Какая прелесть! Называется Podrive - вот сайт создателя. Это всепогодный велосипед, у которого также есть простенький электромотор.

Ролик, в котором все показывается. Ролик на английском, но и без языка будет понятно, как это все выглядит и работает. Очень прикольная штука.

Технические характеристики:

Length: 180cm                Width: 75cm
Height: 145cm                 Seat Height: 50cm
Weight: 70kg                    Wheel: 20 inch tires
Wheelbase: 88 cm         Turning circle: 3,5m
Motor: 250W electric    Gears: Internal Geared Hub
Range: 60km                   Speed:25km/h (with motor)
Co2 emissions: 7g/km(EU-electricity mix)
(Car 140g/km, Electric car 70g/km)

На Indiego проект собрал 214% требуемой суммы два с половиной года назад, но в продаже, как я понял, эта штука пока не появилась. 

Шокирующие статистические сведения приходят! Просто шокирующие!

Более высокая цена за автоматические коробки не помешала новым "двухпедальным" автомобилям показать в 2018 году более высокие продажи, чем машинам с МКПП.

За 11 месяцев 2018 года в России продали 849 тыс. новых легковых автомобилей с автоматической коробкой передач, что равно 56% от общего объема российского рынка, подсчитал "Автостат". (Отсюда.)

Как же это так, а? Ведь "с автоматом ездят одни бабы". "Настоящий мужик должен водить машину с ручкой". "С автоматом динамика не та совершенно". "Автомат - это как резиновая женщина". 

Суровые реалии показывают, что в головах дорогих россиян все же что-то меняется. Постепенно начинает доходить, что автомат - на порядок удобнее. А уж какая гигантская разница при использовании автомата и ручки при стояниях в пробках - и вовсе не передать. Я вообще не понимаю, как люди в здравом уме могут водить машину с этой палкой-копалкой. На черта такой геморрой? Хочешь самостоятельно переключать передачи - да ради бога: в большинстве современных автоматов есть режим, где ты сам даешь команды на переключение передач (как правило, лепестками справа-слева, расположенными под рулем). Я изредка в таком режиме езжу - так, просто для прикола.

Я сам за автомат сел в 1998 году в Штатах - и сразу понял, как неправильно жил все время до этого исторического факта. И свою следующую машину купил с автоматом, причем даже и мысли не было покупать что-то другое. Ручку я до сих пор вожу безо всяких проблем - обычно машины с ручками попадаются в прокате, да и на тест-драйвах бывают нередко. Но не люблю это дело. Автомат удобнее на порядок. А что "не мужик" и "автомат водят только бабы" - вы даже не представляете, насколько мне этот идиотизм фиолетов просто по определению.

Кстати, я смотрю, даже в той же Испании, где к автоматам традиционно по-европейски относились настороженно (прежде всего, якобы из-за "дороговизны" и из-за "ручка экономнее"), ситуация постепенно меняется, автоматов становится все больше и больше. Оно понятно, что на старых машинах, коих здесь полным-полно, обычно ездят с ручкой (автомат просто столько не проживет, особенно если его толком не обслуживать), но новые машины все больше и больше идут с автоматом. И это, конечно, совершенно правильно.

У Небылицкого - картинки, цены и предполагаемые даты поставки родстера Tesla.

Начало поставок обещают следующим летом, но Небылицкий считает, что в реальности это произойдет не раньше 21 года.

И вот что он пишет о возможных конкурентах:

Полный, из партии Сигначер, со всеми опциями, стоит 215 евро. Для справки, условные конкуренты стоят: Мерседес S63 AMG 4Matic Cabrio. База 226 799. Если добить опциями до полного, то выйдет 281 898. 0-100 у него 3,6. Четверть 12,3. Он типа комфортный и пафосный. Но ну нафиг.

BMW i8 Roadster. База 161 950. Если добить до полного, то выйдет 189 911. О-100 у нее 4,4. Четверть 13,6. Какая-то у БМВ вышла кака...
А больше, собственно, сравнивать особенно не с чем. Чисто теоретически можно еще с Феррари 488 Spider сравнить. Она вокруг 280-и, но она двухместная. И относительно быстрая, хотя конечно с Родстером по этому параметру она и рядом не лежала.

Можно еще с BMW M850 Cabrio наверное, он дешевле. Полный тысяч в 180-ят выйдет и четырехместный. Но это совсем другая лига по мотору и динамике, совсем уж уныло.

А больше ничего и нет. Вернее есть. Ламба Хурикан или 911-ый турбак. Но они потрясушки и тоже не едут совсем в сравнении с Родстером. И остаются только медленные и пафосные Ролс-Ройс с Бентли. Ну и Бугатти, которая вдестяро дороже . Да и тоже прям сильно медленнее. Так что по сути, вообще ничего сравнимого в мире сейчас не продается и альтернативы у Родстера нет. Да и не предвидится пока. Восемь и восемь четверть, это на секунду быстрее любого мотоцикла. Вокруг восьми секунд четверть Формула один едет...

Австралийская мастерская Parker Brothers Concepts создала электромотоцикл в стиле фильма «Трон».  Мотоцикл Tron Bike оснащается 96-вольтовым электрическим мотором и комплектом литий-ионных батарей. Байк способен разгоняться до 160 километров в час.  Его запас хода составляет 129 километров.

Неоновые полосы встроены в шины, в результате чего колесные диски светятся во время езды, создавая впечатляющий эффект и безусловно привлекает внимание прохожих.  Шины для мотоцикла из Трона создавались под заказ у фирм производителей шин для грузовиков.  Питание мотоцикла происходит через небольшой, но невероятно мощный электрический двигатель, который работает с мощностью в 38 лошадиных сил.  Кроме того, байк разработан таким образом, что бы получили незабываемые ощущения от поездки на большой скорости.

Посадка водителя на мотоцикле, впечатляет, водитель будто лежит на байке практически в горизонтальном положении на мягких кожаных сидениях, а его ноги расположены на удобных подножках, которые контролируют передачу мощности, на руле, как и в велосипеде есть специальные кнопки для ускорения и торможения, кстати, затормозить вы сможете практически мгновенно, даже если скорость до этого была колоссальной.

Ну а теперь самое главное и самое интересное – цена.  Приобрести один из уникальных мотоциклов из кинофильма «Трон: Наследие» можно «всего лишь» за 75 000$, и судя по тенденциям, цена будет только возрастать. (Отсюда.)

А что, здорово. Вот видеоролик, который показывает, как это все работает живьем.

