А сумасшедшие пусть попробуют запретить людям дышать (выхлоп ровно тот же).
это может быть также чистая возобновляемая энергия
Не может. Ее негде хранить и накапливать.[/QUOTEто сейчас не может, поскольку ночью её не потребляют. А так будут машинки ночью заряжать.
[QUOTE]Теряя десятки процентов в пустоту? Да и аккумуляторов негде столько взять.
Не может. Ее негде хранить и накапливать.[/QUOTEто сейчас не может, поскольку ночью её не потребляют. А так будут машинки ночью заряжать.
[QUOTE]Теряя десятки процентов в пустоту? Да и аккумуляторов негде столько взять.
Были сравнения в серьезных изданиях. При всем том, что вы имеете ввиду, Тесла экологичнее бензинового транспорта.
Сумеют разработать новые батареи - разрыв увеличится, но и сейчас в разы.
Но Тесла уступает водородным технологиям, это да.
Сумеют разработать новые батареи - разрыв увеличится, но и сейчас в разы.
Но Тесла уступает водородным технологиям, это да.
Да. Твоя электромашина, подключённая дома к зарядке, будет в пиковые часы отдавать энергию в сеть. Управлять этим будет умная подключённая к интернету зарядка. В Британии уже проводятся опыты. Меня приглашали участвовать, но потом отказали, не в сильно интересном для них месте живу.
Ряд аналитиков утверждает, что еще до выхода с конвейера электрокар выбрасывает столько парниковых газов, сколько автомобиль с ДВС выбросит за 8 лет эксплуатации
самый-самый главный мобильный аналитик и водит, и не в восторге
Первая категория )
У меня к Тесле претензии только по-поводу этого гигинтского планшета, на котором планируется во время поездки совершать какие-то действия на ходу. Не знаю, может на новых моделях что-то изменилось (я поездил на первом выпуске), но попытки пихнуть тачскрин везде где-только возможно категорически не приемлю ).
У меня к Тесле претензии только по-поводу этого гигинтского планшета, на котором планируется во время поездки совершать какие-то действия на ходу. Не знаю, может на новых моделях что-то изменилось (я поездил на первом выпуске), но попытки пихнуть тачскрин везде где-только возможно категорически не приемлю ).
Первая категория )У меня к Тесле претензии только по-поводу этого гигинтского планшета, на котором планируется во время поездки совершать какие-то действия на ходу. Не знаю, может на новых моделях что-то изменилось (я поездил на первом выпуске), но попытки пихнуть тачскрин везде где-только возможно категорически не приемлю ).
думаю, в основном для этого большой тачскрин
да и физических кнопок было бы слишком много, если без него
все эти управления сотнями параметров сложно впихнуть в ограниченное пространство вокруг водителя
альтернатива - некая физическая крутилка как в БМВ/мерсе и бесконечные скролл и меню на экране, что не так удобно, по-моему
уж слишком много стало в посл. время настроек всех этих
особенно в очень кастомизируемой тесле
Первая категория )У меня к Тесле претензии только по-поводу этого гигинтского планшета, на котором планируется во время поездки совершать какие-то действия на ходу. Не знаю, может на новых моделях что-то изменилось (я поездил на первом выпуске), но попытки пихнуть тачскрин везде где-только возможно категорически не приемлю ).
Первая категория )У меня к Тесле претензии только по-поводу этого гигинтского планшета, на котором планируется во время поездки совершать какие-то действия на ходу. Не знаю, может на новых моделях что-то изменилось (я поездил на первом выпуске), но попытки пихнуть тачскрин везде где-только возможно категорически не приемлю ).
Поездил )
Вот планшет Теслы. Температуру в салоне предполагается регулировать на планшете.
AUDI. Стильные ручки управления климатом.
еще вон рядом с ручкой кпп крутилка, про которую я выше аля бимер/мерс
к слову, а сверху там тач или только крутилкой можно?
зы - мне вот нравится идея навигации у ауди в приборной панели вместо староприжимных стрелочных спидометра-тахометра, но там уж точно не тач
Вот планшет Теслы. Температуру в салоне предполагается регулировать на планшете.
с другой стороны можно ведь на светофоре или вообще до поездки выставить
нечасто же посреди поездки менять надо, кмк
Есть комплектации и с тачскрином. В некоторых моделях, например у Q7, выше рукоятки КПП стоит трекпад
У model S экран низковато расположен, а вот у model 3 уже более правильное и удобное месторасположение. Но, я не проверял по интернету, есть ли там антибликовый фильтр у этих дисплеев, бо если нет, то в топку такое. Хотя... Учитывая, что Маск в Калифорнии живёт, должен всё-таки быть фильтр.
полагаю, обязан! )
Есть комплектации и с тачскрином. В некоторых моделях, например у Q7, выше рукоятки КПП стоит трекпад
будто докупили и прилепили на держалку
так и у мерсов, кстати
трекпад получше чем крутилка будет, но размер экрана все же маловат. понимаю, что больше его делать - будет закрывать обзор. надо его ниже опускать по торпеде, но там не будет так хорошо видно, не отрываясь особо от дороги
идеала нет )
интересно. нафига её регулировать? один раз установил и забыл...
См крутёлки на руле
См крутёлки на руле
еще, кажется, зеркала подстраивают
на котором планируется во время поездки совершать какие-то действия на ходу.
ну да, вслепую на ходу это вряд ли получится..
Поверь, этот планшет - кайф. Все эти ведра с миллионами кнопок в каждом закоулке кажутся идиотизмом. Не говоря о возможности апгрейда, не давний пример - добавили защиту, пока пин код не введен - машина не едет. Расскажи как это на обычном ведре можно сделать, когда машину уже произведена? А тут апдейт по воздуху и кнопка в меню.
Расскажи как это на обычном ведре можно сделать, когда машину уже произведена?
Температуру можно регулировать колёсиком на руле.
У меня к Тесле претензии только по-поводу этого гигинтского планшета, на котором планируется во время поездки совершать какие-то действия на ходу.
Обеих. )))
Обеих?
Ответ неправильный.
Не конформный законам драматургии, да. Но логичный.