Да просто возишь с собой бензиновый генератор, вот и все! (Вот отсюда взял.) Только нужно не забывать его заправлять. Да, ну и ждать часами, когда аккумуляторы накушаются. Но это время можно использовать для прогулок по природе, а оно для здоровья всегда полезно.

В твиттере The Boring Company появились кадры с открытия американским предпринимателем Илоном Маском скоростного подземного туннеля под Лос-Анджелесом. По дороге проехал автомобиль его собственной марки Tesla.

В ходе презентации, которая транслировалась на сайте The Boring Company, предприниматель сравнил проезд по туннелю с телепортацией.

"Можно ехать со скоростью более 240 километров в час. На этой скорости кажется, что телепортируешься по городу. <...> Во всех туннелях будут постоянно циркулирующие автомобили для пешеходов и велосипедистов", — рассказал Маск в твиттере.

По словам предпринимателя, для быстрого проезда по туннелю машины оснастят выдвижными боковыми колесами. Он добавил, что такие колеса могут быть изготовлены и для других автономных электромобилей.

На строительство тестового туннеля The Boring Company потратила около 10 миллионов долларов. (Отсюда.)

Слушайте, я к Маску, к его идеям и тому, что он делает - очень хорошо отношусь. Но вот тут слегка недопонял. То есть идея этих взрывных технологий будущего состоит в том, что делается обычный узкий бетонный туннель с двумя направляющими снизу, и по ним циркулирует автомобиль, который может развивать скорость до 240 километров в час за счет того, что у него дополнительно размещены выдвижные боковые колеса (понятно, что без них по такому туннелю можно ехать со скоростью максимум 40 километров в час, да и то...)?

И какая пропускная способность будет у такого туннеля? И сколько таких туннелей надо построить, чтобы перевозить хоть сколько-нибудь значимое количество людей?

Вы понимаете? Я пока не понимаю. Я слегка в недоумении.

В нашем городке периодически проводятся всякие выставки старых машин и мотоциклов. О нынешней выставке я узнал только за час до ее закрытия, причем был в другом городе, но помчался обратно и успел хоть что-то поснимать.

продолжение здесь

Странноватая заметка.

Инцидент произошёл в ночь на 1 декабря на шоссе №101. Полицеские обратили внимание на серую Model S, водитель которой двигался с максимально разрешённой скоростью — 70 миль в час. Он не реагировал на просьбы съехать на обочину.     Поравнявшись с Tesla, полицейские обнаружили, что он спит за рулём. Тогда они обогнали машину нарушителся и стали плавно тормозить — до тех пор, пока автопилот не остановил автомобиль. Водитель продолжал спать.

Чтобы остановить автомобиль, полицейским потребовалось семь минут, никто не пострадал. Полиция отвезла водителя на ближайшую заправку и провела тест на алкогольное опьянение — он показал положительный результат. Издание SFGate попыталось связаться с арестованным водителем, но он отказался от комментариев.

Насколько мне рассказывали друзья, владеющие Tesla, автопилот в ней работает совершенно не так. Вы не можете включить автопилот и, например, заснуть. Автопилот требует постоянного контроля водителем: каждые 15-30 секунд по сигналу автопилота водитель должен совершать легкое движение рулем. Без отклика водителя автопилот включит аварийки с плавно остановится.

Может быть, здесь речь идет о круиз-контроле в режиме "следование в полосе"? Такое во многих современных машинах встречается, при этом, насколько я помню по тест-драйвам, постоянного отклика от водителя - не требуется. Но спросил у владельцев Tesla - нет, у них есть только круиз-дистроник, который для следования за впереди идущей машиной.

Впрочем, как выяснилось, автопилот можно обмануть.

Интересная статья в El Pais (исп.).

Коротко. В Европе активно обсуждается принятие законов, направленных на значительное сокращение выбросов парниковых газов. Для этого прежде всего рассматриваются вопросы перехода автотранспорта с бензина и дизеля на электрокары.

Напомню, что с дизельными двигателями, как с самыми неэкологичными, активная борьба ведется уже сейчас. В автосалонах Испании уже с год практически перестали поставлять машины на дизеле - их просто никто не будет покупать во избежание всяческих проблем. В стране введена система маркировки экологичности каждого автомобиля: автовладельцы на почте по документам машины получают соответствующие значки, которые нужно наклеить на ветровом стекле справа снизу. Вот, например, такой значок на моей машине.

Начиная с 2020 года владельцев дизельных машин начнут штрафовать за въезд в центральную часть крупных городов. С 2019 года штрафы начнут приходить, но с нулевыми суммами. С 2020 эти суммы станут уже конкретно ненулевыми.

Но и бензиновым двигателям в Европе долго не протянуть. В Испании рассматривается закон, по которому на продажи бензиновых и дизельных автомобилей планируется наложить вето с 2040 года и предполагается, что к 2050 году таких машин вообще не останется. Разумеется, владельцев автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями будут всячески стимулировать избавиться от неэкологичного транспорта: система штрафов постепенно дойдет и до бензиновых двигателей.

В Англии и Франции и вовсе планируют введение вето на продажи автомашин на бензине и дизеле с 2030 года.

Но совершенно ясно то, что уже сейчас кроме всяческого стимулирования покупок электрокаров - бесплатные парковки, налоговые льготы и так далее, - постепенно будут вводить всякие налоги, ограничения и штрафы для бензиновых и дизельных автомобилей. Также планируют постепенно вводить ограничения для старых автомобилей: то есть с какого-то определенного возраста машины ее просто нельзя будет использовать.

Вообще интересно посмотреть, как это все будет происходить: например, в нашем городке всякого конкретного автостарья - полно.

Так что готовьтесь, господа, постепенно пересаживаться на электрички. Нет, я-то хоть сейчас, но пока это довольно дорогое удовольствие. Вот когда электричка среднего класса сравнится по цене с бензиновым автомобилем среднего класса - тогда уже можно будет задуматься.

Собираетесь покататься по Испании на машине? Имейте в виду, что в Испании есть не всегда очевидные для россиян штрафы водителей:

• вождение в шлепках - €80;
• вождение без обуви или с голым торсом - €80;
• питье воды во время вождения - €100;
• выставление руки, локтя или плеча в окно - €80;
• вождение в головном уборе, закрывающем уши - €80;
• поедание мороженого во время вождения - €100;
• вождение с незакрепленными предметами на задней панели - €200;
• мытье автомобиля на улице - €30-3000;
• пассажир на переднем сиденье с ногами на передней панели - €100;
• выкинутый в окно окурок - €200 (и минус 4 пункта для местных водителей);
• отсутствуют права (но, разумеется, они есть и вождение разрешено) - €10;
• превышение разрешенного количества пассажиров (шесть пассажиров в пятиместной машине) - €80.

У Шона Кеннеди в городе ввели правило, по которому парковка в центре города свыше двух часов становится платной. Но у Шона - "Тесла", поэтому он ее просто каждые два часа переставляет на соседнее место через телефонное приложение.

Буду благодарен за комментарии: "Да Илон Маск - жулик!", "Тесла - это не автомобиль вообще, это гаджет", "Да Маск уже разорился", "Лучшие в мире машины делает мой дядя из Саратова". 

Испанская полиция разыскивает пару нарушителей, которые занимались сексом в автомобиле прямо во время движения.

Гражданская гвардия опубликовала на своей странице видеозапись инцидента, который полиция квалифицирует как «преступление против безопасности дорожного движения».

Пару «застукали» пассажиры другого автомобиля, двигавшегося по соседней полосе. На видео запечатлена проезжающая мимо машина, в которой видна пара в разгар полового акта, причём один из его участников находился за рулём, а его обнажённая партнёрша своим телом закрывала водителю обзор.

Запись была сделана в середине сентября на автомобильной трассе, которая соединяет Мадрид и Вальядолид.

Полиция изучает записи с камер видеонаблюдения, чтобы установить личность нарушителей. Если их поймают, им грозит до двух лет тюрьмы, штраф в размере 500 евро и запрет на вождение автомобиля сроком до шести лет. (Отсюда.)

Нет, мы, конечно, по молодости-то много чего в машинах творили, но отдам нам должное: машины при этом не двигались и находились в укромных местах, куда никто не мог подойти незамеченным.

А эти - прям какие-то на всю голову упоротые.

Для меня нет большего удовольствия, чем чтение статеек различных диванных аналитиков, где они рассуждают о том, что Маск - мошенник, что "Тесла" - вообще не автомобиль, а гаджет, и что "Теслу" покупают только богатые идиоты, которые вынуждены ездить на этих таратайках только для того, чтобы не показать, как ловко их кинули. Вот просто обожаю такое, честное слово!

Впрочем, на медийном рынке уже появилось новое поколение статей. Противоположных. В них рассказываются ужасы по поводу того, что "Тесла" как автомобиль настолько хорош, что он вообще убьет весь остальной автопром, так что миллионы людей потеряют работу и везде останется только выжженная пустыня.

Насладитесь - статейка в "Форбс": "Оживший кошмар: как Tesla убивает мировой автопром".

Выдержки.

В третьем квартале 2018 года Tesla по числу произведенных машин не только обогнала Porsсhe и Jaguar, но и догнала «Автоваз» (в IV квартале — обгонит). Поставленная цель — 83 500 машин за квартал — вроде бы немного, но в долларовом эквиваленте это сильно превышает сумму в 5 млрд. При этом еще во втором квартале 2018 года американская компания по количеству выпущенных автомобилей сильно уступала всем перечисленным конкурентам.

Еще печальнее то, что на данный момент никто из ее соперников не смог предложить собственного убедительного аналога «теслы»: Jaguar I-PACE, не говоря уже о GM Bolt и прочих, ей все еще уступают, и в ближайшие годы сократить этот технологический разрыв вряд ли удастся.

...

По странному совпадению, c 2012 года компания Tesla начала производство машин, у которых оказался довольно большой ресурс. Комплект электродвигателей и трансмиссии Model 3 прошел 1,6 млн км, крутясь на испытательном стенде с переменной нагрузкой, имитирующей самые разные условия. Это эквивалентно 80 годам пробега для среднего автовладельца. И это больше, чем в принципе может пройти серийный двигатель внутреннего сгорания или его трансмиссия. Те же блоки моторов и трансмиссий стоят на электрофурах Tesla Semi, которые начнут выпускаться в 2019 году. Согласно статистике 2018 года, батарея «теслы» сохраняет 90% емкости после 300 000 км пробега (~15 лет для пользователя, не являющегося таксистом), после чего потеря емкости замедляется. По результатам стендовых тестов производителя, более 80% емкости сохранится и после 800 000 км пробега (~40 лет, если пользователь не таксист).

...

Что самое неприятное — потребитель выбирает «теслы» вообще не за их ресурс. Сегодня не существует бензиновых машин с таким же сочетанием динамики и размера салона, как у Tesla Model 3. И сомнительно, что они вообще возможны: электромоторы компактнее, поэтому электромобиль имеет больше места, а короткий капот позволяет увеличить и длину салона. В теории ДВС-мобиль может иметь те же размеры, но тогда его придется делать длиннее и дороже, либо «ужимать» двигатель. Он может иметь лучшую динамику, но для этого ему надо иметь двигатель суперкара и цену суперкара. Все это означает, что Daimler, BMW, Audi и Lexus должны сильно пострадать от американского новичка.

...

С учетом того, что Tesla в третьем квартале 2018 года выпустила ~80 000 электромобилей, нефтяная отрасль может лишиться около $20 млрд за 2018 год. Снижение спроса на бензин скажется не одномоментно. Проблема, однако, заключается в том, что «теслы» в мировой экономике будут накапливаться, а темп их производства — расти. К 2020 году их будут делать столько, что объем ежегодно уничтожаемого спроса на нефть достигнет $50 млрд. «Теслы» — это медленно действующий яд для добычи нефти. Пока его мало, отравленные ничего не чувствуют, но когда его станет достаточно много, чтобы что-то почувствовать — будет уже поздно что-то предпринимать.

...

В общем, мы все умрем. В "Тесле".

Там еще в самом конце вишенка на торте - я ржал так, что кот Бублик свалился с холодильника.

«Автоваз» за последние пять лет инвестировал в производство 90 млрд рублей. Tesla каждый год инвестирует больше $2 млрд. В России вообще есть только одно промышленное предприятие, которое хотя бы приблизилось к такой цифре, — «Уралвагонзавод». Понятно, что государство костьми ляжет, но обеспечит инвестиции, поскольку отстать в технологическом уровне танков мы себе позволить не можем.

Слышь, Бивис! Он называет это "инвестициями"!

Владимир Краузе сегодня сфотографировал в автосалоне Sindelfingen под Штутгартом. Mercedes Maybach. Стоит, конечно, как вилла на берегу моря с собственным причалом, но красив, зараза.

У меня есть две категории друзей и знакомых. Первая категория любит рассказывать о том, что Маск - аферист и проходимец, что его Tesla - это вообще не машина, а гаджет, что Маск просто взял и поставил в автомобильный кузов сотню обычных китайских батареек, что называть это недоразумение "машиной" может только идиот, что любая бэха, даже неновая, уделывает этот сарай как бык овцу, ну и что эта Tesla - просто по сути копия локомотива, тепловоза или электровоза с той разницей, что локомотивы, тепловозы или электровозы были намного мощнее.

Вторая категория от Tesla в полном восторге и говорит, что это невероятно инновационная штука и что после Tesla они ни в какую другую машину не сядут, хотя имеют возможность приобрести очень крутой автомобиль другого производителя.

Сможете с одного раза догадаться, представители какой категории при этом не только не водили Tesla и не ездили в ней, но и даже не видели Tesla вблизи?

МАДРИД, 2 авг – РИА Новости. Барселонские таксисты приняли решение прекратить забастовку, которая продолжалась неделю и распространилась на другие города Испании. О прекращении забастовки заявили и мадридские таксисты федерации Fidetaxi, которые не работают с вечера пятницы, а с понедельника блокировали одну из центральных улиц города – Пасео-де-ла-Кастельяна, где расположено министерство развития.
Бастующие против Uber мадридские таксисты заблокировали одну из центральных улиц города

Решение было принято после того, как в Мадриде завершилась Национальная конференция транспорта, на которой министр развития Хосе Луис Абалос предложил регионам страны взять на себя распределение разрешений на прокат автомобиля с водителем (VTC), которыми пользуются Uber и Cabify. К обсуждению конкретных предложений испанское правительство и региональные власти вернутся в сентябре. Тогда же правительство обещает принять новый закон, регулирующий систему VTC.

Хотя по правилам на 30 лицензий такси должно приходиться лишь одно разрешение VTC, эти квоты сейчас повсеместно нарушаются. По данным министерства развития, в Испании выданы 64 тысячи официальных лицензий таксистов и 7 тысяч VTC.

Лицензия такси в Мадриде обходится в 140 тысяч евро, а разрешение VTC — в 35 евро. Лидеры забастовочного движения требуют прекратить выдавать новые разрешения VTC, соблюдать квоты 30 к одному, а также дать региональным властям возможность самим определять политику в этом секторе. (Отсюда.)

Оказывается, 140 тысяч стоит лицензия, ни фига себе. (Я раньше написал, что 50 с чем-то - нет, в три раза дороже.)

Интересно, а чем обусловлена такая дикая сумма?

Французская компания Baluchon реализует новую концепцию домов на колесах. Она их называет Tinyhouse - крошечный дом. Компания французская, габариты этих домов соответствуют французским требованиям, а они одни из самых строгих по всей Европе.

Суть в том, что их разработки выглядят именно как домики (а не как обычные вагончики на колесах, вроде Caravan и аналогичных), при этом пространство внутри используется с поразительной эффективностью.

Вот, например, моделька Utopia.

На первом этаже: гостиная, рабочий стол, кухня, столовая, туалет с полноценной ванной. На втором этаже - большая (насколько возможно в такой малютке) спальня.

Как же это все туда вообще помещается?

Вид от входа. Кухня, стол, справа мини-гостиная, на втором этаже спальня.

Спальня на втором этаже.

Ванная.

Вообще очень любопытно. Нет, не сказать, что тут какие-то чудеса, но, во-первых, внешний вид - это действительно похоже на дом, во-вторых, внутри много света (обычно у этих вагончиков-прицепов окна делаются маленькие), пространство очень тщательно спланировано - все помещается и при этом не остается ощущения, что тебя заперли во что-то очень тесное, в дизайне используется много дерева, а не пластика - тоже остается ощущение какой-то натуральности.

Интересная концепция, действительно. На данный момент у них там 14 моделей. На самые младшие цены где-то от €20 тысяч (что вполне доступно), старшие уже до €75 тысяч, но интерьеры там другие. Там уже домики, которые можно, например, привезти куда-нибудь в красивое место, поставить и прожить там не одну неделю.

В Барселоне снова начали работу службы такси Uber и Cabify, которые несколько лет были запрещены. Проблема в том, что водители этих сервисов приобретают не обычную таксистскую лицензию, которая стоит довольно дорого (поэтому и такси в Испании - очень недешевые), а так называемую лицензию VTC - не услуги такси, а прокат машины с водителем. То есть якобы вы не такси вызываете, а берете машину напрокат, а вам еще предоставляют водителя. Что, вообще говоря, звучит достаточно странно, да и плюс такая лицензия стоит на порядок дешевле.

Муниципалитет Барселоны вроде бы ввел какие-то квоты на выдачу этих лицензий ( на 30 таксистских лицензий 1 лицензия VTC), но в Барселоне и других городах началась забастовка таксистов, столкновения их с полицией, а также были два совершенно вопиющих случая нападения таксистов на машины Uber и Cabify. Об одном таком случае пишут в El Periódico, там есть видео (таксисты набросились на машину, в которой сидели туристы из Франции с маленькими детьми: надеюсь, этих уродов разыщут и накажут).

В результате в Барселоне Uber и Cabify на данный момент приостановили свою работу. Что с этим дальше будут делать власти - непонятно совершенно. Текущий статус кво сохранять невозможно, официальные таксисты с этим не станут мириться.

А нету. Зато есть совершенно демонический лайфхак от орла по имени HawkGuruHacker - как сделать так, чтобы ваш убитый в хлам "Опель" при езде попукивал прям как Ferrari. Я смотрел и плакал от счастья - вот ведь есть люди, которым шаловливые ручонки покоя не дают.

Upd: В Ferrari вызов приняли.

Прислали ссылку на совершенно душераздирающую историю, произошедшую в Барселоне. Спросили, что я об этом думаю.

В истории очень многабукаф, эмоций и откровенного бреда, поэтому пересказываю кратко. Некий Виталий с семьей поехал в Барселону на своей машине с украинскими, как я понял, номерами. В Барселоне в какой-то момент его якобы начали сопровождать три скутериста, один из которых на светофоре порезал ему колесо. Виталий при этом проявил недюжинную смекалку и на машине со спущенным колесом заехал на парковку, куда скутеристы за ним не последовали. Далее Виталий снял колесо, нашел поблизости шиномонтаж и пешком покатил туда колесо. Порез был сильный, поэтому Виталий купил новую шину.

Далее он пишет, цитирую.

После этого осталось проложить маршрут, чтоб уехать нафиг с Барсы с минимальными остановками, потому что процент вторичной подрезки шин был равен 101%.

Нам очень повезло.
— мы остались целыми невредимыми.
— нам попалась подземная парковка прямо рядом с местом прокола
— у нас был насос, от прикуривателя
— мы знали о такой возможной проблеме
— мы знали как себя вести в такой ситуации и паники не было
— шиномонтаж находился в метрах 400 от парковки

— по попали в переделку в субботу около 11.00, а шиномонтаж работал до

12.30 — нам очень повезло, иначе жить в Барсе два дня(150-200 евро в

сезон) и платить парковку двое суток(48 евро).
— мы удачно сложили маршрут выезда из Барселоны

Теперь опишу два варианта того, кто этим занимается:
Первый — просто воры, с целью ограбить вас, пока вы меняете шину. Подбегают двое-трое с разных сторон и вытаскивают что успеют, а когда вы выкладываете вещи из багажника и вас двое а не четверо, то для них все упрощается в разы.
Второй вариант — в Барсе есть группа или скорее некое сообщество, которое борется с туристами. Да, Барса самый посещаемый город Европы — 32 млн. человек в год, что просто взвинтило цены, достало местных жителей и тп. Даже мер города, которая победила в 2017-м году, в своей программе официально объявила что будет делать все для уменьшения туристов в Барселоне. В прошлом году даже порезали шины местному автобусу с туристами. Власти штрафуют и ограничивают размещение рекламы услуг по сдаче жилья! И многое другое. С 1 января 2019 года в Барсу запрещают въезд всех дизелей до евро 4, по крайней мере в центральные части, многие улицы просто закрывают для въезда и многое другое.

То что вам порежут шины в Барсе, если вы на иностранных номерах — не сомневайтесь, это 99-101%. Даже и не надейтесь что пронесет, не пронесет. 1% это те, кто в лотерею выигрывает стабильно и много, много вас таких?.. Отож бо.

Также могут порезать шины и на прокатных авто, потому что сразу ясно что вы вероятно 99% турист а не местный умник, который экономит вне сезона на прокатной тачке.

Затем Виталий дает совершенно умопомрачительные советы, вроде вот таких:

— на своем авто — можно скомуниздить испанские номера или сделать предварительно свои "испанские", поставить на машинку и ехать, смешно, да, но сработает. Делать так не советую, но это крайний вариант
— если на прокатной — содрите наклейку прокатной конторы, потом приклеите назад или вообще забейте на нее.
— если уже заехали в Барсу, то бросайте авто чем быстрее на подземную парковку, но все равно нет гарантий что вы найдете свой авто целым

Ну и дальше советы примерно такого же уровня запредельной бредовости. Особенно прелестно смотрится совет "скомуниздить испанские номера" (это уголовное преступление) или подделать испанские номера (это уголовное преступление).

Теперь что у нас в сухом остатке. О том, что в Барселоне режут колеса у машин, чтобы потом машину ограбить, я слышу первый раз в жизни. Помнится, была такая разводка в Москве в девяностых и я на нее один раз даже налетел, но потом народ стал опытный и разводки эти прекратились, потому что никто не разводился. Что какие-нибудь цыгане (румыны, поляки, русские, украинцы), которые промышляют на воровстве в Барселоне и окрестностях, могут попытаться использовать этот способ - ну, в общем, оно вполне возможно, но я о таком не слышал. У меня масса друзей и знакомых катались по Барселоне на машинах с иностранными номерами и на прокатных машинах с эмблемой проката - никогда ничего подобного ни с кем не случалось, поэтому что "у вас порежут шины если вы на иностранных номерах - это 99-101%" - тут Виталий, мягко говоря, просто бредит наяву.

Ну и разговоры о том, что "если у вас справа сзади скутерист, то это нападение" - это очень смешно звучит для людей, которые хотя бы раз ездили на машине по Барселоне. Дело в том, что в Барселоне вы почти постоянно ездите в плотном потоке скутеристов. Скутеристов и мотоциклистов намного больше, чем автовладельцев, потому что на скутере перемещаться по Барселоне на порядок удобнее, чем на машине.

Поэтому мне не очень понятно, как Виталий выяснил, что его "пасли", ну и что за дебилы, которые режут колесо в машине, где полно народу. Колесо режут, когда водитель один за рулем - так намного больше шансов своровать что-нибудь из машины, пока водитель меняет колесо.

Трогательная история о том, как Виталий, мужественно найдя парковку, пешком потащил колесо в шиномонтаж, заставляет задать один очень простой вопрос. А он что - поехал на своей машине в Испанию без запаски? Чо, серьезно?

Разговоры о том, что, мол, в Барселоне действует сплоченная группа, которая режет колеса на машинах с иностранными номерами, потому что они, мол, борются таким образом с туристами - тут Виталий, скорее всего, просто чего-то перепил.

В Барселоне есть проблема с туристами, в Барселоне пытаются как-то упорядочить этот туризм, чтобы местные жители в этом городе хоть как-то могли существовать, но это выражается в том, что они запрещают сдавать обычное жилье туристам. Потому что одну квартирку сдадут компании каких-нибудь молодых немцев - ну и в результате весь дом потом ночами не спит, потому что утихомирить этих ребят, которые приехали оттягиваться по полной программе - нет никакой возможности.

Еще прелестный пассаж, цитирую:

С 1 января 2019 года в Барсу запрещают въезд всех дизелей до евро 4, по крайней мере в центральные части, многие улицы просто закрывают для въезда и многое другое.

Барса - это футбольный клуб Барселоны. Туда въезд запрещен всем машинам. В Барселоне с 2020 года за въезд на дизеле в центральные районы города будет приходить какой-то штраф. И это вводится по всему ЕС. То есть ездить-то можно, но будешь платить. По этой причине уже года три как в салонах с новыми машинами дизель не встретишь - их просто не покупают.

Насчет "закрытых улиц для въезда" - в Барселоне создается несколько районов, в которых вообще не будет проезда для машин. Это программа такая на уровне муниципалитета. Интересная история, кстати, я об этом как-нибудь подробно напишу.

В общем, запись совершенно бредовая и я тут даже не уверен, что Виталию кто-то шину специально порезал - может, он налетел на что-то, а уж с его уровнем паранойи принять это за нападение группы по борьбе с туристами - это оно запросто.

А теперь - по делу. В Барселоне, на курортах Испании - точно так же, как в любой другой стране, где полно туристов, - конкретно воруют. Действуют целые группы специалистов-"щипачей". Вытаскивают кошельки из сумок, подрезают рюкзаки, воруют сумки - и так далее. И это происходит ОЧЕНЬ часто. Я лично знаю примерно десяток человек, которые подобным образом пострадали, причем некоторые из них остались вообще без всего - у них украли и деньги, и документы. У меня в соседнем городке украли сумку во время обеда в ресторане. Совсем недавно у троих знакомых, приехавших на отдых из России, в электричке вытащили деньги и документы, причем у всех троих.

Так что здесь (равно как и в других туристических местах) постоянно быть начеку. Документы по возможности с собой не носить, а если придется - только во внутреннем кармане, а не в сумке. Рюкзаки на спине не носить, только на животе. За сумками следить и постоянно контролировать. Эти ребята - очень ловкие, могут обокрасть так, что вы этого даже и не заметите. Так что будьте внимательны.

Если вы пользуетесь навигацией Sygic (а я пользуюсь, приложение активно развивается), то вам может пригодиться новость о том, что теперь в Sygic доступна онлайновая карта по адресу maps.sygic.com и там достаточно удобно планировать всякие сложные поездки. Плюс все это интегрировано с сервисом бронирования отелей, прокатом автомобилей и поиском экскурсий. И, что очень удобно, созданные поездки можно отправлять на смартфон и они будут открываться в приложении Sygic. Также есть специальное приложение Sygic Travel, в котором можно смотреть созданные поездки, редактировать их и делать поиск достопримечательностей в тех краях, куда вы собираетесь съездить.

Будни Каталонии (кат.). На шоссе AP-7 отследили машину, едущую со скоростью 209 км/ч. Это был элитный Mercedes Benz. Машину догнали, остановили. За рулем сидела знойная бразильянка. Впрочем, она была не пьяная и в багажнике не было трупа. Поэтому она просто лишится 6 пунктов с прав (всего 12, после чего - лишение и заново экзамены сдавать) и заплатит штраф в €600.

А и действительно, какая же бразильянка не любит быстрой езды?!!

Ей надо на Сицилию выехать погонять. Там везде висят знаки 40, но никакой полиции нет и все ездят, как хотят.

P.S. Фото - совершенно реальное, та самая машина. Горячая бразильянка сидит за рулем.

В Испании, как известно, разрешено до 0,5 промилле в крови водителя и до 0,25 мг/л в выдыхаемом воздухе. (Многие, кстати, путают допустимый уровень в крови и в выдыхаемом воздухе, а также единицы измерений - промилле и мг/л.)

Вот очень наглядная табличка, показывающая допустимый, критичный и недопустимый уровни алкоголя в крови в зависимости от количеств принятого алкоголя для мужчин весом 70-90 килограммов и женщин весом 50-70 килограммов. Понятно, что табличка в известной степени условна, но ориентироваться по ней можно. Vaso - это бокал.

Также нужно помнить, что если вы, не дай бог, становитесь виновником какого-то инцидента на дороге, то наличие даже разрешенного количества алкоголя в крови является отягчающим обстоятельством.

Заметка в местном издании (на каталанском).

В полицию поступило сообщение о том, что на нашей автостраде С-32 замечен автомобиль, который вихляется из стороны в сторону и уже несколько раз ударился боком об отбойник справа. Водитель явно неадекватен и в состоянии опьянения.

Национальная гвардия Mossos отправилась на задержание. К тому моменту машину задержали дорожные рабочие на одном участке. В машине была русская тетка 39 лет. Завидев Mossos она попыталась уехать и создала многочисленные аварийные ситуации.

Через некоторое время Mossos ее отловили и задержали. Алкотестер показал троекратное превышение разрешенной дозы. То есть в ней болталось где-то с бутылку водки или пара бутылок вина.

Тетка показала права, которые оказались на какого-то литовца. В полиции выяснилось, что своих прав у тетки никаких нет.

Обвинения ей предъявили, пока освободили, но тюрьма-то за такие развлечения ей явно корячится.

Я неоднократно писал о своих впечатлениях из поездок на ŠKODA Octavia (и других моделях ŠKODA) в тест-драйвах (вот, например, заметки по недавнему тест-драйву по Сицилии), однако я уже 15 месяцев являюсь владельцем ŠKODA Octavia модели 2017 года и меня неоднократно просили поделиться своими впечатлениями по итогам длительной эксплуатации. Ну что ж, давайте расскажу, что мне в ней нравится, а что не очень - чисто по результатам личных наблюдений.

У меня модель в комплектации Style с определенным набором опций и движком 1.4 мощностью 150 л.с. c роботизированной коробкой DSG.

Вот сама машина.

Круговая панорама салона.

Я на этой модели ездил на бензиновых двигателях 1.4 (150 л.с.), 1.8 (180 л.с.) и 2.0 (230 л.с.). Надо сказать, что меня уже двигатель 1.4 полностью устраивал по мощности и приемистости (у него крутящий момент 250 Нм), поэтому я взял машину именно с этим двигателем. В городе с моей манерой езды он кушает где-то 7-8 литров, на скоростной автотрассе примерно 5,5-6 литров - для двигателя такой мощности это небольшой расход, мой дизельный "Кашкай" кушал примерно столько же.

Кстати, я на ней всегда езжу в самом обычном режиме. Коробку в спорт несколько раз переключал, чтобы посмотреть, на изменение динамики разгона и управления - да, машина становится слегка шустрее и управление более чуткое, но меня вполне устраивает обычный режим, поэтому спортивный просто не использую.

Мультимедийная система тут штатно комплектовалась 8-дюймовым дисплеем (предыдущая модель штатно комплектовалась 6-дюймовым, а за 8-дюймовый надо было доплатить аж €1200), из основных опций я заказывал память на кресло водителя (нам с женой это было очень актуально), камеру и все возможные парктроники (в пакет также входила автоматическая парковка), также брал все возможные средства безопасности - на этом лучше не экономить. Люк и прозрачную крышу не заказывал, оно мне без надобности, круиз-контроль оставил только обычный, базовый, без расширенных опций: их может быть довольно много, но я не люблю использовать круиз-контроль, поэтому тоже как-то без надобности.

Что интересно, я тогда сразу после покупки в конфигураторе собрал аналогичный комплект седана Volkswagen Passat - он получился дороже почти на 7 тысяч евро. При том, что я на тот момент совсем недавно неделю проездил на новом прокатном "Пассате" и он мне нравился заметно меньше "Октавии". Если бы предложили за одни и те же деньги "Пассат" и "Октавию" в одинаковой комплектации - я бы выбрал "Октавию".

По итогам 15-месячной эксплуатации могу сказать, что я очень доволен этим приобретением и за все время ни разу не пожалел о том, что купил именно данную модель в такой комплектации. Она отлично себя ведет как в городе, так и на трассе на больших скоростях, очень здорово рулится и ездить на ней - огромное удовольствие. С места рвет так, что на педальку нужно нажимать осторожно, иначе срабатывает антипробуксовка.

Я на ней с семьей совершил две больших поездки по Испании, я на ней ездил в Бургундию - все прошло ненапряжно и очень комфортно.

Что особенно в ней нравится. Тут не просто есть память кресла водителя, но и еще машина умеет запоминать профили разных водителей - их настройки и так далее. Более того, если открываешь машину своим ключом, то она автоматически подключает твой профиль и подстраивает кресло и мультимедийную систему под тебя. Мы с женой об этой возможности даже и не знали - и хорошо что решили использовать каждый свой ключ. А если я открываю машину ключом жены, то мне, чтобы переключиться на мой профиль, нужно просто на руле крутануть колесико опций и нажать на него - профиль переключается.

Следующее, что мне очень нравится - система датчиков-парктроников и камера. Сравнивал с некоторыми другими машинами (например, с тем же новым "Кашкаем") - здесь все сделано очень удобно. А вот автоматическую парковку как-то не оценил. Тут история такая, что когда места полно, то автоматическая парковка вроде нормально работает, но она при этом и не нужна - проще самому запарковаться. А вот когда места мало автоматическая парковка нередко ошибается (например, на бордюр наезжает), так что в итоге ни я, ни жена ее не используем. Но с камерой и датчиками самому парковаться - никак не проблема.

Мне кто-то писал, что датчики-парктроники нередко срабатывают, когда едешь в плотном потоке - и это сильно раздражает. Я в плотном потоке езжу нечасто, но в Барселоне бывает. За все время датчики сработали пару раз, когда машина сбоку действительно была слишком близко.

Очень полезные вещи - контроль слепых зон и функция аварийного торможения. Когда сбоку в слепой зоне находится автомобиль, на боковом зеркале загорается желтый значок. Меня эта функция реально раза четыре спасла от столкновения.

А функция аварийного торможения очень полезна для ситуаций, когда позади машины неожиданно оказывается человек (или иное препятствие) - тоже срабатывала несколько раз, спасая от наезда (ну, скорее, от толкания) внезапно появившегося пешехода во время движения задом и один раз спасла задний бампер, когда я быстро двигался задом, разворачиваясь и не увидел здоровый камень, который не попал в поле зрения камеры. Машина просто сама при этом останавливается - очень важная функция.

Система помощи при старте в горку - отличная штука. Когда останавливаешься даже на очень крутом склоне, при отпускании педали тормоза машина секунд десять назад не катится: стоит на месте и ждет, когда ты нажмешь педаль газа.

Роботизированную коробку DSG я и до этого хорошо знал - много раз сталкивался на тест-драйвах. Ее работа очень нравится: переключает передачи быстро и четко, при этом ты вообще не замечаешь самого факта переключения, все происходит очень плавно и без рывков. (Это, собственно, обусловлено самой конструкцией коробки.) Переключения на обычном режиме делаются безукоризненно - вручную я бы точно так же переключал бы передачи. На спортивном режиме, на мой взгляд, слишком задерживается на пониженных передачах, но оно на то и спортивный режим.

Багажник у "Октавии" - это что-то с чем-то, слона можно запихнуть. Я не так давно писал о том, как у меня туда влез немаленький стол со стульями. Объем под 600 литров (при этом под полом находится полноценная запаска), а если сложить задние сиденья, тогда получается до полутора кубометров пространства. Плюс - это лифтбэк, то есть дверь багажного отделения открывается вместе со стеклом, так что просвет получается огромный.

Мультимедийная система - удобная и хорошо продумана. У дисплея вполне чувствительный сенсор, а то встречал я машины, где пальцами по дисплею управлять было почти невозможно - тупил по-черному.

Навигацией я почти не пользуюсь, мне смартфон удобнее. Впрочем, на тест-драйвах ездил только на встроенной навигации - в принципе, вполне нормально, привыкнуть можно. Плюс тут есть встроенная симкарта, так что навигатор показывает пробки, может искать ближайшие заправки и другие точки интереса.

Ну и еще очень нравится, что лючок бензобака открывается нажатием, а не рычажком из машины. Плюс там есть крепление для крышки и скребок для стекла - традиционно для ŠKODA.

Теперь о том, что не понравилось. Тут есть некоторые проблемки, которые слегка раздражают, хотя и не скажу, что сильно отравляют жизнь.

1. Мне не нравится, как настроен датчик дождя. Даже когда его включаешь на максимальную частоту, ее, бывает, не хватает, когда машина едет на небольшой скорости (например, по городу). И это зависит только от настроек: подкрутить бы частоту, было бы нормально. А так я нередко переключаюсь на ручной режим.

2. Имя моей боли - система "старт-стоп". Это, насколько я знаю, не специфическая проблема данной машины и даже самого производителя, это всякие требования новых евростандартов по выбросам, так что производителю приходится настраивать старт-стоп именно так, как они это делают - чтобы понизить выбросы. Но это приводит к тому, что "старт-стоп" реально может быть опасным. Мне один знакомый рассказывал, как он влетел в аварию, когда "старт-стоп" вырубила движок в тот момент, когда машина еще двигалась, подъезжая к светофору. И у меня такие штуки были. Кроме того, у меня были совсем дикие случаи, когда я стоял на выезде на очень небольшом уклоне, "старт-стоп" вырубила движок и машина потихоньку поехала назад (система помощи при старте с горки не сработала потому что движок был выключен). А сзади шел пешеход и я на него чуть не наехал. Ну и когда едешь в медленно двигающейся пробке, а "старт-стоп" вырубает движок каждые полминуты - да ну его на фиг! Эта штука, к счастью, отключается кнопкой, причем кнопка расположена удобно (в новом "Кашкае" до нее еще нужно добраться), но после каждого завода движка ее приходится снова нажимать. И мне не смогли это отключить ни на фирменном сервисе, ни у автохакеров, которые тюнингуют машины: сказали - безнадежно и скажи спасибо, что хоть кнопкой отключается. Кстати, единственный автомобиль, где система "старт-стоп" меня не раздражала - это был "Кадиллак". Вот там это было настроено как надо.

3. Изредка (обычно где-то раз в одну-две недели) самопроизвольно включается спортивный режим. Причем в меню показывает, что режим обычный, а на приборной доске - спортивный. И едет в спортивном. Приходится возвращать на обычный. Возможно, это как-то связано с переключением профилей меня и жены, но ни я, ни жена спортивный режим не включаем. Так что это явно какой-то глюк.

4. У медиасистемы есть классная возможность автоматического запуска воспроизведения трека, который проигрывался со смартфона до выключения зажигания. Это очень удобно. НО! Эта тварь автоматически запускает воспроизведение со смартфона даже в том случае, когда на нем перед выключением зажигания ничего не воспроизводилось. И это страшно раздражает. Кроме того, оно так может запускать автоматом в течение поездки далеко не один раз - я так и не понял, что ее к этому побуждает. Приходится вообще отрубать коннект с телефоном, ибо очень достает.

Из проблем - вроде все. И это, конечно, немного раздражающие, но при этом совершенно не смертельные проблемы, потому что в остальном машина просто классная и радует безмерно. Вот если бы еще и это как-то поправили - я бы получил просто идеальный автомобиль.

Достался мне в прокате в Латвии вот такой Nissan Qashqai модели 2017 года.

Ну, думаю, "Кашкай" - это хорошо. У меня же был "Кашкай", только модель 2012 года. Машина была 4х4 с вариатором и движком что-то там в 150 лошадей. Ездила хорошо, мне нравилась, вот только комплектация там была очень бедненькая: дедушке-каталану, предыдущему владельцу, от машины нужно было только 4х4 и автомат, на всем остальном он решил сэкономить.

А тут - новый "Кашкай", да еще в довольно навороченной конфигурации: медиасистема, камеры, парктроники и все такое. Правда, она была переднеприводная, а не 4х4. Но все равно интересно, подумал я, посмотреть, что сейчас собой представляет "Кашкай".

Три дня на ней покатался, причем нормально покатался - мы ездили на ранчо, которое находится в 120 километрах от Риги.

И остался я от этой машины в очень сильном недоумении. Потому что она, во-первых, не едет. А, во-вторых, не рулится. Ну, почему не едет - оно понятно: тут бензиновый движок 1,2 литра, 110 лошадей. Для такой немаленькой и достаточно тяжелой машины мощности явно не хватает. Любые обгоны на трассе - педаль в пол и мысль "Что же ты, рыбка, не едешь-то нифига, я не могу трейлер обгонять пять минут".

Еще более странные ощущения от управляемости. Точнее, от ее практически отсутствия. Руль какой-то совершенно "ватный", машина очень валкая - даже в небольших поворотах заметно раскачивается и заваливается в противоположную от поворота сторону. В общем, конкретно некомфортно: такое ощущение, что ведешь диван, который стоит больших трудов заставить повернуть.

Контраст с моим старым "Кашкаем" - просто разительный. Тот и вполне себе прилично разгонялся, и управлялся совершенно по-другому, никаких проблем с этим не было. Неужели это из-за 4х4? И как вообще люди на таких переднеприводных "Кашкаях" вообще ездят, мне интересно? Я бы после одного тест-драйва понял, что брать такую машину не буду ни под каким видом.

Сначала думал, что тачку просто укатали в прокате как сивую бурку, но она прошла всего 7 тысяч, да и выглядит вполне пристойно. Только не едет и не рулится, а так - вполне симпатичная машина, ничего не могу сказать.

Вчера вечером идем на встречу с друзьями, смотрим - рядом с гостиницей Balmes висит объявление о том, что машины тут ставить нельзя, парковка рядом с гостиницей временно предназначена исключительно для мотоциклов. И действительно - мотоциклы стоят стройными рядами.

Посмотрели, забыли, дальше пошли.

Но сегодня с утра нам о мотоциклах напомнили. Рев на улице стоял такой, как будто у нас здесь происходит всепланетный сбор мотоциклистов. Надо будет выползти в город и посмотреть, где они там вообще катаются и что там происходит.

Upd: Вот чего мотоциклисты понаехали.

Никита Небылицкий, который давно водит "Теслу", потестировал новый электрический "Ягуар". Подробности - у него в Facebook, интересно было почитать.

Краткий вывод, цитирую:

Во всех дисциплинах Ягуар продул вчистую. И причина тут проста. Ягуар-Ленд-Ровер сделал машину. А электромобиль надо делать как гаджет. Парадигма старая рухнула и живем мы в новом времени. Тесла это экосистема, пока еще не полностью развившаяся и совершенная, но тем не менее. А Ягуар это просто машина. Хорошая. Лучше практически любой, которая стоит как он. Но сильно, сильно, сильно, хуже Теслы. К огромному сожалению. Так что айфон не убили, он жив-здоров. Ждем следующей попытки...

Смотрите, какого красавца я сегодня обнаружил! Вот это я понимаю - тюнинг. Страшно хотелось дождаться, когда он поедет, чтобы увидеть, как у него отвалятся оба бампера, но увы - так и не дождался.

Для Москвы такой тюнинг, как я считаю, очень актуальный.

Друзья из Одессы GreenJek channel засняли весь процесс того, как вор обчищает кабину грузовика. При этом оба водителя стоят буквально в двух шагах - разгружают грузовик. Тут, конечно, возникает вопрос, как можно идти на разгрузку и оставить двери открытыми, но это как раз напоминание всем нам: граждане, блокируйте двери автомобиля даже когда отходите от него буквально на несколько шагов. Ну и, конечно, в автомобиле нельзя оставлять ничего ценного - это тоже аксиома! И оставлять в багажнике - ни разу не панацея, сколько было случаев, когда прекрасно воровали и из багажника.

Ворье это - наглое, очень наблюдательное. Хорошо знает повадки птичек-автомобилистов и орлов-дальнобойщиков. В данном случае люди, приехавшие в Одессу издалека, остались без всех документов и без денег. Однако история закончилась хорошо: так как это все было заснято, данные незамедлительно были переданы в милицию, это ворье задержали и пострадавшим все вернули. Но обратите внимание насколько вор спокойно, эдак по-хозяйски залезает в чужую машину и, не торопясь, копается там. Прям впечатляет. Наглости просто нет предела. И боюсь что управы на них толком нет.